SEAT Leon X-Perience - pour toutes les routes
Les breaks modernisés gagnent en popularité. Ils n'ont peur d'aucune route, ils sont plus fonctionnels, moins chers et plus pratiques que les SUV classiques. La SEAT Leon X-Perience attire également l'attention avec son design de carrosserie attrayant.
Le break polyvalent n'est pas nouveau sur le marché. Pendant de nombreuses années, ils n'étaient disponibles que pour les personnes fortunées - ils ont été construits sur la base de voitures de classe moyenne (Audi A4 Allroad, Subaru Outback) et supérieures (Audi A6 Allroad ou Volvo XC70). Les acheteurs de wagons compacts ont également posé des questions sur l'augmentation de la hauteur de caisse, la transmission intégrale et les caches anti-rayures. Octavia Scout a emprunté un chemin inconnu. La voiture ne s'est pas avérée être un best-seller, mais sur certains marchés, elle avait une part importante dans la structure des ventes. Par conséquent, il n'est pas surprenant que l'entreprise Volkswagen ait décidé d'élargir la gamme de breaks tout-terrain.
Au milieu de l'année dernière, SEAT a présenté la Leon X-Perience. La voiture est facile à reconnaître. La X-Perience est une version modifiée de la Leon ST avec des pare-chocs, des ailes et des seuils en plastique, des inserts métalliques au bas des pare-chocs et une carrosserie suspendue plus loin de la route.
La garde au sol supplémentaire de 27 mm et les ressorts et amortisseurs révisés n'ont pas affecté la maniabilité de la Leon. On a quand même affaire à une voiture compacte très compétente qui suit volontiers la trajectoire choisie par le conducteur, tolère facilement les changements de charge et élimine de nombreuses irrégularités de la route.
Les différences par rapport au Leon ST classique ne peuvent être remarquées qu'après une comparaison directe. La Leon X-Perience est moins réactive aux sollicitations de la direction et roule davantage dans les virages (le centre de gravité est perceptible) et signale plus clairement le fait de franchir de courtes bosses (la suspension est renforcée pour conserver une bonne tenue de route).
Pour apprécier pleinement le châssis, il faut rouler sur un chemin accidenté ou en terre. Dans les conditions pour lesquelles la version X-Perience a été créée, vous pouvez rouler de manière étonnamment efficace et rapide. La suspension absorbe même les grosses bosses sans cogner, et les carters du moteur et de la boîte de vitesses ne frottent pas contre le sol même lors de la conduite sur une autoroute avec des ornières profondes. Les expéditions en terrain réel ne sont pas recommandées. Il n'y a pas de boîte de vitesses, pas de blocages d'entraînement mécaniques, ni même de fonctionnement tout-terrain du moteur, de la boîte de vitesses et des «arbres» électroniques. Lorsque vous conduisez sur des surfaces meubles, vous ne pouvez que réduire la sensibilité du système de contrôle de la stabilité. En réduisant la puissance moins souvent, vous pouvez éviter les problèmes.
La nécessité d'installer un essieu arrière et des arbres de transmission n'a pas réduit la capacité du coffre à bagages de Leon. Le break espagnol offre toujours un volume considérable de 587 litres limité par des parois conventionnelles. Après avoir rabattu la banquette arrière, on obtient 1470 litres sur un plancher quasiment plat. Il y a aussi un double plancher, des crochets et des compartiments de rangement pour faciliter l'organisation des bagages. Le salon de Léon est spacieux. Nous reconnaissons également un gros plus pour les chaises. Non seulement ils ont l'air bien, mais ils ont aussi un bon support latéral et ne fatiguent pas lors de longs trajets. L'intérieur sombre de la Leon est égayé par des surpiqûres orange sur la sellerie réservée à la version X-Perience.
Sous le capot de la Leon testée, le moteur le plus puissant proposé fonctionnait - un 2.0 TDI de 184 ch, associé par défaut à une boîte de vitesses DSG. Le couple est essentiel pour une utilisation quotidienne. 380 Nm dans la plage de 1750 à 3000 tr/min, presque tout changement de position de la pédale d'accélérateur peut se transformer en accélération.
La dynamique ne donne également aucune raison de se plaindre. Si nous utilisons la fonction Launch Control, alors "cent" apparaîtra sur le compteur 7,1 secondes après le démarrage. SEAT Drive Profile - un sélecteur de mode de conduite avec des programmes Normal, Sport, Eco et Individuel - permet d'adapter facilement la transmission à vos besoins actuels. Une puissance élevée et de bonnes performances ne signifient pas que la Leon X-Perience est vorace. D'autre part. La moyenne de 6,2 l/100 km est impressionnante.
Dans des conditions optimales, les forces motrices sont transférées à l'essieu avant. Après avoir détecté des problèmes de traction ou de manière préventive, par exemple lors d'un démarrage avec le gaz au sol, 4Drive avec embrayage Haldex de cinquième génération engage la propulsion arrière. Le XDS s'occupe également de la maniabilité dans les virages rapides. Un système qui réduit le sous-virage en freinant le passage de roue intérieur.
La liste de prix Leon X-Perience s'ouvre avec un moteur 110 TDI de 1.6 chevaux pour 113 200 PLN. La garde au sol accrue et le 4Drive font de la version de base une proposition intéressante pour les personnes qui recherchent un break omniprésent et qui sont d'accord avec des performances moyennes. En investissant un peu plus - 115 800 PLN - nous obtenons un 180 TSI de 1.8 chevaux avec une DSG à 6 vitesses. Pour les personnes qui parcourent plusieurs milliers de kilomètres par an, ce sera la meilleure option.
De bonnes performances avec une faible consommation de carburant combinées au moteur 150 TDI de 2.0 ch. (à partir de 118 100 PLN), qui n'est disponible qu'avec une transmission manuelle. Version testée avec 2.0 TDI de 184 ch. et la boîte DSG à 6 rapports est au sommet de la gamme. Le prix d'une voiture commence à partir de 130 600 PLN. C'est élevé, mais justifié par les performances et la richesse de l'équipement de Leon, comprenant, entre autres, la transmission intégrale 4Drive, la climatisation bizone, la sellerie semi-cuir, le volant multidirectionnel gainé de cuir, l'éclairage full LED, l'ordinateur de bord , régulateur de vitesse, sélecteur de mode de conduite et système d'écran tactile multimédia, Bluetooth et connexions Aux, SD et USB.
La navigation en usine nécessite un portefeuille profond. Un système avec un écran de 5,8 pouces coûte 3531 6,5 PLN. Navi System Plus avec écran de 10 pouces, dix haut-parleurs, lecteur DVD et disque dur de 7886 Go coûte XNUMX PLN.
Pour profiter pleinement de la Leon X-Perience, il vaut la peine de choisir des accessoires conçus exclusivement pour ce modèle dans le catalogue d'options, notamment des jantes de 18 pouces avec une face avant polie (PLN 1763) et une sellerie en semi-cuir avec Alcantara marron et surpiqûres orange foncé. (PLN 3239). Les rails chromés, combinés visuellement avec des inserts métalliques sur les pare-chocs, ne nécessitent aucun paiement supplémentaire.
La SEAT Leon X-Perience n'essaie pas d'être un SUV. Il fait parfaitement face aux tâches pour lesquelles il a été créé. Il est spacieux, économique et permet d'utiliser les endroits moins fréquentés. Au lieu de se concentrer sur la route et de se demander quelles bosses vont rayer le pare-chocs ou déchirer le capot sous le moteur, le conducteur peut profiter de la conduite et admirer le paysage. La garde au sol supplémentaire de 27 mm fait vraiment la différence.
