Les pannes les plus chères
Qu'est-ce qui aime casser dans les voitures modernes ? Beaucoup de choses, mais il y a des problèmes qui peuvent faire exploser de nombreux budgets domestiques.
Rupture de courroie de distribution
L'utilisation d'une courroie de distribution au lieu d'une chaîne présente des avantages indéniables. Premièrement, c'est une solution plus silencieuse, deuxièmement, elle est plus légère, troisièmement, et surtout, il est plus facile et plus rapide de la remplacer. Le problème initial était la faible résistance à l'usure des courroies, qui devaient être changées même tous les 60 240. km. Actuellement, les périodes entre les remplacements ont considérablement augmenté et s'élèvent même à XNUMX XNUMX. km. Il est également beaucoup moins susceptible de casser prématurément la ceinture. Mais si c'est le cas, les conséquences peuvent être désastreuses.
Le problème d'une courroie de distribution cassée concerne la soi-disant collision des moteurs, dans laquelle le piston peut rencontrer les soupapes. Leur collision, au mieux, fera plier les soupapes, au pire, cela peut entraîner une panne complète du moteur.
Le coût des réparations dépendra principalement de l'étendue des dégâts. Une réparation relativement peu coûteuse de la tête coûtera, où, en plus des soupapes pliées, les guides de soupape seront remplacés (plusieurs centaines de zlotys + un nouveau kit de distribution). Mais l'arbre à cames peut également être endommagé. Vous constaterez peut-être que le remplacement de la tête est le plus rentable. Le système vilebrequin-piston n'est pas toujours endommagé lorsque les pistons rencontrent les soupapes, mais ce n'est pas exclu. Dans les cas extrêmes, il peut s'avérer que l'ensemble du bloc d'alimentation doit être remplacé. Selon le moteur, le coût des réparations peut varier d'environ 2 à plusieurs milliers. zloty.
Comment éviter une panne coûteuse due à une courroie cassée ? Tout d'abord, suivez toujours les recommandations pour le remplacement de la courroie de distribution. Cela peut être la limite de kilomètres ou d'années, après laquelle un remplacement est nécessaire. Lors de l'achat d'une voiture d'occasion sans historique documentaire, il est nécessaire de remplacer la transmission par courroie de distribution. Deuxièmement, le remplacement doit être confié à un service qui est en mesure de garantir le service de remplacement de synchronisation. Troisièmement, évitez les produits de mauvaise qualité. Si le garage a de l'expérience dans l'entretien des voitures de cette marque, nous nous fierons aux produits recommandés par les mécaniciens. Quatrièmement, évitez les situations dans lesquelles la courroie de distribution peut sauter, comme démarrer une voiture par fierté.
Roue à double masse
Le populaire volant d'inertie "bimasse" ou bimasse est un composant de moteur qui a affecté des milliers de conducteurs diesel. Il est principalement utilisé dans les moteurs diesel modernes, mais également dans certains modèles de moteurs à essence. Pourquoi les utilisons-nous ? De par sa conception, le volant bimasse réduit les vibrations et les vibrations transmises ultérieurement à la transmission tout en maintenant un faible poids mort. Ainsi, il protège la boîte de vitesses contre les dommages. D'autre part, le faible poids de la roue améliore la réaction à l'ajout de gaz et a donc un effet positif sur la dynamique de la voiture.
La conception d'un volant "mono-masse" est la plus simple au monde - il s'agit d'un morceau de fer avec une masse correctement sélectionnée, boulonné au vilebrequin. Dans le cas des volants bi-masse, la conception devient beaucoup plus compliquée. D'une manière générale, ce sont deux masses séparées par un ensemble de ressorts disposés en cercle, et le nombre d'éléments augmente sensiblement. La partie responsable des défaillances est l'amortisseur de vibrations, c'est-à-dire l'ensemble susmentionné de ressorts et d'éléments en interaction. Il peut tomber en panne après des dizaines de milliers de kilomètres, et son remplacement est impossible. Les symptômes comprennent des cognements au démarrage, des vibrations, des secousses et des cognements lors du changement de vitesse. Le volant bimasse doit être entièrement remplacé, ce qui entraîne des coûts supplémentaires. Selon le modèle de moteur, la roue elle-même coûte entre 1500 6000 PLN et XNUMX XNUMX PLN. A cela s'ajoute le remplacement de l'embrayage et du travail.
Est-il possible de prolonger la durée de vie du volant moteur ? Oui, il suffit de s'abstenir de démarrages brusques, de secousses de l'embrayage ou de changements de vitesse en douceur. Ce n'est un secret pour personne qu'une conduite douce sur de longues distances sur ce composant est bien meilleure qu'une conduite dynamique en conditions urbaines.
Buses
Aujourd'hui, les injecteurs diesel sont des unités complexes qui doivent faire un travail très dur. Selon la conception ou le fabricant, ils sont parfois impossibles à réparer. Dans de tels cas, le propriétaire fait face à des coûts importants.
La grande majorité des moteurs diesel modernes utilisent un système d'alimentation Common-Rail. C'est ce qu'on appelle la rampe haute pression à laquelle sont reliés les injecteurs. Ils peuvent avoir une commande électromagnétique ou piézoélectrique. Les premiers sont relativement faciles à réparer, les seconds encore pires. Leurs pannes sont particulièrement aiguës, car les fabricants ne prévoient généralement pas de les réparer. En optant pour un ensemble de nouvelles buses pour ASO, vous pouvez parfois rencontrer le montant allant jusqu'à 20. PLN. Il y a environ deux ans, Denso, qui produit des injecteurs piézoélectriques pour les moteurs diesel japonais, a changé sa politique et vous pouvez désormais vous procurer des injecteurs piézoélectriques remanufacturés auprès de cette société.
Les symptômes des injecteurs usés peuvent varier. Le plus souvent, un démarrage difficile, un ralenti irrégulier, une fumée noire ou une auto-extinction sont des signes typiques de dépenses à venir. Le prix de la régénération des injecteurs dépend principalement de leur conception. Les moins chers sont ceux de l'ancien type (printemps), dont la restauration à leur ancienne gloire coûte environ 200 zł par ensemble. Les injecteurs de pompe sont clairement plus chers, les prix commencent à environ 600 PLN par jeu. La restauration de la fonctionnalité complète des injecteurs Common-Rail coûte généralement entre 2,5 et 3 XNUMX PLN. zloty. Rappelez-vous, cependant, que tous les bâtiments ne peuvent pas être réanimés.
Turbocompresseur
La suralimentation devient la norme dans les moteurs de voitures modernes. Pratiquement tous les moteurs diesel produits aujourd'hui, et un nombre croissant de moteurs à essence, seront équipés d'au moins un turbocompresseur.
Le turbocompresseur permet de pomper plus d'air dans le cylindre que ce n'est le cas avec un moteur à aspiration naturelle, et donc plus de carburant par cycle. Le résultat est plus de puissance avec moins de cylindrée. Les moteurs modernes sont également réglés de manière à ce que la courbe de couple soit plate dans une plage de régime utilisable, ce qui se traduit par une puissance uniforme et une faible consommation spécifique de carburant.
Les turbocompresseurs sont des composants de moteur extrêmement coûteux. Ceci est influencé par leur conception. Les pièces sont fabriquées avec beaucoup de soin afin que le rotor puisse fonctionner à des vitesses de rotation très élevées, jusqu'à 200. tr/min Cela nécessite une bonne lubrification. Toute négligence à cet égard entraînera de graves revers. Les signes d'usure sont une consommation excessive d'huile moteur, une fumée bleue, une perte de puissance ou un sifflement fort lors du démarrage.
Le nombre de services impliqués dans la réparation et la régénération des turbocompresseurs est assez important. Les prix se sont également stabilisés à un certain niveau, même s'ils peuvent varier selon la conception. Les modèles de turbocompresseur les plus simples à géométrie de lame fixe peuvent être mis en service à des prix allant de PLN 600 à PLN 1200. On parle de régénération de base, qui consiste à démonter la turbine, à la nettoyer et à utiliser un kit de réparation. Les pannes plus graves, y compris le remplacement d'un arbre ou d'une turbine, coûtent entre 1000 2000 PLN et 1200 2000 PLN. Dans de tels cas, il vaut la peine de savoir s'il est préférable d'acheter une turbine régénérée (coût PLN 150-400). Si nous avons affaire à des turbocompresseurs à géométrie variable (VGT), le coût peut augmenter de XNUMX à XNUMX PLN supplémentaires. Cependant, seuls des ateliers spécialisés équipés du matériel adéquat doivent s'occuper de leur réparation.
Comment prendre soin d'un turbocompresseur pour qu'il fonctionne bien? La durée de vie d'une turbine typique est d'environ 200 10. km. Cependant, une mauvaise technique de conduite et une négligence de l'entretien peuvent réduire ce kilométrage à seulement XNUMX miles. km. Tout d'abord, rappelez-vous qu'un turbocompresseur a besoin d'un approvisionnement constant en huile de qualité. Un vieillissement excessif de l'huile ne doit pas être autorisé, car cela entraîne l'apparition d'humidité dans le système de lubrification. Pensez également à changer régulièrement les filtres à air et à huile. En ce qui concerne l'opération elle-même, le plus important est de laisser la turbine "refroidir" après un dur trajet et de ne pas éteindre le moteur immédiatement. Si nous avons l'intention d'utiliser toutes les capacités du bloc d'alimentation et que la voiture est équipée d'un système Start / Stop, il est préférable de le désactiver.
