Les pneus ne font pas tout

L'hiver est une période extrêmement difficile pour les conducteurs. Régis Ossan, spécialiste au Goodyear Innovation Center à Luxembourg, teste des pneus depuis plus de 6 ans. Peu de gens comprennent aussi bien que lui les conditions difficiles auxquelles les conducteurs peuvent être confrontés en hiver.

Regis Ossant, 34 ans, fait partie de l'équipe de test de Goodyear qui compte plus de 240 chauffeurs, ingénieurs et techniciens. Chaque jour, l'équipe parcourt des milliers de kilomètres pour tester mon endurance et moi-même. os de pneu. Chaque année, l'entreprise teste plus de 6 pneus - à la fois en laboratoire, sur des pistes d'essai et sur la route.

Au cours des six dernières années, Ossant a parcouru la majeure partie du monde dans le cadre de son travail, de la Finlande à la Nouvelle-Zélande. Nous lui avons demandé ce que cela signifie d'être un pilote d'essai, ce qu'est l'essai de pneus et quels conseils il peut donner aux conducteurs réguliers sur la conduite sécuritaire en hiver.

Comment se déroule une journée de travail type pour un pilote d'essai ?

« Je passe généralement environ six heures par jour à tester des pneus. Nous commençons généralement par prendre connaissance du plan de travail, des prévisions météorologiques et des conditions routières dans lesquelles nous allons travailler un jour donné. Au centre de test au Luxembourg, nous testons les pneus principalement en termes de freinage sur sol mouillé, de niveau de bruit et de confort de conduite, car les conditions météorologiques clémentes ici ne permettent pas des tests plus extrêmes. Quand on a besoin de vraies conditions hivernales, on va en Scandinavie (Finlande et Suède) et Suisse. Sur des pistes d'essai locales, nous vérifions le comportement des pneus sur la neige et la glace.

Qu'est-ce que le test de pneus ?

« Avant qu'un pneu ne soit mis en vente, il passe par une série de tests rigoureux dans diverses conditions. Les tests sont principalement effectués en laboratoire et sur la piste d'essai, mais nous mesurons également l'usure de la bande de roulement sur des routes normales. Dans le domaine des essais hivernaux, je me spécialise dans les essais de pneus sur glace. Ce genre de recherche demande beaucoup de patience. La glace est très sensible à tous les paramètres météorologiques. Même de légers changements d'humidité ou de température peuvent affecter l'intégrité de la surface de la glace et nécessiter que la piste soit refaite pour être à nouveau lisse et glissante.

Existe-t-il des tests spéciaux pour les pneus hiver ?

– Les pneus hiver sont soumis à tous les tests qui sont pratiqués pour les pneus été : freinage sur route mouillée sur chaussée sèche, adhérence, adhérence en virage, bruit et confort de conduite. De plus, nous effectuons également des tests approfondis sur la neige et la glace. Ce que beaucoup de gens ne savent pas, c'est que les tests sur glace sont toujours effectués sur une surface plane et lisse, tandis que les tests qui étudient les performances des pneus sur la neige comprennent des tests sur sol plat et des tests en montée.

Quels sont les endroits les plus dangereux pour conduire en hiver ?

– Les endroits les plus dangereux sont les collines et les virages. Les zones telles que les ponts, les collines, les virages serrés, les intersections et les feux de circulation sont les sites d'accidents les plus courants. Ils sont les premiers à glacer et restent glissants alors que tout le reste semble être en ordre sur d'autres sections de la route. Et, bien sûr, les forêts - les niveaux d'humidité plus élevés dans ces endroits augmentent considérablement le risque de surfaces glissantes. Soyez très prudent lorsque vous entrez dans une zone ombragée à partir d'un endroit sec et ensoleillé. Il y a un risque élevé que la route dans un tel endroit soit recouverte de glace. Les températures de zéro à plus trois degrés Celsius sont très dangereuses. On sent alors que les routes sont belles, mais la température du sol peut être inférieure à la température de l'air, et les trottoirs peuvent devenir glacés.

À quoi d'autre devriez-vous faire attention?

– La détérioration inattendue des conditions météorologiques est le plus gros problème auquel les conducteurs doivent faire face en hiver. En quelques secondes, les conditions météorologiques peuvent devenir instables et les routes dangereusement glissantes. La pluie verglaçante, le brouillard ou les chutes de neige sont des causes fréquentes d'accidents. Mais en suivant quelques règles simples et en apprenant quelques trucs de base, les conducteurs peuvent contribuer à rendre les routes d'hiver plus sécuritaires.

Quels conseils donneriez-vous aux conducteurs pour la conduite hivernale ?

– Tout d'abord, assurez-vous que votre voiture et vos pneus sont en bon état. Deuxièmement, vérifiez toujours les prévisions météorologiques et les rapports de voyage avant de partir. S'il y a des avertissements de mauvais temps, essayez de reporter votre voyage jusqu'à ce que les conditions s'améliorent. Troisièmement, n'oubliez pas que la conduite en hiver demande de la patience et de la pratique. La règle la plus importante lors de la conduite en hiver est la limite de vitesse. Sur chaussée glissante ou verglacée, augmentez la distance avec le véhicule qui vous précède. Il est également important d'éviter les freinages et les virages brusques, de se déplacer en douceur et de toujours regarder droit devant. Vous devez anticiper la situation du trafic afin de pouvoir réagir le plus rapidement possible à ce qui se passe. Pensez toujours à l'avance !