Le plus beau, le plus célèbre, le plus emblématique - partie 1

Nous vous présentons des voitures légendaires et uniques, sans lesquelles il est difficile d'imaginer l'histoire de l'industrie automobile.

Brevet de Benz pour la première voiture au monde

voiture en fait, c'est un produit de masse et utile. La plupart des voitures qui roulent sur les routes du monde ne se distinguent en rien. Pour le meilleur ou pour le pire, ils remplissent leur fonction la plus importante - un moyen de communication moderne - et après un certain temps, ils disparaissent du marché ou sont remplacés par une nouvelle génération. Cependant, de temps en temps, il y a des voitures qui s'avèrent être prochaines étapes de l'histoire de l'automobile, changez de cap, posez-le nouveaux standards de beauté ou repousser les limites technologiques. Qu'est-ce qui fait d'eux une icône ? Design et performances parfois époustouflants (comme Ferrari 250 GTO ou Lancia Stratos), solutions techniques inhabituelles (CitroënDS), succès en sport automobile (Alfetta, Lancia Delta Integrale), version parfois inhabituelle (Subaru Impreza WRX STi), unicité (Alfa Romeo 33 Stradale) et , enfin, participation à des films célèbres (Aston Martin DB5 de James Bond).

A quelques exceptions près voitures légendaires dans notre aperçu, nous présentons par ordre chronologique - des premières voitures classiques à de plus en plus nouveau classique. Les années d'émission sont indiquées entre parenthèses.

Voiture brevetée Benz n ° 1 (1886)

Le 3 juillet 1886, sur la Ringstrasse de Mannheim en Allemagne, il présente au public surpris une voiture à trois roues insolite d'un volume de 980 cm3 et d'une puissance de 1,5 ch. La voiture avait un allumage électrique et était contrôlée par un levier qui faisait tourner la roue avant. Le banc pour le conducteur et le passager était monté sur un cadre de tubes en acier pliés, et les bosses de la route étaient amorties par des ressorts et des ressorts à lames placés en dessous.

Benz a construit la première voiture de l'histoire avec l'argent de la dot de sa femme Bertha, qui, voulant prouver que la construction de son mari avait du potentiel et du succès, a couvert avec audace le trajet de 194 kilomètres de Mannheim à Pforzheim dans la première voiture.

Mercedes Simplex (1902)

Il s'agit de la première voiture Daimler appelée Mercedes, du nom de la fille de l'homme d'affaires et diplomate autrichien Emil Jellink, qui a grandement contribué à la création de ce modèle. Le Simplex a été construit par Wilhelm Maybach, qui travaillait pour Daimler à l'époque. La voiture était innovante à bien des égards : elle était construite sur un châssis en acier embouti plutôt qu'en bois, des roulements à billes étaient utilisés à la place des paliers lisses, une pédale d'accélérateur remplaçait la commande manuelle des gaz, une boîte de vitesses à quatre vitesses et une marche arrière. Une autre nouveauté était la commande entièrement mécanique des soupapes du moteur magnéto 4 cylindres Bosch de 3050 cmXNUMX à l'avant.³qui développait une puissance de 22 ch.

Tableau de bord incurvé de Oldsmobile (1901-07) et Ford T (1908-27)

Nous mentionnons Curved Dash ici pour donner du crédit - c'est un modèle, pas Ford Telle est généralement considérée comme la première voiture produite en série à être assemblée sur une chaîne de production. Cependant, c'est sans aucun doute Henry Ford qui a perfectionné ce procédé innovant.

La révolution a commencé avec l'introduction du modèle T en 1908. Cette voiture bon marché, facile à assembler et à réparer, très polyvalente et produite en série (il ne fallait que 90 minutes pour assembler une voiture complète !), a fait des États-Unis le premier véritable pays motorisé au monde.

En 19 ans de production, plus de 15 millions d'exemplaires de cette voiture révolutionnaire ont été fabriqués.

Bugatti Type 35 (1924-30)

C'est l'une des voitures de course les plus célèbres de l'entre-deux-guerres. Version B avec moteur 8 cylindres en ligne avec un volume de 2,3 litres, à l'aide d'un compresseur Roots, il a développé une puissance de 138 ch. La Type 35 est équipée des toutes premières jantes en alliage de l'histoire de l'automobile. Dans la seconde moitié des années 20, cette belle voiture classique a remporté plus d'un millier de courses, incl. cinq années de suite, il a remporté la célèbre Targa Florio (1925-29) et a remporté 17 victoires dans la série Grand Prix.

Juan Manuel Fangio au volant d'une Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) et Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Elle est également connue pour sa beauté et son titre. Alfetta - Voiture de course Alfa Romeoqui a été créé avant la Seconde Guerre mondiale, mais qui a connu le plus de succès après celle-ci. Conduite par Nino Farina et Juan Manuel Fangio, l'Alfetta, propulsée par un 1,5 159 litre suralimenté de 425 ch, a dominé les deux premières saisons de F1.

Sur les 54 courses de Grand Prix auxquelles elle a participé, elle en a remporté 47 ! Puis vint l'ère de la non moins célèbre voiture Mercedes - W 196. Armée de nombreuses innovations technologiques (dont une carrosserie en alliage de magnésium, une suspension indépendante, un moteur 8 cylindres en ligne à injection directe, un calage desmodromique, c'est-à-dire celui dans lequel l'ouverture et la fermeture des soupapes de commande d'arbre à cames) était inégalée en 1954-55.

Beetle - la première "voiture pour le peuple"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

L'une des voitures les plus célèbres de l'histoire de l'automobile, une icône de la culture pop communément appelée Beetle ou Beetle en raison de sa silhouette distinctive. Elle a été construite dans les années 30 sur ordre d'Adolf Hitler, qui exigeait une "voiture populaire" simple et bon marché (c'est ce que son nom signifie en allemand, et les premières "Coccinelles" ont été vendues simplement sous le nom de "Volkswagens"), mais la production de masse a commencé seulement en 1945.

L'auteur du projet, Ferdinand Porsche, s'est inspiré de la Tatra T97 tchécoslovaque pour dessiner la carrosserie de la Coccinelle. La voiture utilise un moteur boxer à quatre cylindres refroidi par air qui avait à l'origine 25 ch. La carrosserie a peu changé au cours des décennies suivantes, avec seulement quelques composants mécaniques et électriques améliorés. En 2003, 21 529 464 exemplaires de cette voiture emblématique avaient été construits.

La Cisitalia 202 GT exposée au MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Le beau coupé sport Cisitalia 202 a été une percée dans le design automobile, un modèle qui a marqué un tournant entre le design d'avant-guerre et d'après-guerre. C'est un exemple de l'extraordinaire compétence de ses designers du studio italien Pininfarina, qui, sur la base de la recherche, a dessiné une silhouette dynamique, proportionnelle et intemporelle, dépourvue d'arêtes superflues, où chaque élément, y compris les ailes et les phares, fait partie intégrante . corps et ne viole pas ses lignes épurées. La Cisitalia est la voiture de référence de la classe Gran Turismo. En 1972, elle devient la première représentante de l'art automobile appliqué à être exposée au célèbre Museum of Modern Art (MoMA) de New York.

Citroën 2CV (1948)

"" - ainsi, le PDG de Citroën, Pierre Boulanger, a chargé ses ingénieurs de concevoir une nouvelle voiture à la fin des années 30. Et ils ont littéralement répondu à ses demandes.

Des prototypes ont été construits en 1939, mais la production n'a commencé que 9 ans plus tard. La première version avait toutes les roues avec suspension indépendante et un moteur boxer refroidi par air à deux cylindres de 9 ch. et un volume utile de 375 cm3. La 2CV, populairement connue sous le nom de "vilain petit canard", n'était pas coupable de beauté et de confort, mais était extrêmement pratique et polyvalente, ainsi que bon marché et facile à réparer. Elle a motorisé la France - plus de 5,1 millions de 2CV ont été construites au total.

Ford Série F (1948 г.)

Ford série F est la voiture la plus populaire aux États-Unis. Pendant de nombreuses années, il a été au sommet des cotes de vente, et la treizième génération actuelle n'est pas différente. Ce SUV polyvalent a contribué à construire la puissance économique de l'Amérique. Ils sont utilisés par les éleveurs, les hommes d'affaires, la police, les agences étatiques et fédérales, nous le trouverons dans presque toutes les rues des États-Unis.

Le célèbre pick-up Ford se décline en plusieurs versions et a subi de nombreuses métamorphoses au cours des décennies suivantes. La première version était équipée de six cylindres en ligne et d'un moteur V8 développant jusqu'à 147 ch. Les amateurs d'efka modernes peuvent même acheter une variante folle comme le F-150 Raptor, qui est propulsé par un moteur V3,5 à double suralimentation de 6 litres développant 456 ch. et 691 Nm de couple.

Volkswagen Transporter (depuis 1950)

Le camion de livraison le plus emblématique de l'histoire, rendu célèbre par les hippies, pour qui c'était souvent une sorte de commune mobile. "Concombre" populaire est produit à ce jour, et le nombre d'exemplaires vendus dépasse depuis longtemps les 10 millions. Cependant, la version la plus célèbre et la plus appréciée est la première version, également connue sous le nom de Bulli (des premières lettres des mots), construite sur la base de la Coccinelle à l'initiative de l'importateur néerlandais Volkswagen. La voiture avait une capacité de charge de 750 kg et était initialement propulsée par un moteur de 25 ch. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (depuis 1953)

Réponse américaine à l'italien et roadsters britanniques des années 50. Inventée par le célèbre designer GM Harley Earl, la Corvette C1 a fait ses débuts en 1953. Malheureusement, une belle carrosserie en plastique, montée sur un châssis en acier, a été insérée dans un moteur faible de 150 chevaux. Les ventes n'ont commencé que trois ans plus tard, lorsqu'un V-huit d'une capacité de 265 ch a été placé sous le capot.

La plus appréciée est la très originale deuxième génération (1963-67) en version Stingray, dessinée par Harvey Mitchell. La carrosserie ressemble à une raie, et les 63 modèles ont un gaufrage caractéristique qui traverse tout l'axe de la voiture et divise la lunette arrière en deux parties.

Mercedes-Benz 300 SL papillon (1954-63)

L'une des plus grandes voitures de l'histoire de l'automobile. Une œuvre d'art technologique et stylistique. Avec des portes s'ouvrant vers le haut distinctives, ainsi que des fragments de toit rappelant les ailes d'un oiseau volant (d'où le nom Gullwing, qui signifie «aile de mouette»), elle se distingue de toute autre voiture de sport. Elle était basée sur la version piste de la 300 SL de 1952, conçue par Robert Uhlenhout.

La 300 SL devait être très légère, c'est pourquoi la carrosserie était en tube d'acier. Puisqu'ils enveloppaient toute la voiture, lors du travail sur la version de rue du W198, la seule solution était d'utiliser une porte battante. Le Gullwing était propulsé par un moteur six cylindres en ligne de 3 litres avec l'injection directe innovante de 215 ch de Bosch.

Citroën DS (1955-75)

Les Français appelaient cette voiture "déesse", c'est-à-dire la déesse, et c'est un terme extrêmement précis, car Citroën, présentée pour la première fois en 1955 à l'exposition de Paris, a fait une impression surnaturelle. En fait, tout était unique : une carrosserie fluide conçue par Flaminio Bertoni, avec un capot en aluminium presque à lamelles caractéristique, de beaux phares ovales, des clignotants arrière cachés dans des tuyaux, des ailes qui recouvrent partiellement les roues, ainsi que des technologies innovantes. comme la suspension hydropneumatique pour un confort éthéré ou les phares à double barre de torsion installés depuis 1967 pour les feux de virage.

Fiat 500 (1957-75)

Un péchéW Garbus motorisée en Allemagne, 2CV en France, donc en Italie la Fiat 500 a joué un rôle majeur.La voiture devait être petite pour se manœuvrer facilement dans les rues étroites et bondées des villes italiennes, et bon marché pour devenir une alternative aux scooters populaires.

Le nom 500 vient d'un moteur à essence refroidi par air à deux cylindres d'une cylindrée inférieure à 500 cmXNUMX.³. En 18 ans de production, environ 3,5 millions d'exemplaires ont été fabriqués. Il a été remplacé par le modèle 126 (qui motorisait la Pologne) et le Cinquecento, et en 2007, à l'occasion du 50e anniversaire du modèle 500, une version moderne du protoplaste classique a été présentée.

Mini Cooper S - vainqueur du Rallye de Monte Carlo 1964.

Mini (depuis 1959)

Icône des années 60. En 1959, un groupe de designers britanniques dirigé par Alec Issigonis a prouvé que les petites voitures bon marché "pour le peuple" pouvaient être équipées avec succès d'un moteur avant. Insérez-le simplement en croix. La conception spécifique de la suspension avec des élastiques au lieu de ressorts, des roues à large espacement et un système de direction à action rapide ont procuré au conducteur de la Mini un plaisir de conduite incroyable. Soigné et agile nain britannique a eu du succès sur le marché et a gagné beaucoup de fans fidèles.

La voiture est disponible dans une grande variété de styles de carrosserie, mais les plus emblématiques sont les voitures de sport co-conçues avec John Cooper, en particulier la Cooper S qui a remporté le Rallye de Monte Carlo en 1964, 1965 et 1967.

James Bond (Sean Connery) et DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) et DB5 (1963-65)

La DB5 est une belle GT classique et la voiture la plus célèbre de James Bond., qui l'a accompagné dans sept films de la série d'aventures "Agent 007". Nous l'avons vu pour la première fois à l'écran un an après sa première dans le film Goldfinger de 1964. Le DB5 est essentiellement une version modifiée du DB4. La plus grande différence entre eux réside dans le moteur - sa cylindrée a été augmentée de 3700 cc.³ jusqu'à 4000 cm³. Malgré le fait que la DB5 pèse environ 1,5 tonne, elle a une puissance de 282 ch, ce qui lui permet d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 225 km/h. La carrosserie a été créée dans un bureau d'études italien.

Jaguar Type E (1961-75)

Cette voiture inhabituelle, caractérisée par des proportions choquantes d'aujourd'hui (plus de la moitié de la longueur de la voiture est occupée par le capot), a été conçue par Malcolm Sayer. Il existe de nombreuses références à la forme elliptique dans les lignes légères et nobles de la Type E, et même le gros renflement sur le capot, le soi-disant "Powerbulge", qui était nécessaire pour accueillir un moteur puissant, ne gâche pas le silhouette idéale.

Enzo Ferrari l'a qualifiée de "la plus belle voiture jamais construite". Cependant, non seulement la conception a déterminé le succès de ce modèle. La Type E a également impressionné par ses performances exceptionnelles. Équipée d'un moteur 6 cylindres en ligne de 3,8 litres développant 265 ch, elle a accéléré à "des centaines" en moins de 7 secondes et est aujourd'hui l'un des classiques les plus appréciés de l'histoire de l'automobile.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Cobra est une collaboration étonnante entre la société britannique AC Cars et le célèbre designer américain Carroll Shelby, qui a modifié le moteur Ford V8 de 4,2 litres (plus tard 4,7 litres) pour propulser ce magnifique roadster d'environ 300 ch. Cela a permis d'accélérer cette voiture, qui pesait moins d'une tonne, à une vitesse de 265 km/h. Le différentiel et les freins à disque provenaient de la Jaguar E-Type.

Le Cobra a eu le plus de succès à l'étranger, où il est connu sous le nom de Shelby Cobra. En 1964, la version GT remporte les 24 Heures du Mans. En 1965, une variante améliorée du Cobra 427 a été introduite, avec une carrosserie en aluminium et un puissant moteur V8 de 6989 cmXNUMX.³ et 425 ch

La plus belle Ferrari est la 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

En fait, chaque modèle Ferrari peut être attribué à un groupe de voitures emblématiques, mais même parmi ce groupe noble, la 250 GTO brille d'un éclat plus fort. En deux ans, seules 36 unités de ce modèle ont été assemblées et c'est aujourd'hui l'une des voitures les plus chères au monde - son coût dépasse 70 millions de dollars.

250 GTO était la réponse italienne à la Jaguar E-Type. Fondamentalement, c'est un modèle de course dégagé sur la route. Équipée d'un moteur V3 de 12 litres développant 300 ch, elle a accéléré à des centaines en 5,6 secondes.Le design unique de cette voiture est le résultat du travail de trois designers : Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri et Sergio Scaglietti. Pour en devenir propriétaire, il ne suffisait pas d'être millionnaire - chaque acheteur potentiel devait être personnellement approuvé par Enzo Ferrari lui-même.

Alpine A110 (1963-74)

Il était basé sur le populaire Renault R8 berline. Tout d'abord, des moteurs en ont été transplantés, mais modifiés en profondeur par les ingénieurs d'Alpine, société fondée en 1955 par le célèbre designer Jean Redele. Sous le capot de la voiture se trouvaient des moteurs à quatre cylindres en ligne d'un volume de 0,9 à 1,6 litres en 140 secondes et accélérés à 110 km/h. Avec son châssis tubulaire, sa carrosserie en fibre de verre épurée, sa suspension avant à double triangulation et son moteur derrière l'essieu arrière, elle est devenue l'une des meilleures voitures de rallye de son époque.

La plus ancienne Porsche 911 après une cloison

Porsche 911 (depuis 1964)

к légende de la voiture et peut-être la voiture de sport la plus reconnaissable au monde. La technologie utilisée dans la 911 a subi de nombreuses modifications au cours de ses 56 années de production, mais son apparence intemporelle a peu changé. Des courbes épurées, des phares ronds distinctifs, une partie arrière fortement inclinée, un empattement court et une direction superbe pour une traction et une agilité incroyables, et bien sûr le moteur boxer 6 cylindres à l'arrière sont l'ADN de ce classique sportif.

Parmi les nombreuses versions de la Porsche 911 qui ont été produites jusqu'à présent, il existe plusieurs véritables joyaux qui font le plus grand désir des amateurs de voitures. Cela inclut la 911R, la Carrera RS 2.7, la GT2 RS, la GT3 et toutes les versions avec les symboles Turbo et S.

Ford GT40 (1964-69)

Ce pilote de légende est né pour battre Ferrari aux 24 Heures du Mans. Apparemment, quand Enzo Ferrari n'a pas accepté une fusion avec Ford d'une manière peu élégante, Henry Ford II a décidé à tout prix de casser le nez des Italiens de Maranello, dont les voitures dominaient les hippodromes dans les années 50 et 60.

Ford GT40 Mk II lors des 24 Heures du Mans en 1966.

Les premières versions de la GT40 n'ont pas été à la hauteur des attentes, mais lorsque Carroll Shelby et Ken Miles ont rejoint le projet, un chef-d'œuvre stylistique et technique a finalement été créé : la GT40 MkII. Équipé d'un puissant moteur V7 de 8 litres développant près de 500 ch. et une vitesse de 320 km/h, il bat la concurrence aux 24 Heures du Mans 1966, prenant l'intégralité du podium. Les pilotes au volant de la GT40 ont également remporté trois saisons consécutives. Au total, 105 exemplaires de cette supercar ont été construits.

Ford Mustang (depuis 1964) et autres muscle cars américaines

Une icône de l'industrie automobile américaine. Lorsque la génération du baby-boom d'après-guerre est entrée dans l'âge adulte au début des années 60, aucune voiture sur le marché ne correspondait à ses besoins et à ses rêves. Une voiture qui symboliserait la liberté, la force débridée et la vitalité.

Dodge Challenger z né en 1970

Ford a été le premier à combler cette lacune en introduisant Mustanga, qui avait fière allure, était rapide et en même temps relativement bon marché pour ses fonctionnalités et ses capacités. Le fabricant a prédit qu'au cours de la première année de vente, il y aurait environ 100 350 acheteurs. Les Mustangs, quant à elles, se sont vendues quatre fois plus. Les plus appréciées sont les belles du début de la production, rendues célèbres par le film culte Bullitt, Shelby Mustang GT500 et GT302, Boss 429 et XNUMX et les modèles Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am de 1978 г.в.

La concurrence de Ford a rapidement répondu avec des voitures tout aussi réussies (et aujourd'hui tout aussi emblématiques) - Chevrolet a présenté la Camaro en 1966, la Dodge en 1970, la Challenger, la Plymouth Barracuda, la Pontiac Firebird. Dans le cas de ce dernier, la plus grande légende était la deuxième génération de la version Trans Am (1970-81). Les traits typiques du genre et des pony kings ont toujours été les mêmes : une carrosserie large, deux portes, un arrière court retroussé et un long capot, cachant forcément un moteur bicylindre en V huit cylindres d'une cylindrée d'au moins 4 litres .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Les formes de cette araignée, dessinées par Battista Pininfarina, sont intemporelles, il n'est donc pas surprenant que la voiture ait été produite pendant 27 ans presque inchangée. Au départ, cependant nouvelle version alpha fut froidement accueilli, et les extrémités anguleuses-arrondies du boîtier étaient associées chez les Italiens à l'os de seiche, d'où le surnom "osso di sepia" (aujourd'hui ces versions sont les plus chères au début de la production).

Heureusement, un autre surnom - Duetto - est resté plus fort dans l'histoire. Parmi les nombreuses options d'entraînement disponibles sur le Duetto, la plus réussie est le moteur 1750 de 115 ch, qui répond rapidement à chaque ajout de gaz et sonne bien.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Roméo 33 Stradel Elle était basée sur le modèle à chenilles Tipo 33. C'était la première Alfa routière avec un moteur entre la cabine et l'essieu arrière. Ce spécimen filigrane mesure moins de 4 m de long, ne pèse que 700 kg et mesure exactement 99 cm de haut ! C'est pourquoi le moteur de 2 litres, entièrement en alliage aluminium-magnésium, ayant jusqu'à 8 cylindres dans un système en forme de V et une puissance de 230 ch, les accélère facilement à 260 km / h, et une «centaine» est atteint en 5,5 secondes.

La carrosserie magnifiquement conçue, extrêmement aérodynamique et élancée est l'œuvre de Franco Scaglione. Comme la voiture était très basse, elle utilisait une porte papillon inhabituelle pour faciliter l'accès. Au moment de sa sortie, c'était la voiture la plus chère du monde, et avec seulement 18 carrosseries et 13 voitures complètes, la Stradale 33 est aujourd'hui presque inestimable.

Mazda Cosmo contre NSU Ro 80 (1967-77)

Ces deux voitures sont devenues des classiques non pas à cause de leur look (bien que vous puissiez les aimer), mais à cause de la technologie innovante derrière leurs capots. Il s'agit du moteur rotatif Wankel, apparu pour la première fois dans le Cosmo puis dans le Ro 80. Comparé aux moteurs traditionnels, le moteur Wankel était plus petit, plus léger, de conception plus simple et impressionné par sa culture de travail et ses performances. Avec un volume inférieur à un litre, Mazda a parcouru 128 km et NSU 115 km. Malheureusement, le Wankel a pu tomber en panne après 50 XNUMX. km (problèmes d'étanchéité) et a brûlé une grande quantité de carburant.

Malgré le fait que la R0 80 était une voiture très innovante à l'époque (à l'exception de la Wankel, elle avait des freins à disque sur toutes les roues, une boîte de vitesses semi-automatique, une suspension indépendante, des zones de déformation, un style de coin d'origine), seulement 37 398 exemplaires de cette voiture ont été vendues. Mazda Cosmo est encore plus rare - seuls 1519 exemplaires ont été construits à la main.

Dans la prochaine partie de l'histoire des légendes automobiles, nous rappellerons les classiques des années 70, 80 et 90 du XNUMXe siècle, ainsi que les voitures les plus célèbres des deux dernières décennies.

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