Bruit de pneus. Que rechercher lors de l'achat?
Le bruit des pneus peut affecter même les conducteurs patients, en particulier sur les longs trajets à des vitesses supérieures à 100 km/h. Quelle est la raison du bruit et que rechercher lors de l'achat ?
Chaque pneu est différent, a des caractéristiques, des applications différentes, etc. Il ne s'agit pas de diviser les pneus en pneus d'hiver, d'été, toutes saisons, de sport ou tout-terrain, mais de différences au sein d'un même type. Chaque pneu, même de taille, de largeur et de vitesse identiques, a une fréquence propre différente. Discours à la fréquence à laquelle il secoue le plus, par exemple, à la suite d'une conduite sur des chaussées inégales, etc. Dans de tels cas, au lieu d'absorber les vibrations, il les amplifie, tout en créant un bruit supplémentaire.
Lorsque la fréquence des pneus est proche de la fréquence naturelle de la voiture, cet effet devient encore plus prononcé et désagréable. Par conséquent, comparer les pneus et utiliser les avis d'autres conducteurs n'a pas toujours de sens, car le même modèle de pneu sur une voiture particulière affichera de bonnes performances sonores, mais sur une autre voiture, ce sera inacceptable. Ce n'est pas la faute du fabricant de pneus ou un défaut du véhicule, mais la fréquence similaire du véhicule et du pneu mentionnée ci-dessus.
C'est l'une des raisons pour lesquelles de nombreux fabricants de pneus produisent des modèles conçus pour des véhicules spécifiques. Ce n'est pas seulement une procédure de marketing, mais aussi le résultat d'une coopération et d'une sélection de pneus pour de nombreux facteurs. Bien entendu, les constructeurs sacrifient parfois délibérément le confort acoustique lors de la création de pneus pour améliorer l'adhérence, la motricité sur route mouillée, hors route, etc.
Le bruit est le bruit, mais d'où vient-il ? Fait intéressant, la génération de bruit est affectée non seulement par le frottement et la résistance de la route, mais aussi par l'air, le pneu lui-même, la structure de la bande de roulement, la hauteur de la bande de roulement, etc. Il s'agit notamment des impacts des pavés de la bande de roulement sur la surface de la route et de leur séparation avec celle-ci. Le bruit est également affecté par l'air comprimé dans les rainures de la bande de roulement, provoquant à la fois des résonances dans le réseau de rainures, des vibrations de l'air détendu à l'arrière du pneu et des turbulences dans l'écoulement entre le passage de roue et la roue. Bien sûr, une pression trop basse aura également un effet négatif sur le bruit généré, mais c'est la négligence du conducteur, et non les caractéristiques d'un pneu en particulier.
Pneus silencieux - en quoi sont-ils différents ?
Théoriquement, plus le pneu est bon en termes d'adhérence, plus le niveau de confort et de bruit est mauvais. Les pneus aux profils larges, larges et petits seront moins confortables et relativement plus bruyants. Des problèmes de ce type peuvent également être une caractéristique des pneus avec un indice de charge plus élevé, donc si cela n'est pas nécessaire, il vaut mieux ne pas investir dans une telle solution.
Si la performance souhaitée est un confort de conduite élevé et une culture de travail, des pneus avec un profil plus élevé, une taille plus étroite et plus petite seront la meilleure solution - ils amortiront les vibrations et les bosses, ainsi que le bruit généré. Bien sûr, cela entraîne une détérioration des performances de conduite, c'est-à-dire roulis, louvoiement, instabilité principalement dans les virages, mauvaise adhérence au freinage et à l'accélération, etc.
Les niveaux de bruit sont également réduits par des caractéristiques telles qu'une bande de roulement directionnelle sans espaces confinés, ainsi qu'une variété de formes de blocs de bande de roulement avec des dispositions inégales et asymétriques. De plus, il convient de prêter attention aux rainures transversales, formées de telle sorte que leurs entrées et sorties ne coïncident pas avec le bord tangentiel de la bande de roulement. Une souplesse élevée du composé de caoutchouc est également souhaitable, mais cela, à son tour, peut entraîner une usure plus rapide des pneus.
Dans le cas des pneus d'hiver, les caractéristiques ci-dessus peuvent ne pas être possibles, en particulier en ce qui concerne la bande de roulement, mais les solutions modernes signifient que le bruit généré par les pneus d'hiver est légèrement supérieur à celui des pneus d'été à prix comparable. gamme et avec des paramètres similaires pour la largeur, la taille, etc.
L'étiquette des pneus comme source d'information ?
Lors du choix des pneus, vous rencontrerez des étiquettes spéciales collées par les fabricants et les vendeurs, sur lesquelles de nombreuses informations précieuses sont présentées en images. Il renseigne sur la résistance au roulement (classe énergétique), l'adhérence sur sol mouillé et le niveau sonore.
– Résistance au roulement (classe énergétique ou rendement énergétique)
Cette information informe l'acheteur potentiel de l'impact de la résistance au roulement sur l'économie de carburant du véhicule. L'échelle de notation va de A à G. La note A est le meilleur résultat et signifie que la conduite avec de tels pneus est écologique et économique.
Adhérence sur sol mouillé
Dans ce cas, l'adhérence sur sol mouillé lors du freinage est évaluée. L'échelle de notation est AF, où A est la meilleure note pour la distance d'arrêt la plus courte. Généralement, un pneu avec un indice de résistance au roulement élevé aura un indice d'adhérence sur sol mouillé inférieur et vice versa, bien que certains modèles aient un indice A ou B élevé.
– Bruit de roulement externe
La dernière note est marquée par un haut-parleur avec un nombre d'ondes de 1 à 3 et un nombre indiquant les décibels. La chose la plus importante est le nombre de décibels - bien sûr, plus il est bas, mieux c'est. Dans la plupart des cas, cette valeur dépasse 70 dB, bien qu'il existe des modèles avec des niveaux de bruit allant jusqu'à 65 dB.
Le dernier paramètre de l'étiquette fait référence au niveau de bruit émis par un pneu qui roule à l'extérieur de la voiture. Alors que la valeur en décibels doit être claire pour tout le monde, l'étiquette comporte également un symbole de haut-parleur à trois ondes. Une onde se situe à environ 3 décibels en dessous du niveau maximal adopté dans l'Union européenne, c'est-à-dire d'environ 72 dB. Y a-t-il une grande différence entre 65 dB et 72 dB ? Les opinions varient et sont généralement très subjectives, il vaut donc la peine de faire votre propre expérience par vous-même.
