Skoda 4×4 - combat de glace

Skoda propose un nouveau modèle - Octavia RS 4x4. Au lieu d'organiser une présentation à part, les Tchèques ont décidé de rappeler que leur gamme de rouage intégral est plus qu'impressionnante et que ce roulage n'est pas qu'un supplément pour le fantaisiste.

Skoda a débuté son aventure en double essieux en 1999 avec l'Octavia Combi 4×4. Beaucoup de choses ont changé depuis lors, et Skoda est devenu l'un des leaders de la conduite 4×4 parmi les marques populaires. L'an dernier, 67 500 de ces modèles ont été livrés aux clients, et plus d'un demi-million ont été produits depuis le début de la production. Actuellement, la part de la conduite 4x4 dans les ventes mondiales de la marque est d'environ 16% et ne cesse de croître.

Nouveaux produits 4×4 dans la gamme Skoda

Skoda Octavia RS est le modèle le plus sportif produit à Mladá Boleslav. Ceci s'applique également à la version diesel. Le moteur puissant et le châssis rigide allient hautes performances et confort d'une voiture familiale. L'Octavia RS n'a jamais été censée être aussi épicée que la Golf GTD, bien qu'elle ait permis plus qu'un peu de folie. Désormais, les modèles RS avec entraînement sur les deux essieux rejoignent la gamme. Comme vous pouvez le deviner, ils sont disponibles dans les deux styles de corps au choix, afin que le client n'ait pas le sentiment qu'il fait des compromis.

La Skoda Octavia RS 4×4 est propulsée par un moteur diesel 2.0 TDI de 184 ch. et un couple de 380 Nm, disponible dans la plage de 1750-3250 tr/min. Vous ne pouvez pas commander une transmission manuelle, une DSG à six vitesses est la seule option dans ce cas. L'ajout d'un arbre de transmission et d'un embrayage Haldex de cinquième génération a ajouté 60 kg à la machine. Il s'avère que l'excès de poids n'est pas un lest, si vous regardez les performances. La vitesse de pointe est restée la même (230 km/h), mais la transmission sur deux essieux a considérablement réduit le temps nécessaire pour accélérer la sportive Octavia à 100 km/h. Pour un liftback 4 × 4, c'est 7,7 secondes, pour un break - 7,8 secondes. Dans les deux cas, il s'agit d'une amélioration allant jusqu'à 0,3 seconde par rapport aux versions plus légères à traction avant (avec transmission DSG).

Lorsque vous recherchez des économies extrêmes, opter pour une voiture à traction intégrale n'est pas une bonne idée. La Skoda Octavia RS 4x4 prouve que le revers de la médaille n'a pas à être si effrayant. Malgré la puissance élevée et les kilos en trop et la traînée, la consommation de carburant n'est que de 0,2 l/100 km de plus que la version à traction avant. Le break RS le plus économe en carburant se contente en moyenne de 5 litres de diesel aux 100 km.

Gamme de voitures particulières 4×4

L'Octavia RS est le dernier moteur 4×4 de Skoda, mais la gamme Octavia 4×4 est extrêmement riche. Il existe deux styles de carrosserie et une large gamme de moteurs parmi lesquels choisir. Vous avez le choix entre des unités diesel (1.6 TDI/110 ch, 2.0 TDI/150 ch, 2.0 TDI/184 ch) ou une puissante unité essence (1.8 TSI/180 ch). Les deux plus faibles sont jumelés à une boîte manuelle à six rapports, les deux plus forts sont jumelés à une boîte DSG à double embrayage à six rapports.

Au premier rang de la gamme Octavia 4×4 se trouve un crossover parfaitement conçu : l'Octavia Scout. Dans le même temps, le choix est limité à la carrosserie du break et le moteur diesel le plus faible n'est pas non plus proposé. Ces "défauts" sont faciles à oublier lorsque l'on est à la barre. La suspension est relevée de 31 mm, grâce à quoi la garde au sol est de 171 mm, et on regarde un peu le monde qui nous entoure d'en haut. Ce n'est pas tout, les caractéristiques de la suspension sont choisies pour que les routes de troisième catégorie, et même les bosses, deviennent pour le conducteur l'un des nombreux types de surfaces possibles qu'il est tout à fait possible de surmonter dans des conditions confortables.

La Skoda Superb de troisième génération peut également être équipée d'un entraînement 4×4. Il s'agit du même système que sur l'Octavia, utilisant un embrayage Haldex de cinquième génération. Deux carrosseries et quatre moteurs sont proposés, dont deux essence (1.4 TSI/150 ch et 2.0 TSI/280 ch) et deux diesel (2.0 TDI/150 ch et 2.0 TDI/190 ch). Comme dans le cas de la jeune Octavia, également dans la Superba, deux unités plus faibles fonctionnent avec une transmission manuelle, et deux plus puissantes fonctionnent uniquement avec une DSG à six vitesses.

yéti tout-terrain

Yeti complète la gamme des modèles Skoda à quatre roues motrices. Dans ce cas également, nous trouvons un système d'embrayage Haldex de cinquième génération, mais cette fois d'une nature complètement différente. À Yeti, l'accent était mis sur les propriétés du terrain.

Au lieu du mode sport n

sur le tableau de bord, il y a un bouton avec le mot Off-road. Après avoir appuyé dessus, le système devient sensible à la moindre perte de traction. Si, par exemple, nous nous retrouvons dans un désordre désordonné, l'électronique bloquera les roues qui n'ont pas de traction et dirigera le couple vers ces roues, ou vers la seule roue qui ne l'a pas encore perdu. Une fonctionnalité utile est également l'assistant de descente, qui maintient une vitesse raisonnable même dans les descentes abruptes. Si nécessaire, le conducteur peut augmenter la vitesse en appuyant doucement sur la pédale d'accélérateur.

Skoda Yeti 4×4 est disponible en deux versions : regular et Outdoor avec une garde au sol légèrement plus élevée. Ce dernier s'adresse aux clients qui ont l'intention de tester les propriétés du terrain en conditions réelles. Trois motorisations sont proposées : une essence (1.4 TSI/150 ch) et deux diesels (2.0 TDI/110 ch, 2.0 TDI/150 ch). Tous fonctionnent avec des transmissions manuelles en standard, et les versions de 150 chevaux peuvent obtenir une boîte de vitesses DSG moyennant des frais supplémentaires.

4×4 en hiver, comment ça marche ?

Pour démontrer tout le potentiel du 4×4, Skoda a organisé des essais routiers sur une piste de glace en hauteur dans les Alpes bavaroises. Cela a permis de le tester dans les conditions hivernales les plus extrêmes.

L'électronique de l'Octavia et du Superbach 4×4 a trois niveaux de fonctionnement : marche, sport et arrêt. Il est difficile de comprendre pourquoi une simple pression désactive l'ESC, et l'entrée en mode sport nécessite quelques secondes de maintien patiemment du doigt sur le bouton. Après tout, quelqu'un peut éteindre accidentellement l'ange gardien, mais le problème n'est pas lourd. Le mode sport et l'arrêt de l'électronique sont signalés de la même manière - un voyant jaune sur le tableau de bord.

Pour les conducteurs qui se retrouvent souvent sur des routes verglacées ou enneigées, le fonctionnement de l'électronique dans une Skoda avec un entraînement 4x4 peut surprendre. La muselière électronique ne ressemble pas à une religieuse stricte, grondant les élèves de l'orphelinat même pour son apparence innocente, elle ressemble plus à une enseignante décomplexée d'un lycée social. En pratique, cela signifie que le système activé ne fonctionnera que lorsqu'il décidera que nous avons vraiment décidé de nous faire du mal. Heureusement, le glissement doux et contrôlé est dans la tolérance. Les systèmes sont configurés différemment pour chaque modèle, ce qui signifie que le "professeur" de la Superba est plus vigilant que dans l'Octavia RS. Il n'est pas surprenant non plus que la RS soit la plus amusante sur la glace et permette les courses les plus efficaces. Si seulement l'habileté du chauffeur suffisait...

Avantages de la conduite 4×4

Lorsque nous nous asseyons pour la première fois dans une voiture équipée d'un 4×4, nous ne sentirons pas beaucoup de différence. Alors que les roues roulent sur une surface sèche avec une bonne adhérence, l'électronique ne fait que regarder. Cependant, il y a suffisamment de pluie, et il ne fait pas du tout froid, mais chaud au milieu de l'été, et la différence peut être détectée à tout moment. Un véhicule à deux essieux offre une meilleure maniabilité et est capable de franchir les obstacles plus rapidement.

virage glissant sur la route, ce qui affecte directement la sécurité routière.

En hiver, nous ressentirons ces avantages avec une vengeance s'il s'avère que les travailleurs de la route ont encore dormi trop longtemps. La conduite 4x4 sur des surfaces enneigées ou verglacées ne peut être surestimée, laissant loin derrière les rivaux à entraînement à un essieu. Au sens littéral et figuré.

Cependant, l'exemple Octavia RS 4 × 4 montre que les mécanismes supplémentaires responsables de l'entraînement de l'essieu arrière n'ont pas besoin d'être un lest supplémentaire. La transmission 4x4 permet d'augmenter la productivité en gérant mieux le couple élevé du moteur.

Se pose également la question de savoir comment se rendre à un endroit où ce serait difficile voire impossible sans 4 × 4. Pour cela, Skoda a préparé les modèles Octavia Scout 4 × 4 et Yeti Outdoor 4 × 4. Une garde au sol accrue est un avantage supplémentaire pour surmonter les bosses.

Il y a une autre raison de penser à la conduite 4×4. La charge sur l'essieu arrière signifie que les modèles Skoda 4 × 4 peuvent tirer des remorques plus lourdes que leurs versions à traction avant. Le poids maximal de la remorque (avec freins) est de 2000 kg pour l'Octavia 4×4, 2100 kg pour le Yeti 4×4 et 2200 kg pour le Superba 4×4.