Pneus moto
Teneur
Pneumatique
Il est conseillé de toujours monter un train complet, c'est-à-dire le pneu et l'arrière du même modèle. Ainsi, les deux pneus offriront un équilibre parfait.
Cependant, il est tout à fait possible de choisir des gommes différentes au recto et au verso. Le mélange choisi se résume souvent à prendre un pneu sport à l'avant et un route/GT à l'arrière (voir tableau).
Dans l'absolu, il est important avant tout d'avoir des pneumatiques avec la même structure à l'avant et à l'arrière : biais ou radial.
A noter que régler le pneu plus large que la levée initiale n'apporte rien, encore moins une perte de vitesse, d'agilité et de stabilité à basse vitesse.
Cependant, dans cet exemple 160/60, l'arrière peut être relevé pour profiter de pneus non disponibles dans le 150/70.
Pression de gonflage à froid (kg/cm3 ou bar)
| exemple | Utilisation en solo | Utilisation en duo |
|---|---|---|
| До | 2,25 | 2,25 |
| Retour | 2,50 | 2,50 |
La pression des pneus est toujours indiquée dans le manuel du propriétaire de la moto et souvent sur la moto elle-même. Cela correspond à la pression requise pour la vitesse et la charge maximales. C'est aussi la pression à laquelle le pneu s'usera moins vite si la conduite est égale.
C'est souvent 2,2 kg à l'avant et 2,5 kg à l'arrière de la route. Sur piste, la pression chute généralement à 2 pour l'avant et l'arrière (voire moins dans certains cas pour des pneus comme le GP Racer 211).
La pression doit être vérifiée régulièrement, à froid et toujours avant chaque grande sortie.
Les pneus sous-gonflés s'usent plus rapidement. En revanche, ils montent plus facilement aux températures et offrent une meilleure adhérence. Pour cette raison, la pression des pneus est souvent réduite de près de 200 grammes pour une utilisation sur chenilles/chaîne par rapport à une utilisation sur route.
Les pneus surgonflés ont une surface de contact plus petite avec la route et peuvent provoquer un glissement. Il faut respecter les préconisations du constructeur pour la route, qui offre par défaut une pression assez élevée, ce qui garantit vraiment une plus longue durée de vie des pneus.
Attention! un changement de pression de 200 grammes modifie considérablement le comportement de la moto.
Couvercle de soupape
Assurez-vous toujours que le capuchon de valve ... qui protège la valve est en place.
Cette petite attache, ne dépassant que du rebord, est un organe de sécurité. Cela procure un effet d'étanchéité et un bon maintien de la pression des pneus. Lorsque la roue tourne, le corps de la vanne est soumis à la force centrifuge et peut être soulevé de son siège, libérant ainsi de l'air. Si le couvercle de soupape est serré, il n'y a pas de problème. En revanche, pour ceux qui sont équipés de valves de réglage, cette valve peut disparaître, et la réponse même à 50 km peut diminuer de 200 grammes, la pression des pneus avec le danger que cela implique.
Changements prévus :
La durée de vie d'un pneu dépend de deux facteurs : le type de gomme et le type de conduite que conduit le conducteur. Les gommes moyennement souples comme le BT 57 peuvent être changées tous les 12 000 km. En revanche, choisir des gommes souples comme le D207 divisera la durée de vie par deux ou plus : environ 7000 km. J'ai aussi vu les BT54 d'origine être modifiés de près de 30 000 km !
Tout dépend de l'utilisation et du mode de conduite. L'entraînement nerveux use davantage le pneu. Ainsi, pour la même moto, le même élévateur de pneu peut avoir presque le double de la durée de vie entre une conduite en douceur et une conduite agitée.
Il est entendu que le caoutchouc souple offrira une maniabilité extraordinaire, permettra beaucoup plus d'adhérences dans les virages et un comportement à grande vitesse plus sain. Bref, on s'en tiendra à la route, qui n'est pas forcément la montée initiale, une fois poussée à bout.
En tant que revendeurs, les pneus GT comme le BT023 de Bridgeton ont connu un grand succès, suivis du Michelin PilotRoad, du Pirelli Dragon GTS ou du Roadsmart / Sportsmart chez Dunlop.
Peut mélanger deux catégories avec pneu sport à l'avant pour traiter
la moralité et le sentiment, ainsi que les sports / gt, se fatigueront longtemps. Dans ce cas, l'ascenseur qui a eu le plus de succès était le couple BT010 / BT020. Mais une Evo à l'avant, mélangée à une Dragon GTS à l'arrière, est tout à fait envisageable.
En terme de durabilité, pour donner une idée, pour un roadster, les pneus d'origine peuvent avoir une durée de vie d'environ 10-12 000 kilomètres avec un maximum de 24 000 kilomètres. Pour une voiture de sport, la durée de vie des pneus est plutôt de l'ordre de 8000 5000 kilomètres, et souvent plus courte sur des modèles particulièrement voraces comme la Hayabusa (XNUMX XNUMX km).
Pensez à ajouter un prix de fabrication, qui tourne généralement autour de 30 €, comprenant avant + arrière + équilibrage + pression des pneus plus tension de chaîne + valves + masses d'équilibrage (environ 10 € pour l'avant et 20 € pour l'arrière à Paris). En fait, il est conseillé d'utiliser des packages d'assemblage. Personnellement, je pense que du coup ça ne vaut pas la peine de s'en inquiéter.
L'équilibrage est généralement facturé 5 euros ; remplacement de valve - 4 euros.
Commentaires
Les motos changent parfois de conduite d'un millésime à l'autre. Un roadster en version N ou S peut ne pas avoir cette portance (la différence de 500 € n'est pas seulement justifiée par le carénage).
S'il y avait autrefois un choix entre des pneus bidirectionnels et radiaux, aujourd'hui la question se pose moins lorsque la grande majorité sont de structure radiale, en particulier pour les motos de plus de 125cc. La question se pose plutôt entre bi-gum et tri-gum !
La différence de prix entre les deux montures peut être importante... et varie typiquement de 170 € à 230 € (avant + arrière), auxquels il faut ajouter en moyenne 30 € de montage.
Il est à noter que les choix de conduite ont un impact majeur sur la tenue de route de la moto et, en particulier, peuvent réduire (ou augmenter) les cloques parfois observées à haute vitesse.
Quel pneu choisir ?
Tout dépend du type de moto et surtout de son utilisation.
Naturellement, nous monterons des pneus de sport sur une voiture de sport et davantage de pneus de route sur une voiture de route. Le dilemme commence, par exemple, dans le cas des roadsters.
Le Dunlop Sportsmart est, par exemple, un excellent pneu de sport qui élève rapidement les températures et offre une excellente traction au détriment du confort. Cependant, sa gomme très souple implique un changement budgétaire important.
Le Dunlop Roadsmart est un excellent compromis entre sport et route, régulièrement reconnu par les motards. Robuste, il permet tout de même des attaques occasionnelles si besoin, offrant un bon sentiment de sécurité. Le BT023 a parcouru un long chemin depuis le BT20 avec une adhérence incroyable. Il ne faut pas oublier le Metzeler Roadtec Z6 puis le Z8 dans la même catégorie.
Commentaires des utilisateurs
Désormais, en plus des spécifications techniques, l'intérêt est aussi de pouvoir lire les commentaires de ceux qui ont tenté telle ou telle ascension de leur montagne préférée.
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