Saab 99 - le fondateur de la dynastie

Interrogé sur la forme de carrosserie associée à Saab, l'automobiliste répondra «crocodile». La plupart d'entre nous visualiseront cette silhouette en utilisant l'emblématique 900, mais il convient de rappeler le premier Suédois avec une forme aussi distinctive.

Les travaux sur la Saab 99 ont commencé au début des années 1967. La nouvelle voiture était censée conquérir la classe moyenne, un segment dans lequel l'entreprise n'avait pas encore de représentant. En 1968, la voiture était prête et présentée à Stockholm. En 1987, Saab amène sa nouvelle création à Paris et commence immédiatement la production qui, avec de nombreux changements, se poursuit jusqu'en 588. Pendant cette période, davantage d'exemplaires furent produits et vendus avec succès en Europe et aux États-Unis.

Saab 99 - une poignée de nouveaux produits et un design inhabituel

Saab, en tant qu'entreprise issue de l'aviation, s'est concentrée sur l'aérodynamisme lors de la conception de la carrosserie : d'où la forme inhabituelle de la carrosserie avec un capot incliné et un contour arrière caractéristique. En regardant la conception de la Saab 99, vous pouvez voir que les concepteurs ont essayé de fournir autant de vitrage que possible. Les montants A étaient extrêmement étroits, éliminant le problème de visibilité limitée. Même aujourd'hui, certaines voitures modernes les ont si épais que dans certains cas, les piétons peuvent "se cacher".

Aujourd'hui, la marque distinctive des voitures suédoises est la sécurité ; cela s'est produit au milieu du siècle dernier. La Saab 99 est conçue pour offrir la meilleure protection possible en cas de collision et de renversement. La solidité de la structure a été démontrée par un test au cours duquel la voiture a été renversée d'une hauteur d'environ deux mètres, la ligne de toit restant intacte. La sécurité était également garantie par des ceintures de sécurité standard, ce qui n'était pas le cas dans les années 1983. Les premières dispositions légales sur cette question sont apparues au début des années XNUMX et, en Pologne, l'obligation de porter la ceinture de sécurité a été introduite la même année.

La Saab 99 était très bien protégée de la corrosion et une solution intéressante consistait à dissimuler les flexibles de frein à l'intérieur de la voiture, ce qui réduit les risques de dommages. Il y avait des brevets plus intéressants: un indicateur de conduite économique ou, ce qui est la marque de fabrique de Saab, une serrure de contact entre les sièges. Y avait-il une envie de se démarquer ? Non, c'est une question de sécurité. En cas de collision, cela réduisait le risque de blessure au genou.

Entraînements - variés, mais toujours puissants

Il convient de noter que Saab a très judicieusement abordé la conception de sa voiture. Il garantissait une silhouette aérodynamique attrayante (bien qu'inhabituelle) et un design sûr, mais laissait quelques questions aux sous-traitants. L'un d'eux était les groupes motopropulseurs : comment un petit constructeur automobile achetait des moteurs à d'autres constructeurs. L'unité, conçue par Ricardo, a été utilisée pour la Saab 99 (elle est également allée à Triumph). Initialement (1968 - 1971), le moteur avait un volume de 1,7 litre et produisait 80 - 87 ch. Dans les années 1,85, le volume (jusqu'à 86 litre) et la puissance ont augmenté - jusqu'à 97 - 1972 ch. selon que le moteur était équipé d'une injection de carburant ou d'un carburateur. À partir de 2.0, l'unité XNUMX a également été installée, créée en modifiant un moteur plus petit. Cette fois, le vélo a été fabriqué par le fabricant.

Saab 99 a toujours garanti de bonnes performances. Les premiers modèles (1.7 et 1.85) accéléraient à 100 km/h en 15 secondes environ et accéléraient à 156 km/h. La Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), apparue pour la première fois dans les showrooms en 1972, pouvait déjà atteindre des vitesses de 170 km/h grâce à un moteur Bosch à injection de 110 ch. Pour une voiture de milieu de gamme des années XNUMX, les performances n'étaient pas mauvaises, mais le meilleur était encore à venir...

Saab 99 Turbo - la naissance d'une légende

En 1978, Saab a présenté la 99 Turbo, créant ainsi un autre badge distinctif à côté du contacteur d'allumage entre les sièges et la forme de la carrosserie. À ce jour, les Saab les plus précieuses sont celles avec Turbo écrit sur le couvercle.

Saab 99 Turbo en très bon état technique peut embarrasser de nombreuses voitures de classe moyenne actuellement produites. Grâce au moteur 145 suralimenté de 2.0 chevaux, la voiture pouvait accélérer à près de 200 km/h, et elle accélérait à 100 km/h en moins de 9 secondes. Une conduite rapide était possible non seulement grâce à une unité solide, mais aussi grâce à une bonne suspension et une carrosserie rigide. La voiture était excellente même à grande vitesse, ce qui peut certainement être confirmé par Stig Blomkvist, qui a rallié la Saab 99 Turbo pendant plusieurs années.

Bien sûr, il fallait payer pour la qualité et la dynamique - la Saab 99 Turbo au début des 143 coûtait plus cher que la BMW 323i de 25 chevaux, qui était aussi dynamique qu'un Suédois guilleret. La voiture était également 3% plus chère que la Ford Capri de 100 litres. Cependant, le beau coupé Ford ne pouvait égaler la Saab en accélération à 99 km/h. La 900 moderne a été un succès et a ouvert la voie à la XNUMX pour devenir la Saab la plus vendue de l'histoire.

Aujourd'hui, la Saab 99, en particulier dans la version Turbo, est une jeune minuterie précieuse, pour laquelle vous devez même payer des dizaines de milliers de zlotys. Malheureusement, le stock de Saab 99 sur le marché secondaire est petit, et même un modèle de base à aspiration naturelle en bon état est assez cher.

Une photo. Saab ; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)