Seat Leon ST FR — Transporteur Leon
La Seat Leon de troisième génération a une version break. La voiture a une silhouette dynamique, elle tient bien la route et, si nécessaire, elle peut être économique. Alors quelle est la version idéale ? Pas complètement.
La Skoda Octavia Combi est garée à peu près à chaque coin de rue, et la Volkswagen Golf Variant, comme la Golf ordinaire, ne prend généralement pas le pouls de personne. Heureusement, il existe une marque dans le groupe qui utilise des solutions VW éprouvées et éprouvées, et en même temps un peu plus émotionnelles. Par exemple Parure Léona ST nous testons à quel point un combo construit sur la plate-forme MQB peut vous apporter du plaisir.
Nous avons reçu une version sportive de FR (Formula Racing) pour test. Elle se distingue du reste par des inserts supplémentaires (pare-chocs modifiés, badges FR sur la calandre et le volant, seuils de porte) et de larges jantes alliage de 18 pouces. L'avant de la voiture est resté inchangé par rapport à la berline et attire toujours par son look dynamique. Un rôle important ici est joué par la forme des phares, qui utilisent des LED au lieu d'ampoules à incandescence (et de brûleurs au xénon). Tout cela a l'air très impressionnant, mais en roulant de nuit, on a l'impression que la portée des feux devrait être un peu plus grande.
La Leon a une silhouette compacte, mais semble certainement plus impressionnante que sa sœur Octavia Combi. Le hayon a un angle d'inclinaison assez important, conçu pour donner à la Leon ST un caractère encore plus agressif. Malheureusement, cette solution a aussi des faiblesses, car elle limite un peu les fonctionnalités. Le coffre est très spacieux - 587 litres, après avoir déplié le canapé, sa capacité passe à 1470 litres - mais il est plus facile de charger une grande et lourde machine à laver dans Octavia. Le coffre de la Leona est entièrement ajustable à la ligne de la fenêtre, et le seuil de chargement bas combiné à une surface plane le rend beaucoup plus facile à utiliser. On fait l'éloge des poignées pratiques qui permettent d'incliner facilement le canapé. L'arrière avec des feux arrière étroits distinctifs complète parfaitement le look. La seule chose que nous n'aimions pas était la forme musclée du pare-chocs, qui élargit visuellement la partie inférieure de la carrosserie et la rend un peu plus lourde.
Lorsque nous avons pris le volant, nous nous sommes sentis un peu… chez nous. C'est simple, fonctionnel et en même temps familier. C'est un avantage de la plupart des véhicules du groupe Volkswagen. Ils ont tous les éléments principaux situés de la même manière, et en même temps correctement et ergonomiquement. Seulement beaucoup de temps pour développer un ordinateur de bord. Il est contrôlé depuis le volant - un système pratique, mais au début peu intuitif, il faut une minute pour réfléchir. La plupart des informations sont également disponibles sur l'écran multifonction (intégré à la navigation). Le tableau de bord, contrairement à l'extérieur, n'est pas stylistiquement prétentieux, mais attire l'attention. Une solution intéressante est la console centrale, qui est "sportive" centrée sur le conducteur. Les matériaux de finition et la qualité d'ajustement des éléments se sont améliorés par rapport à la version précédente de Leon, mais la console centrale est trop dure et désagréable au toucher. Le volant, aplati en bas, repose agréablement dans les mains et ... encourage une conduite dynamique.
La quantité d'espace sur les sièges avant est satisfaisante - chacun doit trouver la position optimale pour lui-même. La version d'essai était équipée de sièges sport offrant un confort et un bon maintien latéral. La banquette arrière est un peu pire, car il n'y a pas de place pour les genoux lorsque les sièges avant sont reculés - la ligne de toit basse et inclinée limite également l'espace pour la tête. L'éclairage des portes latérales ajoute à l'atmosphère joyeuse. Ce n'est qu'un ajout stylistique, mais le soir, cela a un effet positif sur l'humeur du conducteur et des passagers. Il convient de noter le haut niveau de sécurité passive, car en plus des airbags et rideaux frontaux et latéraux standard, les Espagnols ont également utilisé un airbag pour protéger les genoux du conducteur. La version testée comprend un régulateur de vitesse actif avec distance réglable, etc. assistant de voie. L'accoudoir est situé de manière ergonomique - il décharge la main droite sans interférer avec le changement de vitesse. Il y a deux endroits pour prendre un verre dans le tunnel du milieu. Il n'y a rien à redire sur le système audio Seat Sound (option). Il est agréable à l'oreille et dispose d'un subwoofer intégré en option. Notre siège d'essai comportait également un toit ouvrant panoramique. C'est un gadget utile qui permet aux passagers de profiter des longues minutes passées dans la voiture.
hirondelle dynamique Leoni ST FR pur plaisir. 180 CV et 250 Nm de couple, déjà disponibles à 1500 tr/min, font un démarrage dynamique d'un endroit à l'autre, un jeu d'enfant. La large plage de régimes, où le conducteur dispose du couple maximal disponible, rend cette unité polyvalente. Malheureusement, nous avons été un peu déçus de la réponse de la voiture dans la plage de régime moteur inférieure. La première "centaine" est apparue sur le compteur en environ huit secondes - c'est un résultat très valable (les mesures d'accélération sont disponibles dans notre test vidéo). La vitesse maximale est de 226 km/h. La boîte de vitesses fonctionne avec précision, incitant le conducteur à changer de vitesse fréquemment et à lancer le moteur jusqu'à des régimes élevés. Le moteur ronronne bien sans être trop insistant, mais la version FR pourrait utiliser un système d'échappement un peu plus racé. Cependant, de bonnes performances ne font pas tout, car la voiture doit être prévisible sur la route. Seat a fait un excellent travail dans cette tâche, car les virages avec la Leon ST sont un vrai plaisir - vous ne ressentez aucun sous-virage ou rebond arrière désagréable. Déjà dans les versions de base, ce n'est pas mal, mais ici nous obtenons une suspension multibras renforcée en plus (les versions avec des moteurs moins puissants ont une poutre de torsion à l'arrière).
La combustion? En roulant fort, on peut oublier le résultat annoncé par le constructeur (5,9 l/100 km). Appuyer fréquemment sur la pédale au sol signifie une consommation de 9 à 9,5 l / 100 km, mais compte tenu des capacités de l'unité, cela reste un bon résultat. Lorsque vous souhaitez organiser une compétition de conduite "pour une chute", alors seulement les valeurs se rapprocheront de celles déclarées par le constructeur. Lors de notre essai, la voiture a consommé en moyenne 7,5 l/100 km en cycle mixte et environ 8,5 l/100 km en ville (en utilisation modérée). Fait intéressant, le conducteur peut choisir l'un des quatre modes de conduite : Normal, Sport, Eco et individuel - dans chacun d'eux, la voiture modifie ses paramètres en fonction de nos préférences. Dans les réglages individuels, les caractéristiques du moteur, de la direction et de la suspension sont modifiées. Le son du moteur et l'éclairage intérieur (blanc ou rouge) sont également différents.
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Si nous parlons des lacunes du système d'entraînement, la principale déception a été ... le manque de télescopes pour faciliter l'ouverture du capot. Bien que cela puisse être pardonné dans des options d'équipement plus pauvres, la nécessité de chercher un point d'appui gâche un peu l'image de la Leon.
Pour résumer : l'exemple de la Leon ST montre que même un break familial peut avoir du caractère et se démarquer. S'il est armé d'un moteur puissant et d'une bonne suspension, même les conducteurs à l'esprit sportif n'en auront pas honte.
