Segmentation moteur : principe et utilité

Comme vous le savez probablement déjà, les moteurs à combustion interne (ou plutôt à combustion...) sont constitués de pistons qui effectuent des allers-retours dans des cylindres en raison de la force de combustion qui les repousse vers l'arrière. Un petit rappel avec le schéma ci-dessous :

Que serait-ce sans segments ?

Vous remarquerez peut-être qu'il y a un petit problème ici... En effet, la chambre n'est pas étanche car il y a un espace entre le piston et le cylindre ! Du coup, on perd de la puissance, ou plutôt, quand on serre, comme si on faisait une entaille dans un pétard, ce dernier explose beaucoup moins fort... Il faut donc quelque chose qui bouche cet écart afin d'en utiliser autant de la force brûlante que possible, nous avons donc inventé les segments ... Ils sont enroulés autour du piston et agissent comme une paroi étanche. En saisissant le piston à la main, vous pouvez appuyer sur les segments, démontrant leur flexibilité et leur capacité à s'adapter à la largeur du piston (ils se déplacent légèrement comme des ressorts jusqu'à ce qu'ils heurtent un mur).

Voici une partie du moteur exposée à l'exposition internationale. On remarque, comme dans le schéma du haut, qu'il n'y a pas de segmentation ici. Il semble que les réalisateurs de cette exposition n'aient pas réussi à les maintenir sur ce plan de coupe (le fait que le piston ait été coupé a dû compliquer les choses).

Et avec?

Maintenant que vous comprenez quel est le rôle des segments, c'est vraiment facile à saisir quand vous voyez deux diagrammes. Les cylindres peuvent maintenant être pressurisés pour améliorer l'efficacité du moteur. A noter également que des soupapes endommagées (des "choses" vertes et rouges sur le schéma qui s'ouvrent et se ferment) provoquent également des fuites et donc une perte de compression... Le moteur doit être parfaitement étanche.

Ils sont présents dans le moteur Ford Ecoboost, même s'il faut y faire attention.

Pour résumer, on peut dire que le rôle des segments est le suivant :

• Ne pas laisser les gaz d'échappement pénétrer dans le carter (sous le piston)
• Aussi, ne laissez pas l'huile monter.
• Répartir l'huile uniformément sur la paroi du cylindre.
• Visez la course du piston pour qu'il soit droit (surtout il ne doit pas s'incliner légèrement lors du levage...)
• assure le transfert de chaleur entre le piston et le cylindre (du fait du contact qu'ils établissent entre la paroi du cylindre et le contour du piston).

Plusieurs types de segments pour plusieurs rôles ?

Il existe trois types de segments :

• D'abord, tout en haut, là pour protéger les deux autres ci-dessous : le but est de faire tourner le moteur longtemps !
• La seconde est de loin la plus importante car il s'assure que le haut du cylindre est serré contre le bas... Il doit donc pouvoir subir des réductions importantes.
• Celui du bas sert à "balayer" l'huile pour l'abattre, c'est le segment du grattoir. Par conséquent, son but n'est pas de laisser de l'huile sur les parois, ce qui pourrait provoquer son inflammation lorsque le piston est en bas. Il ressemble souvent à des segments ondulés.

Quels sont les symptômes des segments endommagés ?

Des segments endommagés entraînent une perte de puissance du moteur (due à une perte de compression), mais entraînent également généralement une consommation d'huile. En effet, ce dernier doit généralement rester derrière ce dernier (en bas) afin de lubrifier les segments qui frottent contre le cylindre (pour éviter une usure moteur très rapide) et ne jamais pénétrer dans la chambre de combustion. Dans ce cas, l'huile monte et brûle, faisant baisser le niveau (logiquement...). Un signe d'huile brûlante est la fameuse fumée bleue.

Le soucis c'est que la segmentation se fasse au milieu du moteur... Du coup, les réparations sont tellement chères que parfois (pour des raisons économiques) il faut abandonner le moteur et le remplacer.

Vérifiez les segments vous-même

Grâce à François du Garage Bagnoles et du Rock'n Roll, voyez comment tester vous-même la segmentation. Disons tout de même qu'il faut être suffisamment motivé, car il faut au moins retirer la pile... Un test plus simple consiste à vérifier la compression de chaque cylindre.

Test de segmentation du moteur Hyundai Accent 2002

Vos réactions

Voici quelques avis issus d'avis (sur fiches) postés par des internautes. Le système met en évidence les parties dans lesquelles vous avez mentionné un segment du mot.

Volkswagen Tiguan (2007-2015 .)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 ил км jantes 18 : Remplacement de 2 capteurs d'arbre à cames .. Consommation d'huile plus importante (1 l / 5 mil km) à partir de 60 mil km. Avec le colmatage multiple du volet d'admission (changé 3 fois pour 20 mille km), le WV n'a pas éliminé, nécessitant l'installation d'un carter de vapeur d'huile du carter. segmentation Moteurs essence 1.4 tsi de 2008 à 2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Finition Active, BVM5, 120000 км, : Boîte de vitesses fragile (le 2ème synchroniseur se fatigue à 100 000 km/s malgré la vidange de la boîte de vitesses et la puissance froide). Manque d'agrément moteur et embrayage (à-coups, creux à vitesse moyenne, sauts au point de glissement d'un moteur chaud en conditions urbaines) Et surtout, consommation d'huile plus que excessive (1 litre tous les 800 km à partir de 115 000 km, survenu pour aucune raison apparente) ... C'est-à-dire segmentation le moteur commence à fatiguer, ou le clapet anti-retour d'huile est défectueux, ou les deux. Le problème est connu et reconnu par Peugeot, mais pas pris en charge.

BMW Série 7 (2009-2015)

750i 407 CV Boîte automatique 6 m 2009 vitesses, jantes en alliage avec garnitures personnalisées exclusives. : segmentations pistons .. joints de tige de soupape .. guide chaîne de distribution cassé .. débitmètre x2 HS. pompe à eau d'appoint chauffage HS…. reniflard + durites x 2 HS.. gicleurs x 8 piézoélectriques HS.. amortisseurs avant x2 HS… Ect… ect… Bon, en cas de revente, le nouveau propriétaire pourrait rester calme pendant au moins 140 000 km, généralement… facture totale d'entretien 23850 19000 42850 XNUMX euros, dont XNUMX XNUMX km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 ch 5,210000 km 2004 Tôle d'origine 60 Amp : Problème 1 voyant airbag passager Problème 2 Joint de culasse 200 km Problème 000 segmentation et un piston présentant un grave problème d'avarie constaté à 220 km 000

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 CV Boite 5, 185 km, garniture titane, 000 Flexifuel : Consommation d'huile anormale, pas de fuite à l'extérieur du moteur, l'huile ronge juste, suspicion d'un joint de queue de soupape ou segment fatigué. Sinon les courses

Citroën C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 canaux : Le moteur est serré à 53000 2 km ! 1 Causes possibles 2- La courroie de distribution mouillée, datant de la mauvaise période et non rappelée par PSA pour correction, se désagrège, surtout après une période de non-utilisation telle qu'une contention. Il obstrue la crépine, la pompe à huile et finit par serrer le moteur. A l'allumage du témoin d'huile, le PSA est chargé de remplacer directement cette courroie XNUMX- Erreur de configuration du calculateur provoquant une pression de ralenti trop élevée et une fuite d'huile au deuxième niveau. segment en carburation. PSA n'a pas rappelé les machines pour reprogrammer les ordinateurs. Si la reprogrammation est faite trop tard, segment endommagé et le moteur consomme trop d'huile. L'absence de niveau ou une augmentation du dysfonctionnement entraîne un démarrage du moteur par manque d'huile.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 canaux : P0011, déphaseur d'arbre à cames. La courroie de distribution est usée de 170 000 km. Réparation d'un défaut de marque connu 3000 50 €, couverture à 1.5 %. consommation d'huile excessive, 1400l pour XNUMXkm. Verdict segmentation hs. Pas de soutien de Peugeot - au mieux ce sont des voleurs, au pire ce sont des escrocs.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 ch Boîte manuelle, 120000 XNUMX km : Consommation d'huile anormale (découverte après achat d'une d'occasion pour 20000 km). Après vérification de la consommation d'Audi Toulouse, ils ont proposé de remplacer les pistons, segment et bielles. Après d'âpres négociations avec Audi France, la facture a été payée par Audi à 90 % (400 euros de ma poche). Depuis, la voiture ne consomme plus du tout d'huile. Le capteur électronique de niveau d'huile fonctionne parfois tout seul (à partir de 90000 XNUMX km), parfois il signale un niveau bas lorsque le niveau est normal. (j'ai acheté un manomètre pour vérifier)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Remplacement du moteur de 70 000 km segmentation le moteur a été soutenu par 75% du coût de ma poche avec un embrayage et un volant d'inertie 2500 XNUMX. Pour ma part, ce moteur n'est pas fiable.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambition luxe 2009 : Consommation d'huile, usure segmentation

BMW Série 3 (2012-2018)

318d 143 h transmission automatique, 150000 2015 km parcourus au moment de la rupture de chaîne, XNUMX. : Ainsi, en août 2018, la voiture avait un peu plus de 3 ans et avait un kilométrage de 150300 118000 136000 50 km, et la chaîne de distribution s'est rompue sur l'autoroute sans prévenir. La seule chose que j'avais avant était le voyant d'avertissement d'huile qui s'est allumé à 1 1000 1 km et 1000 XNUMX km. J'étais au courant des changements. Une grosse bagarre avec bmw pour le support, ils m'ont sorti des trucs de l'espace pour ne pas payer au final seulement XNUMX% de support et beaucoup de mensonges, car à partir du moment de la réparation la voiture consomme pas loin de XNUMX litres d'huile par XNUMX kilomètres... Mais il n'y a pas de soucis pour bmw avant tant qu'on ne dépasse pas XNUMX litre / XNUMX km... Et quand j'ai demandé à un vrai mécanicien impartial, il m'a dit que tout est bien sûr une machine, pas de fuites, et la seule explication restante est que segmentation usé au niveau des pistons, ce qui explique la surconsommation d'huile, ainsi que le filtre à particules, qui est très chargé et que je dois nettoyer quand la voiture se met en sécurité... Voici la malhonnêteté et la gourmandise bmw dans toute sa splendeur, car il savait depuis la panne et la réparation - tout ça, mais ils savaient aussi que cela les amènerait à un dysfonctionnement, car c'est le manque d'huile qui explique, selon eux, la chaîne qui casse 😡

Opel Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 transmission manuelle 120 ch, 103 km, octobre 000 : Panne moteur à 103 km, segment Piston HS, cylindre HS qui est régulièrement entretenu, il n'y a pas d'avertissement sur le tableau de bord.

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 ch Manuelle 110000km 2012 : Casser segment... Consommation d'huile digne d'autrefois.

Toyota Avensis (2008-2018 .)

Châssis 2.0 D4D 126 : Joint de culasse qui fuit ou s'use tous les 100 000 km Bonjour; J'ai acheté ma voiture Toyota avensis 2l d4d 126 cv en mai 2014. Décembre 2016, après 120 000 km de roulage, le joint de culasse a explosé, il a fallu changer de station pour remplacer tout le moteur segment, pistons,… y compris la culasse. A 220 000 km, soit environ 100 000 km en utilisant ce nouveau moteur, rebelot, le moteur chauffe, j'entre en contact avec de l'huile mélangée à l'eau du circuit. Trouvez le joint de culasse qui fuit encore chez Toyota !!. J'attends un devis qui devrait être salé... car tout le moteur est à refaire !!. Le monsieur de Toyota m'a dit qu'on pouvait aller encore plus loin et faire réparer le bloc moteur et la culasse !! Tout cela pour dire que ce type de moteur est fragile et présente un défaut de fabrication. maison de Toyota et est situé depuis 2014. J'exhorte si des gens comme moi ont rencontré des problèmes similaires en Algérie ou ailleurs devraient se manifester et unir leurs forces pour protéger Toyota devraient assumer la responsabilité de ce défaut de fabrication et donc les voitures cassées devraient être réparées ou récupérées par la société mère... C'est du sérieux, l'acheteur paie, il était très cher de payer ces voitures, en choisissant et en faisant confiance à un constructeur à l'échelle et de renommée internationale comme Toyota pour nous fournir de telles voitures avec un moteur qui démarre tous les 100 km d'utilisation.

Citroën C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 canaux : Le moteur doit être remplacé. segment moteurs hs à 6 ans

RenaultCaptur (2013-2019)

1.2 TCE 120 CH : segmentation HS. Dysfonctionnement du moteur à 60000 km. La faute cachée de Renault.

Alfa Roméo Juliette (2010)

1.8 TBI 240 CV TCT 40000 3 km 7 ANS XNUMX MOIS : segment BREAK REMPLACER LE MOTEUR HS (D APRÈS ALFA N'A PAS DE CHANCE, IL EST ARRIVÉ) BOUTON DE PARTICIPATION MINIMUM QUI LIBÈRE LE SIÈGE, TAPIS DE SOL DE BALLET SEMI-FORMÉ, INSTABLE APRÈS 3 MOIS

RenaultCaptur (2013-2019)

1.2 TCE 120 CV EDC, 41375 1 km, 11ère immatriculation 2013/XNUMX, arrivée intensive toutes options : Dysfonctionnement du moteur sans avertissement après 5 ans et 2 mois Aucun panneau d'avertissement, conduire jusqu'au parking de l'aéroport. Deux semaines plus tard, à 10 mètres du moteur, fonctionnant sur 2 supports, et à l'arrêt, le moteur tombe en panne, segmentation Crêpe sur 3 cylindres sur 4 ! Proposé un remplacement standard, et après un petit démontage avec Renault 80% PEC, et il y a 2 mois, un procès pour vice caché. Dans ce cas, 100% PEC serait nécessaire, sans compter le débordement que j'ai eu pendant 2/3 ans de l'ordre de 0.2, 0.3 litres à 100A.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 pelle à main Octobre 2016 21878 XNUMX km : segment sur cylindre n°4 HS, donc le moteur est à changer. Auto plus a révélé un problème avec un moteur à essence 1.2 DIG-T

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 km R : Moteur remplacé à 37 km, consommation d'huile très élevée, faible bruit de distribution. 000% pris en charge par Renault et 90% par le concessionnaire chez qui je viens de l'acheter il y a 10 mois. La batterie se décharge après avoir parcouru 1 km sur autoroute. Il est nécessaire de vérifier la commande électronique du générateur. Bruit de climatisation dû à la circulation du gaz et au gel du condenseur après plusieurs heures de fonctionnement continu. Pas de solution... Après remplacement du moteur, les aides au stationnement avant fonctionnent souvent sans raison. Résolu après vérification du faisceau. Il a dû être mal assemblé lors du remplacement du moteur. Les fissures sur le bord gauche du siège du conducteur sont un problème courant avec cette sellerie en similicuir...

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Derernier commentaire posté :

Eric (Date : 2021, 04:30:22)

Bsr à tous ? Après la réparation de notre tdi amarok, tout est nickel... Mais à partir d'aujourd'hui la fumée dans la jauge est bonne... Jsui était confus. Le moteur a été reconstruit par des professionnels à ses dimensions d'origine. Les segments sont-ils inversés entre le segment feu et le deuxième segment ? Segments mal alignés ? À?? main... Pas de bruit suspect, RAS... Merci

Il I. 3 réaction(s) à ce commentaire :

• Taureau MEILLEUR PARTICIPANT (2021-05-01 09:53:45) : En règle générale, les segments ne sont pas identiques en forme et en épaisseur. Conduire à la main bien sûr. Les vannes sont-elles remplacées ou cassées ? il est possible d'oublier les joints de tige de soupape.
• administrateur ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-01 17:57:37) : Dans quelle mesure le peu de fumée dans le capteur peut-il être un problème ? Si le niveau d'huile est normal, alors tout est en ordre.

  Et dans le pire des cas, cela se traduirait par des ratés entraînant l'envoi de carburant vers le carter (ou commande DPF : régénération forcée, qui provoque une injection supplémentaire).

  Merci encore au Taureau d'avoir partagé ses connaissances... Parce qu'il sait tout, mon garçon !

• Éric (2021-06-03 12:36:39): bonjour à tous. Maintenant, nous avons la consommation d'huile moteur ...

  Je parlerai tout de suite avec le professionnel qui a travaillé au bloc opératoire...

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