Saab 900 NG / 9-3 – pas si terrible
Saab a toujours été associée à des voitures pour individualistes, coupées du grand public automobile. Aujourd'hui, plusieurs années après l'effondrement de la marque, on ne peut chercher que des voitures d'occasion. Nous examinons le 900 NG et son successeur, l'une des options d'entrée les moins chères de Saab.
Malgré le changement de nom, les Saab 900 NG (1994-1998) et 9-3 (1998-2002) sont des voitures jumelles de conception, différant par les parties de la carrosserie, l'intérieur et un plateau moteur amélioré. Bien sûr, au moment du lancement du 9-3, Saab a répertorié des centaines de correctifs et de modifications, mais la différence entre les voitures n'est pas assez grande pour être considérées comme des modèles distincts.
La Saab 900 NG a été lancée à une époque où la marque suédoise était dirigée par General Motors. Les Suédois avaient une marge de manœuvre sur de nombreuses questions, mais certaines politiques d'entreprise ne pouvaient pas être ignorées.
Les concepteurs et les concepteurs voulaient tirer le plus de style possible du crocodile classique d'aujourd'hui (Saab 900 de première génération) et des solutions de marque. Malgré la relation avec GM, ils ont réussi à conserver notamment la forme du tableau de bord, le contacteur d'allumage entre les sièges ou encore le panneau de nuit, qui fait référence à l'histoire aéronautique de l'entreprise. La sécurité n'a pas non plus été épargnée. La carrosserie se distingue par sa solidité, comme en témoignent, par exemple, des photos de voitures après un renversement, dans lesquelles les crémaillères ne se déforment pas. Bien sûr, nous ne pouvons pas être charmés - Saab ne répond pas suffisamment aux normes EuroNCAP modernes pour obtenir un ensemble complet d'étoiles. Déjà au moment du lancement de la 900 NG, la voiture ne montrait pas une résistance accrue aux collisions frontales.
moteurs - tous ne sont pas remarquables
Pour les Saab 900 NG et 9-3, il existe deux principales familles de moteurs (B204 et B205/B235). Les unités B204 ont été installées sur le Saab 900 NG et peu de temps après la mise à niveau initiale sur le 9-3.
Le moteur essence 2 litres de base développe 133 ch. ou 185 ch dans la version turbocompressée. La 900 NG était également propulsée par le moteur V6 atmosphérique de 2,5 ch d'Opel. d'un moteur de 170 litres et d'un moteur 2.3 de 150 ch.
À partir de l'année modèle 2000, la Saab 9-3 a utilisé une nouvelle famille de moteurs (B205 et B235). Les moteurs étaient basés sur l'ancienne gamme, mais de nombreuses modifications ont été apportées pour réduire le poids et améliorer le rendement énergétique. La palette mise à jour est généralement considérée comme inférieure. Une attention particulière doit être portée à l'inspection des prises et des variantes. Les unités de la nouvelle gamme sont également considérées comme moins durables en cas de réglage. Entre autres choses, pour cette raison, le soi-disant. hybrides, c'est-à-dire modifications unitaires qui combinent des éléments de moteur des deux familles.
La gamme de moteurs mise à jour comprend une version turbocompressée d'une capacité de 156 ch. et un diesel de 2,2 litres d'Opel (115-125 ch). Le goût était la version suralimentée de l'unité 2.3, disponible uniquement dans l'édition limitée Viggen. Le moteur produisait 228 ch. et fournissait d'excellentes performances: l'accélération à 100 km / h prenait 6,8 secondes et la voiture pouvait accélérer à 250 km / h. En plus de la version Viggen, il convient de mentionner l'Aero de 205 chevaux, qui met 7,3 secondes pour que le compteur de vitesse affiche 100 km / h. De plus, cette voiture pouvait accélérer jusqu'à 235 km/h.
Les performances de Saab doivent être considérées comme satisfaisantes dans les versions à aspiration naturelle (environ 10-11 secondes à 100 km/h, vitesse de pointe 200 km/h) et très bonnes pour les variantes à faible charge, dont la plus faible a pu atteindre 100 km/h en moins de 9 secondes.
Les unités Saab turbocompressées sont faciles à modifier et atteignent 270 ch n'est ni cher ni compliqué. Les utilisateurs les plus motivés peuvent même produire plus de 500 ch. d'un vélo de deux litres.
Les moteurs à essence doivent être considérés comme consommant du carburant en cycle urbain, mais ont une consommation de carburant acceptable lorsqu'ils circulent en dehors des agglomérations. Opel a une transmission manuelle moyenne. Son principal problème est le synchroniseur de marche arrière. Une transmission automatique à quatre vitesses à l'ancienne ne serait pas une bonne alternative. C'est clairement plus lent que le manuel.
Un fait intéressant est la boîte de vitesses Sensonic équipant un petit nombre de voitures Saab 900 NG turbocompressées, qui se distinguait par son manque d'embrayage. Le conducteur pouvait changer de vitesse comme une transmission manuelle standard, mais sans avoir à appuyer sur l'embrayage. Le système électronique a fait son travail (plus vite que le conducteur aurait pu le faire). Aujourd'hui, une voiture de cette conception est un spécimen intéressant, plus adapté à une collection qu'à un usage quotidien.
La qualité de la finition intérieure est un gros plus. Le rembourrage en velours ne présente aucun signe d'usure, même après une course d'environ 300 100. km. La qualité du volant ou de la finition plastique n'est pas non plus satisfaisante, ce qui plaît, surtout quand on a affaire à une voiture pour adulte. L'inconvénient est l'ordinateur de bord et les écrans du climatiseur, qui ont tendance à brûler les pixels. Cependant, la réparation d'un écran SID ne coûtera pas cher - cela peut coûter environ 200-XNUMX PLN.
De nombreuses Saab, même les modèles 900 NG, sont bien équipées. En plus de la norme de sécurité (airbags et ABS), on retrouve même la climatisation automatique, un bon système audio ou encore des sièges chauffants.
La voiture était disponible en trois styles de carrosserie : coupé, hayon et cabriolet. Il s'agit de la nomenclature officielle, alors que le coupé est en fait une berline trois portes. La version coupé, avec une ligne de toit nettement plus basse, n'a jamais quitté le stade du prototype. Les modèles décapotables et les options à trois portes, en particulier dans les versions Aero et Viggen, sont le plus gros problème du marché secondaire.
En raison de la ligne de touche élevée, le coupé Saab dispose d'un immense coffre à bagages. Il y a suffisamment d'espace sur la banquette arrière pour deux adultes - ce n'est pas une voiture 2 + 2 typique, bien que le confort de la Saab 9-5 soit bien sûr hors de question. Cependant, en plus de la difficulté d'atterrissage, se déplacer sur la banquette arrière ne devrait pas poser de problème aux personnes de taille inférieure à la moyenne. Bien que le fait que Zakhar puisse se plaindre lors du test d'une voiture de deux mètres.
Saab 900 NG ou sa version améliorée de la première génération 9-3 - une offre digne d'attention? Sans aucun doute, il s'agit d'une voiture qui se démarque des autres disponibles à un budget similaire. Malgré quelques défauts, c'est une construction extrêmement résistante qui est agréable à conduire et garantit un confort satisfaisant.
Ne tombez pas dans le stéréotype selon lequel les pièces Saab sont chères et difficiles à trouver. Les prix, par rapport à Volvo, BMW ou Mercedes, ne seront pas plus élevés. Les éléments les plus chers sont la cassette d'allumage dans les versions essence turbocompressées. En cas de panne, un coût de l'ordre de 800-1500 PLN doit être pris en compte, selon la décision d'installer l'original ou un remplacement (bien que cela ne soit plutôt pas recommandé par les professionnels).
Réparer une Saab 900/9-3 n'est pas non plus aussi difficile qu'on pourrait s'y attendre d'après les messages du forum. Un mécanicien réparant les voitures européennes de ces années doit également faire face au Suédois décrit, bien qu'il y ait bien sûr un groupe d'utilisateurs qui décident de n'être entretenus que dans des endroits spécialisés pour la marque.
Les consommables standard et les pièces de suspension ne seront pas excessivement chers, même si cela devrait être dans les contes que puisque la Saab est basée sur une plaque de plancher Vectra, l'ensemble du système de suspension sera convertible.
Il n'y a pas non plus de problème de disponibilité des pièces de rechange. Et si le produit n'est pas dans l'offre des magasins automobiles, les magasins dédiés à la marque viennent à la rescousse, où presque tout est disponible.
Pire avec les pièces de carrosserie, surtout dans les versions moins populaires - les pare-chocs ou spoilers de Saab dans les versions Aero, Viggen ou Talladega sont hors de portée et il faut les chasser sur les forums, groupes sociaux, etc. dédiés à la marque ou sur les enchères en ligne . Sur une note positive, la communauté d'utilisateurs Saab se salue non seulement sur la route, mais prête également un coup de main en cas de panne.
Il vaut la peine de jeter un coup d'œil à l'offre de rechange qui, bien qu'assez rare, offre d'excellents exemples gâtés de fans de la marque qui ont mis beaucoup de cœur dans leurs voitures. Lorsque vous recherchez une copie pour vous-même, soyez patient et consultez les forums de fans Saab les plus populaires. La patience peut payer.
Les prix de la Saab 900 NG commencent à environ 3 000 PLN et se terminent à 12 000-13 PLN pour les versions supérieures et les cabriolets. La Saab 000-9 de la première génération peut être achetée pour environ 3 PLN. Et en dépensant jusqu'à 6 000 PLN, vous pouvez devenir propriétaire d'une voiture puissante et distinctive qui offre confort et plaisir de conduite. Les versions Aero et Viggen sont les plus chères. Ce dernier coûte déjà 10 000 PLN et le nombre d'exemplaires est très faible - un total de 30 000 exemplaires de cette voiture ont été produits.
