Salon IDEX 2019 cz. 2

Avion léger d'entraînement au combat à turbopropulseurs B-250 sur le stand Calidus. Sous ses ailes et son fuselage, on peut voir les missiles hors-bord Desert Sting-16 et Desert Sting-35 sur des faisceaux multifaisceaux et des bombes orientables de la famille Thunder-P31/32.

Poursuivant l'examen des nouveautés du Salon international de la défense (IDEX) 2019, nous présentons des solutions créées dans des entreprises de pays généralement reconnus comme des pays du soi-disant tiers monde, c'est-à-dire du golfe Persique et d'Afrique, ainsi que des propositions dans le domaine des armes d'aviation, des systèmes sans pilote terrestres et aériens et des moyens de les combattre.

Il est difficile de dire ce qui a été le plus intéressant au salon cette année, mais, bien sûr, il convient de noter la croissance du nombre et la promotion des solutions locales, c'est-à-dire originaires de pays qui appartenaient jusqu'à récemment au soi-disant Tiers Monde. Une autre tendance est la multitude d'offres dans le domaine largement compris des systèmes sans pilote, ainsi que la protection contre ces types de menaces.

L'une des solutions intéressantes est le véhicule de reconnaissance Al-Kinania de la proposition de la Military Industrial Corporation (MIC) du Soudan. Du point de vue des stéréotypes qui prévalent en Europe centrale, l'Afrique - à l'exception peut-être de l'Afrique du Sud - est un musée naturel à ciel ouvert et un zoo (bien qu'il existe des endroits dans le monde qui nous regardent aussi de cette manière). Bien sûr, sur ce continent il y a exceptionnellement beaucoup de zones de pauvreté et de tribus ou communautés oubliées de Dieu et de l'histoire. Mais il faut savoir qu'il y a aussi plusieurs pays et de nombreuses entreprises sur le Continent Noir, ce qui, à y regarder de plus près, peut être très surprenant, bien sûr, dans un contexte positif. Et il y aura plus de telles situations d'année en année.

Vue d'ensemble du système de reconnaissance mobile Al-Kinania (à gauche) utilisant le NORINCO VN4 chinois comme véhicule de base.

Le système de reconnaissance au sol Al-Kinania utilise la voiture blindée chinoise NORINCO VN4 dans le système 4 × 4 comme véhicule de base, qui était équipée d'une station radar pour l'observation de la surface de la Terre, d'une unité optoélectronique avec caméras de télévision et d'imagerie thermique, d'une paire de mâts pour la fixation de ces systèmes, des installations de communication, ainsi qu'un convertisseur électrique ou - en option - un générateur de 7 kVA.

Le radar fonctionne en bande X, et son poids (sans batteries ni trépied) ne dépasse pas 33 kg. Il peut détecter des cibles terrestres et aquatiques, ainsi que des cibles volant à basse vitesse et à basse vitesse. La plage de vitesse des cibles au sol suivies est de 2 ÷ 120 km/h, des cibles de surface 5 ÷ 60 km/h, des cibles volant à basse altitude (max. <1000 m) 50 ÷ 200 km/h. Le temps de mise à jour des informations dépend de la vitesse de rotation de l'antenne, qui peut être commutée entre trois valeurs : 4, 8 et 16°/s. Une cible avec une zone de réflexion effective de 1 m2 peut être détectée par une station d'une portée maximale de 10 km (avec une STR de 2 m2 - 11,5 km, 5 m2 - 13 km, 10 m2 - 16 km). La précision de position de l'objet détecté est jusqu'à 30 m en portée et 1° en azimut. Le radar est monté sur un mât de levage hydraulique, mais il peut être démonté et installé à l'extérieur du véhicule sur un trépied inclus dans le pack d'équipement. L'unité optoélectronique IR370A-C3 combine une caméra d'imagerie thermique fonctionnant dans la plage de 3÷5 µm avec un détecteur HgCdTe refroidi avec une matrice de 320×256 pixels et une caméra de télévision CCD. La partie optique de la caméra thermique fournit des distances focales : 33, 110 et 500 m. La caméra de jour a une distance focale réglable en douceur dans la plage de 15,6 à 500 mm. La portée de détection de la cible est d'au moins 15 km. L'unité optoélectronique était également montée sur un mât télescopique. L'amplitude de déplacement de sa plate-forme en azimut est de n×360°, et en site de -90 à 78°. La précision d'orientation de l'axe optique est ≤ 0,2 mrad et la vitesse de rotation de la plate-forme peut atteindre ≥ 60°/s. Accélération angulaire maximale pendant la rotation ≥ 100°/s2. Le corps de l'unité optique-électronique a un diamètre de 408 ± 5 mm et une hauteur de 584 ± 5 ​​mm, et son poids total atteint 55 kg.

La société locale Calidus, déjà mentionnée dans la première partie du rapport du salon de l'auto (voir WiT 3/2019), a présenté une maquette de l'avion d'entraînement au combat léger B-250, qui est développé conjointement avec des les partenaires. - La société brésilienne Novaer, l'américain Rockwell et le canadien Pratt & Whitney Canada. Le projet a été lancé en 2015 et le prototype a été réalisé pour le premier vol en juillet 2017. La cellule était entièrement composée de composites de carbone. Le modèle ci-dessus montrait l'avion dans une configuration de véhicule de combat léger. Il était équipé d'une ogive optoélectronique Wescam MX-15, et sous les ailes et le fuselage avait sept poutres de suspension air-sol. Le B-250 a une longueur de 10,88 m, une envergure de 12,1 m et une hauteur de 3,79 m.La propulsion est assurée par un turbopropulseur Pratt & Whitney PT6A-68 entraînant une hélice à quatre pales. La charge utile estimée des suspensions devrait atteindre 1796 kg et la plage de distillation - 4500 km.

Sous l'aile et le fuselage de la voiture, on pouvait voir des maquettes de la famille Thunder de bombes aériennes à guidage de précision et de la famille Desert Sting de missiles guidés air-sol fabriqués par Halcon Systems d'Abu Dhabi. La bombe guidée Grom-P31 était équipée d'un système combiné de correction de trajectoire basé sur la plate-forme inertielle INU et un récepteur de système de navigation par satellite GPS (GNSS). En option, la bombe peut être équipée en plus d'un système de guidage laser semi-actif. Le Thundera-P31 est basé sur une bombe Mk 82 standard, sa longueur est de 2480 mm et son poids est de 240 kg (le poids de l'ogive est de 209 kg). Fusible absorbant les chocs. Lorsqu'une bombe est larguée d'une hauteur de 6000 m à une vitesse de Ma = 0,95, la portée de vol est de 8 km et la possibilité de corriger la trajectoire de vol reste jusqu'à la distance de la cible à 1 km, lorsqu'elle est larguée de 9000 m , ces valeurs sont à 12 et 3 km, et à 12 m 000 et 14 km. Dans le cas d'un système de correction basé sur INU / GNSS, l'erreur de frappe est d'environ 4 m, et dans le cas d'un système de guidage laser qui lui est attaché, elle diminue à environ 10 m dans la dernière étape du vol. corrigé dans la proposition Halcon Systems est Thunder-P3. Il est très similaire au P32, mais il est évident qu'il était basé sur une bombe aérienne classique d'un type différent. Le matériel promotionnel présente les mêmes caractéristiques pour les deux, et les employés de l'entreprise présents sur le stand n'ont pas souhaité clarifier cette question. Les brochures indiquent que les bombes sont également de la même taille, ce qui peut être convenu lors de la visualisation des mises en page. Dans le cas des deux versions, Halcon Systems a déclaré qu'il s'agissait de produits de série adoptés pour le service. En plus des maquettes des deux bombes susmentionnées, la société a également dévoilé une maquette de la bombe guidée à portée étendue Thunder-P31LR. Aucune information n'a été divulguée sur son cas. Un module à ailes repliables est fixé au corps de la bombe, et en dessous se trouve un conteneur cylindrique avec un moteur-fusée à propergol solide. Le statut de ce projet est inconnu, mais son but est apparemment d'augmenter la portée de la bombe, d'une part, en raison du vol de l'arbre, et d'autre part, en raison de l'énergie cinétique obtenue à partir du fonctionnement de la moteur de fusée.

Halcon Systems développe également la famille de missiles Desert Sting pour combattre des cibles au sol. Lors de l'IDEX 2019, des caractéristiques plus détaillées de trois bombes de cette famille ont été présentées : Desert Sting-5, -16 et -35. Le missile Desert Sting-5 ressemble plus à une bombe, car il ne possède pas son propre moteur. Il a un diamètre de 100 mm, une longueur de 600 mm et une masse de 10 kg (dont 5 kg par ogive). Lorsqu'il est largué d'une hauteur de 3000 m, la portée de vol est de 6 km et la maniabilité est maintenue à une distance de 4 km. Dans le cas d'un largage d'une hauteur de 5500 m, la portée de vol est de 12 km, la capacité de manœuvrer jusqu'à 9 km, et dans le cas d'une réinitialisation dans la direction opposée au vol, la portée de vol est de 5 km . Pour une altitude de 9000 m, ces valeurs sont respectivement de 18, 15 et 8 km. Pour viser la cible, le missile utilise un système inertiel corrigé par le récepteur GPS (l'erreur de frappe est alors d'environ 10 m), qui peut être complétée par un système de guidage laser semi-actif (l'erreur de frappe est réduite à 3 m ). Un fusible de soufflage est standard, mais un fusible de proximité peut être utilisé en option.

En plus des versions de base des bombes Thunder-P31 / 32, Halcon Systems a également montré une disposition de la bombe guidée Thunder-P32 Long Range.

La société a également introduit des variantes alternatives de la bombe à longue portée Desert Sting-5. Ils ont de grandes surfaces d'appui et de direction, ainsi qu'un entraînement. L'un utilise un moteur-fusée à propergol solide, tandis que l'autre utilise ce que l'on pense être un moteur électrique entraînant une hélice à deux pales contrarotatives.

Rocket Desert Sting-16 à première vue est très similaire à la base Desert Sting-5

- n'a pas non plus son propre lecteur, mais de par sa conception, il ne s'agit que d'un «cinq» agrandi. Sa longueur est de 1000 m, son diamètre de coque est de 129 mm, son poids est de 23 kg (dont l'ogive est de 15 kg). Le fabricant propose également une option avec une ogive pesant seulement 7 kg, puis le poids du projectile est réduit à 15 kg. La portée et la maniabilité du Desert Sting-16 sont les suivantes: en cas de chute d'une hauteur de 3000 m - 6 et 4 km; à 5500 m - 11, 8 et 4 km ; et à 9000 m d'altitude - 16, 13 et 7 km. A titre indicatif, un système inertiel corrigé par le récepteur GPS a été utilisé, fournissant une erreur de frappe d'environ 10 m.