Système de surveillance terrestre de l'Alliance
Le système AGS est conçu pour effectuer des tâches liées à la sécurité des frontières des pays de l'OTAN (terrestres et maritimes), à la protection des soldats et des civils, ainsi qu'à la gestion des crises et à l'aide humanitaire.
Le 21 novembre de l'année dernière, Northrop Grumman a annoncé le vol transatlantique réussi du premier véhicule aérien sans pilote (UAV) RQ-4D, qui effectuera bientôt des missions de reconnaissance pour l'Alliance de l'Atlantique Nord. Il s'agit du premier des cinq véhicules aériens sans pilote prévus livrés en Europe pour les besoins du système de surveillance au sol aéroporté AGS de l'OTAN.
Le véhicule aérien sans pilote RQ-4D a décollé le 20 novembre 2019 de Palmdale, en Californie, et environ 22 heures plus tard, le 21 novembre, a atterri à la base aérienne italienne de Sigonella. Le drone de construction américaine répond aux exigences de certification de type militaire pour la navigation en solo dans l'espace aérien au-dessus de l'Europe émises par l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA). Le RQ-4D est une version du véhicule aérien sans pilote Global Hawk utilisé par l'US Air Force depuis de nombreuses années. Les véhicules aériens sans pilote achetés par l'Alliance de l'Atlantique Nord sont adaptés à ses besoins, ils effectueront des activités de reconnaissance et de contrôle en temps de paix, de crise et de guerre.
Le système AGS de l'OTAN comprend des véhicules aériens sans pilote avec des systèmes radar avancés, des composants au sol et un soutien. L'élément de contrôle principal est la base d'opérations principale (MOB), située à Sigonella, en Sicile. Les véhicules aériens sans pilote de l'AGS de l'OTAN décolleront d'ici. Deux avions seront en service en même temps, et les données des radars SAR-GMTI installés sur leurs ponts seront analysées par deux groupes de spécialistes. Le programme AGS OTAN est une initiative très importante des pays de l'Alliance de l'Atlantique Nord depuis de nombreuses années, mais n'a pas encore été pleinement mis en œuvre. Cependant, il ne restait que de petites étapes jusqu'à la pleine préparation opérationnelle. Cette solution est très similaire à la Force aéroportée de détection lointaine et de contrôle de l'OTAN (NAEW&CF), active depuis près de quatre décennies.
Le système AGS se compose de deux composants : air et sol, qui fourniront non seulement des services analytiques et un soutien technique pour la mission, mais également la formation du personnel.
L'objectif du système AGS de l'OTAN sera de combler une lacune dans les très importantes capacités de renseignement de l'Alliance de l'Atlantique Nord. Il n'y a pas que le groupe de l'OTAN qui se préoccupe du succès de cette initiative. Le succès de cet investissement dans la sécurité dépend en grande partie de tous ceux qui savent que seule l'acquisition de nouvelles capacités peut nous aider à maintenir la sécurité en Europe et dans le monde. Cette initiative importante consiste à surveiller en permanence tout ce qui se passe sur terre et en mer, y compris à distance du territoire de l'Alliance de l'Atlantique Nord, XNUMX heures sur XNUMX, dans toutes les conditions météorologiques. Une tâche importante consiste à fournir les capacités de renseignement les plus modernes dans le domaine du renseignement, de la surveillance et de la reconnaissance des capacités RNR (renseignement, surveillance et reconnaissance).
Après de nombreuses années de hauts et de bas, finalement, un groupe de 15 pays a décidé conjointement d'acquérir ces capacités extrêmement importantes dans le domaine de l'AGS de l'OTAN, c'est-à-dire construire un système intégré composé de trois éléments : air, sol et support. Le segment aérien de l'AGS de l'OTAN sera composé de cinq drones RQ-4D Global Hawk non armés. Cette plate-forme aérienne sans pilote américaine bien connue est basée sur la conception de l'avion Global Hawk Block 40 fabriqué par Northrop Grumman Corporation, équipé d'un radar construit à l'aide de la technologie MP-RTIP (Multi Platform - Radar Technology Insertion Program), ainsi que une liaison de communication dans la ligne de mire et au-delà de la ligne de mire, avec des connexions de données à très longue portée et à large bande.
Le segment sol de l'AGS de l'OTAN, qui est un élément important de ce nouveau système, se compose d'installations spécialisées soutenant la mission de reconnaissance des véhicules aériens sans pilote AGS MOB et d'un certain nombre de stations au sol construites dans des configurations mobiles, portables et portables capables de combiner et le traitement des données avec la capacité de fonctionnement. Ces appareils sont équipés d'interfaces qui offrent un haut niveau d'interaction avec de multiples utilisateurs de données. Selon l'OTAN, le segment sol de ce système représentera une interface très importante entre le système AGS principal de l'OTAN et une large gamme de systèmes C2ISR (Command, Control, Intelligence, Surveillance & Reconnaissance) pour le commandement, le contrôle, le renseignement, la surveillance et la reconnaissance. . . Le segment sol communiquera avec de nombreux systèmes déjà en place. Il fonctionnera avec plusieurs utilisateurs opérationnels et fonctionnera loin de la zone de surveillance aéroportée.
Cette utilisation multi-domaines du système AGS OTAN sera réalisée afin d'assurer en permanence une connaissance de la situation sur le théâtre d'opérations pour les besoins, y compris les commandants stationnés dans les zones de développement des forces. De plus, le système AGS pourra prendre en charge un large éventail de tâches qui vont bien au-delà du renseignement stratégique ou tactique. Avec ces outils flexibles, il sera possible de mettre en œuvre : la protection des civils, le contrôle des frontières et la sécurité maritime, les missions antiterroristes, le soutien au processus de gestion de crise et d'assistance humanitaire en cas de catastrophes naturelles, le soutien aux opérations de recherche et de sauvetage.
L'histoire du système de surveillance aéroporté AGS de l'OTAN est longue et complexe, et a souvent nécessité des compromis. En 1992, la possibilité d'acquisition conjointe de nouvelles forces et de nouveaux moyens par les pays de l'OTAN a été déterminée sur la base d'une analyse de la croissance économique menée chaque année à l'OTAN par le Comité des plans de défense. À l'époque, on pensait que l'Alliance devait viser à renforcer les capacités de surveillance aérienne au sol, complétées si possible par d'autres systèmes de reconnaissance aéroportés déjà opérationnels et interopérables avec de nouveaux systèmes intégrés appartenant à plusieurs pays.
Dès le départ, on s'attendait à ce que, grâce au rythme soutenu de la croissance économique, le système de surveillance au sol AGS de l'OTAN puisse s'appuyer sur plusieurs types de systèmes de surveillance au sol. Tous les systèmes nationaux existants capables de suivre la situation sont pris en compte. Les concepts de construction de la version américaine du système TIPS (Transatlantic Industrial Proposed Solution) ou de la version européenne basée sur le développement d'un nouveau radar aéroporté sont envisagés ; L'initiative européenne s'appelle SOSTAR (Stand off Surveillance Target Acquisition Radar). Cependant, toutes ces tentatives de groupes d'États ayant des vues différentes sur la création de nouvelles capacités n'ont pas reçu un soutien suffisant de l'Alliance de l'Atlantique Nord pour commencer leur mise en œuvre. La principale raison du désaccord des pays de l'OTAN était la division entre les pays qui soutenaient l'idée d'utiliser le programme radar américain TCAR (Transatlantic Cooperative Advanced Radar) et ceux qui insistaient sur la proposition européenne (SOSTAR).
En septembre 1999, peu après l'adhésion de la Pologne à l'Alliance de l'Atlantique Nord, nous avons rejoint le vaste groupe de pays de l'OTAN qui ont activement soutenu cette importante initiative d'alliance. À cette époque, le conflit dans les Balkans se poursuivait et il était difficile d'exclure que la situation dans le monde soit exempte de nouvelles crises ou même de guerres. Par conséquent, dans cette situation, de telles opportunités ont été jugées nécessaires.
En 2001, à la suite des attentats terroristes contre les États-Unis, le Conseil de l'Atlantique Nord décide de relancer l'idée de construire un système AGS de l'OTAN en lançant un programme de développement accessible à tous les États membres. En 2004, l'OTAN a décidé de faire un choix, ce qui signifiait un compromis entre les positions des pays européens et des États-Unis. Sur la base de ce compromis, il a été décidé de créer conjointement une flotte mixte de véhicules aériens avec et sans pilote AGS de l'OTAN. Le segment aérien de l'AGS de l'OTAN devait être composé d'avions habités européens Airbus A321 et de véhicules aériens sans pilote de reconnaissance fabriqués par l'industrie américaine BSP RQ-4 Global Hawk. Le segment sol de l'AGS de l'OTAN devait inclure une large gamme de stations terrestres fixes et mobiles capables de transmettre des données du système à des utilisateurs sélectionnés.
En 2007, en raison des budgets de défense de plus en plus réduits des pays européens, les pays de l'OTAN ont décidé d'arrêter de poursuivre les travaux sur la mise en œuvre d'une version plutôt coûteuse d'une flotte mixte de plates-formes d'avions AGS de l'OTAN, et ont plutôt proposé une version moins chère et simplifiée de la construction un système AGS de l'OTAN dans lequel le segment aérien de l'AGS de l'OTAN était censé être basé uniquement sur des avions de reconnaissance sans pilote éprouvés, c'est-à-dire en pratique, cela signifiait l'acquisition du drone américain Global Hawk Block 40. À l'époque, c'était le seul avion sans pilote pleinement opérationnel de l'OTAN des pays classés comme le plus grand de classe III de l'OTAN, en plus du High Altitude, Long Endurance (HALE ) et le radar MP associé -RTIP (Multi Platform Radar Technology Insertion Program).
Selon le constructeur, le radar était capable de détecter et de suivre des cibles mobiles au sol, de cartographier le terrain, ainsi que de surveiller des cibles aériennes, y compris des missiles de croisière à basse altitude, dans toutes les conditions météorologiques, de jour comme de nuit. Le radar est basé sur la technologie AESA (Active Electronics Scanned Array).
En février 2009, les États membres de l'OTAN participant encore au programme (pas tous) ont entamé le processus de signature du mémorandum d'accord AGS PMOU (Programme Memorandum of Understanding) de l'OTAN. Il s'agit d'un document convenu entre les pays de l'OTAN (dont la Pologne) qui ont décidé de soutenir activement cette initiative et de participer à l'acquisition de l'infrastructure nécessaire au nouveau système allié.
A cette époque, la Pologne, face à une crise économique qui menaçait ses conséquences au printemps de cette année, a finalement décidé de ne pas signer ce document et en avril s'est retirée de ce programme, indiquant que dans une situation où la situation économique s'améliorait, il pourrait revenir à un soutien actif de ces importantes initiatives. Enfin, en 2013, la Pologne est revenue dans le groupe des pays de l'OTAN participant encore au programme et, en tant que quinzième d'entre eux, a décidé de mener à bien conjointement cette importante initiative de l'Alliance de l'Atlantique Nord. Le programme comprenait les pays suivants : Bulgarie, Danemark, Estonie, Allemagne, Lituanie, Lettonie, Luxembourg, Italie, Pologne, République tchèque, Norvège, Roumanie, Slovaquie, Slovénie et États-Unis.
