Dispositifs d'attelage des tracteurs

L'interaction cinématique et de puissance des liaisons de transport du train routier avec la remorque est réalisée au moyen d'un dispositif de remorquage (Fig. 1).

Les dispositifs d'attelage de traction (TSU) du tracteur se composent d'un mécanisme d'attelage amovible, d'un élément amortisseur et de pièces de fixation.

Selon la conception du mécanisme d'attelage amovible, les dispositifs de remorquage sont divisés en:

• crochet (paire de crochets et de boucles),
• épingles (paire d'épingles-boucles),
• boule (paire boule-boucle).

L'élément d'amortissement utilise des ressorts hélicoïdaux, des éléments en caoutchouc et des ressorts annulaires.

Les plus répandus sur les trains routiers avec remorques sont les crochets d'attelage.

Figure 1 - Dispositifs d'attelage au tracteur : 1 - récepteur ; 2 - corps de l'actionneur ; 3 – levier de fixation ; 4 - couvercle de pivot d'attelage ; 5 - couvercle du boîtier du mécanisme; 6 - printemps; 7 - cadre; 8 – poignée d'entraînement ; 9 - goupille centrale; 10 - selle du pivot d'attelage central; 11 - contre-écrou; 12 - bloc de fusibles ; 13 - découplage automatique du fusible ; 14 – le capuchon de l'écrou du crochet du mécanisme final; 15 - écrou; 16 - corps du dispositif de remorquage ; 17– butée du dispositif de remorquage ; 18 - couvercle du dispositif de remorquage ; 19 - crochet de verrouillage à cliquet; 20 - loquet; 21 - crochet

L'attelage à crochet du véhicule KamAZ-5320 (Fig. 2) consiste en un crochet 2, dont la tige passe à travers les trous de la traverse arrière du châssis, qui a un renforcement supplémentaire. La tige est insérée dans un corps cylindrique massif 15, fermé d'un côté par un capuchon de protection 12, de l'autre côté par un boîtier 16. Un élément élastique en caoutchouc (amortisseur) 9, qui adoucit les charges de choc lors du démarrage d'une voiture à partir d'un place avec une remorque d'un lieu et lors de la conduite sur une route accidentée, il est situé entre deux rondelles 13 et 14. L'écrou 10 assure une compression préliminaire de la butée en caoutchouc 9. Sur l'arbre 3 traversant le crochet, bloqué par le cliquet 4, qui empêche la boucle d'attelage de se dégager du crochet.

Figure 2 - Crochet de remorquage : 1 - graisseur ; 2 - crochet; 3 - l'axe du crochet de verrouillage; 4 - loquet à cliquet; 5 - axe à cliquet; 6 - loquet; 7 - écrou; 8 - une chaîne de goupilles fendues; 9 - élément élastique; 10 - crochet-écrou; 11 - goupille fendue; 12 - housse de protection; 13, 14 - rondelles; 15 - corps; 16 - couvercle du boîtier

Pour atteler un tracteur avec une remorque :

• freiner la remorque avec le système de frein de stationnement ;
• ouvrez le loquet du crochet de remorquage ;
• installez le timon de la remorque de manière à ce que l'œillet d'attelage soit au même niveau que le crochet de remorquage du véhicule ;
• soulevez soigneusement la voiture jusqu'à ce que le crochet de remorquage repose sur l'attelage de remorque ;
• placez la boucle de remorquage sur le crochet de remorquage, fermez le loquet et fixez-le avec un cliquet ;
• brancher la remorque dans la prise du véhicule ;
• connecter les raccords de tuyau du système pneumatique de la remorque aux raccords correspondants du système pneumatique de la voiture ;
• reliez la remorque à la voiture avec un câble ou une chaîne de sécurité ;
• ouvrir les vannes d'arrêt de l'entraînement pneumatique des systèmes de freinage de la remorque installés sur le véhicule (circuit monofilaire ou bifilaire) ;
• freiner la remorque avec le système de frein de stationnement.

L'attelage articulé diffère de la conception du crochet du mécanisme d'attelage amovible.

Le mécanisme d'accouplement détachable de la charnière à pivot (Fig. 3) se compose d'une fourche 17 ("récepteur"), d'un pivot 14 et d'un boulon. Le rideau placé sur le corps est constitué d'une poignée 13, d'un arbre, d'une courroie 12 et d'un ressort de charge 16. La fourche est reliée à la tige 5 par l'intermédiaire de l'arbre 10, ce qui assure la souplesse nécessaire de la transmission dans le plan vertical. A l'état libre, le mécanisme d'attelage amovible est maintenu par une butée en caoutchouc 11 et une barrette à ressort 9.

Figure 3 - Timon rotatif : 1 - écrou ; 2 - manchon de guidage ; 3, 7 - brides; 4 - élément en caoutchouc; 5 - tige; 6 - corps; 8 - couverture; 9 - printemps; 10 – axe de tige ; 11 - tampon; 12 - sangle; 13 - poignée 14 - pivot d'attelage; 15 - boucle de guidage ; 16, 18 - ressorts; 17 - fourche; 19 - fusible

Avant d'atteler le tracteur à la remorque, le verrou est "armé" avec la poignée 13, tandis que la goupille 14 est maintenue par la pince 12 en position haute. Le ressort 16 est comprimé. L'extrémité conique inférieure du pivot d'attelage 14 dépasse partiellement du mât supérieur 17 de la fourche. La boucle d'attelage de remorque entre dans le guide de fourche 15 lorsque le rideau est abaissé. La sangle 12 libère la charnière centrale 14 qui, sous l'action de la gravité et du ressort 16, se déplace vers le bas en formant un crochet. La chute du pivot d'attelage 14 du trou réciproque est empêchée par le fusible 19. Lorsqu'elle est engagée, la boucle réciproque pénètre dans la fourche du TSU et appuie sur le fond en forme de cône du pivot d'attelage 14, ce qui aide à le soulever sur une courte distance et dégager le cliquet (chape) 12 du pivot d'attelage.

La puissance et l'interaction cinématique des liaisons de transport d'un train routier à selle sont assurées par une sellette d'attelage (Fig. 4).

Figure 4 - Camion tracteur : 1 - châssis du véhicule ; 2 - traverse du dispositif de selle; 3 - support de selle; 4 - plaque de couche; 5 - graisseur; 6 - yeux latéraux de la selle; 7 - support de selle; 8 - dispositif coulissant de selle; 9 - éponge gauche; 10 - surface d'appui de la plaque de base; 11 - doigt spongieux; 12 - goupille fendue; 13 - graisseur; 14 - goupille pour fixer la poignée; 15 - axe de la barre de sécurité ; 16 - fusible pour le désengagement automatique du mécanisme d'accouplement; 17 - manchette de verrouillage à cliquet à ressort; 18 - axe du cliquet de poing de verrouillage; 19 - ressort à came de verrouillage; 20 - poing fermé du chien; 21 - poing de verrouillage; 22 - axe du poing de verrouillage; 23 - poignée de la serrure à poignée; 24 - éponge droite; 25 - charnière; 26 - support 27 - manchon extérieur; 28 - manchon intérieur; 29 - axe charnière

La sellette d'attelage est utilisée pour connecter et déconnecter le tracteur de la semi-remorque, ainsi que pour transférer une charge verticale importante de la semi-remorque au véhicule et la traction du tracteur à la semi-remorque.

Le dispositif permet l'attelage et le dételage semi-automatique d'un tracteur avec une semi-remorque. La remorque est équipée d'une plaque de base avec pivot (Fig. 5). Le diamètre de la surface de travail du pivot d'attelage est normalisé et égal à 50,8 ± 0,1 mm.

Figure 5 - Pivot d'attelage de semi-remorque pour attelage avec sellette d'attelage de tracteur

La sellette d'attelage (Fig. 4) est montée sur le châssis du tracteur routier à l'aide de deux supports 3 reliés par une traverse 2. Les supports 3 ont des pattes sur lesquelles la selle est installée à l'aide de deux charnières 25, qui est une plaque de base 10 avec deux saillies latérales 6.

Les oeillets latéraux 6 de la selle sont solidaires des axes 29 des charnières 25, qui assurent une certaine inclinaison de la selle dans le plan longitudinal. Les essieux 29 tournent librement dans les bagues caoutchouc-métal 27 et 28. Cette solution offre une certaine inclinaison longitudinale de la semi-remorque pendant le mouvement, ainsi qu'une légère inclinaison transversale (jusqu'à 3º), ce qui signifie qu'elle réduit les charges dynamiques transmises par la semi-remorque remorque au châssis du tracteur. Les arbres 29 sont protégés du mouvement axial par des plaques de verrouillage 4. Un graisseur 5 est installé sur l'arbre et un canal est créé pour fournir du lubrifiant aux bagues en caoutchouc et en métal 27.

Sous la plaque de base 10 du siège se trouve un mécanisme d'accouplement. Il se compose de deux poignées 9 et 24 ("éponges"), une poignée de verrouillage 21 avec une tige et un ressort 19, un loquet avec un ressort 17, un levier de commande d'ouverture 23 et un fusible de découplage automatique 16 fixé sur la plaque de base 10 à l'aide des goupilles 11 et peuvent tourner autour d'elles en prenant deux positions extrêmes (ouverte ou fermée). La poignée de verrouillage 21 a également deux positions extrêmes : arrière - les poignées sont fermées, avant - les poignées sont ouvertes. Le ressort 19 de la tige s'oppose au mouvement de la poignée 21 vers la position avant. La première tige de verrouillage 21 vient en butée contre la barre auto-explosive 16. Ainsi.

La tige fusible 16 est montée sur l'axe 15 avec possibilité de sa rotation pour fixer ou desserrer la tige.

Avant d'atteler le tracteur à la remorque, la barre de sécurité à dégagement automatique est mise en position "déverrouillée", ce qui libère la barre de gâche de la poignée.

Pour atteler le tracteur à la semi-remorque, tournez le levier de commande d'attelage vers l'avant dans le sens de la marche du véhicule. Dans ce cas, la poignée de verrouillage sera verrouillée dans la position la plus en avant avec un loquet. Le conducteur règle le tracteur de manière à ce que le pivot d'attelage de la semi-remorque passe entre les extrémités biseautées du siège et plus loin entre les poignées. Étant donné que la poignée est verrouillée en position armée, lorsque le pivot d'attelage est inséré dans la rainure des poignées, les poignées s'ouvrent.

Le poing est libéré de la fixation par un loquet, repose le dos contre les poignées et les maintient à l'état ouvert. Avec un mouvement supplémentaire de la partie arrière du tracteur, le pivot d'attelage agit sur les poignées de manière à ce qu'elles se ferment, et la poignée, sous l'action d'un ressort, pénètre dans les rainures angulaires des poignées et occupe la position la plus reculée, ce qui assure son verrouillage fiable. Une fois le verrouillage effectué, il est nécessaire de fixer la première tige en tournant la barre porte-fusibles à ouverture automatique en position « verrouillée ».

Pour commencer à se déplacer avec une semi-remorque, le conducteur doit : relever les galets (ou vérins) du dispositif de support de la semi-remorque ; connecter les têtes des systèmes pneumatiques du tracteur et de la semi-remorque ; connecter les fils électriques ; desserrer le frein de stationnement de la remorque

Avant de dételer le train routier, le conducteur freine la semi-remorque avec le système de frein de stationnement, abaisse les galets (ou vérins) du dispositif de support, déconnecte les têtes de raccordement du système pneumatique et les fiches des câbles électriques.

Pour désengager, il est nécessaire de tourner à nouveau la barre de fusibles et le levier de commande de désengagement, après quoi, en première vitesse, faire avancer doucement le tracteur. Étant donné que le tourillon sera déplacé vers la position avant et verrouillé avec un loquet, le pivot d'attelage de la remorque sortira librement des poignées pliantes.

Pour augmenter la capacité de charge d'un train routier, des dispositifs d'attelage télescopiques raccourcis sont utilisés, dont le principe de fonctionnement est basé sur la réduction de la distance entre le tracteur et la remorque lors d'un mouvement rectiligne et son augmentation lors des virages et des manœuvres.

L'augmentation de la capacité de charge des trains routiers est associée à une augmentation du nombre d'essieux et de leur longueur totale. Cependant, cela entraîne une dégradation de la maniabilité du train routier et une usure accélérée des pneumatiques.

L'utilisation d'essieux de roues et d'essieux de roues permet de réduire ces inconvénients. Ils sont de conception simple et nécessitent de faibles coûts de production et de maintenance.

Dans les semi-remorques à deux et trois essieux, l'essieu arrière tourne sous l'action des composantes latérales des réactions de la route à ses roues lors des virages.

Les essieux articulés augmentent la hauteur de chargement et le centre de gravité de la semi-remorque. Par conséquent, les essieux à roues à alignement automatique se sont généralisés.