Avec des oreillers pour … diagnostics
L'un des plus gros problèmes auxquels les propriétaires de véhicules post-accident peuvent être confrontés est le mauvais fonctionnement des éléments individuels de sécurité passive. Le problème est d'autant plus grand que le niveau de perfection technique des systèmes utilisés est élevé. Dans un tel cas, même une douzaine d'éléments du système de sécurité passive du véhicule, communément appelés SRS, doivent faire l'objet d'un diagnostic détaillé.
SRS, qu'est-ce que c'est ?
Tout d'abord, un peu de théorie. Le système de retenue supplémentaire (SRS) se compose principalement d'airbags et d'airbags rideaux, de ceintures de sécurité rétractables et de leurs prétensionneurs. En plus de tout cela, il existe également des capteurs qui informent, par exemple, le contrôleur d'airbag d'un impact potentiel, ou des systèmes auxiliaires, y compris l'activation d'une alarme, l'activation d'un système d'extinction d'incendie, ou - dans la version la plus avancée - notification automatique des services d'urgence en cas d'accident.
Avec vision...
L'un des composants les plus importants du système SRS sont les airbags et c'est ce sur quoi nous nous concentrerons dans cet article. Comme le disent les experts, la vérification de leur état devrait commencer par le soi-disant contrôle organoleptique, c'est-à-dire. dans ce cas, contrôle visuel. Grâce à cette méthode, nous vérifierons, entre autres, s'il existe des traces d'interférences indésirables sur les housses et les housses de coussin, y compris, par exemple, le collage des joints et la fixation de ce composant. De plus, un autocollant apposé sur la prise permet de savoir si le contrôleur d'airbag de série est installé dans le véhicule ou s'il a été remplacé, par exemple après une collision. L'état d'installation de ces derniers doit également être vérifié organoleptiquement. Le contrôleur doit être correctement positionné dans le tunnel central, entre les sièges conducteur et passager. Attention! N'oubliez pas de placer correctement la "flèche" sur le corps du contrôleur. Il doit faire face à l'avant de la voiture. Pourquoi est-ce si important ? La réponse est simple : la position du conducteur garantit le bon fonctionnement des airbags en cas d'accident.
… Et avec l'aide d'un testeur
Avant de commencer le test, assurez-vous de lire le contenu de l'autocollant informant de la date d'utilisation des airbags. Cette dernière, selon le modèle de voiture et le constructeur, varie de 10 à 15 ans. Après cette période, les oreillers doivent être remplacés. L'examen lui-même est effectué à l'aide d'un diagnosticoscope ou d'un testeur d'oreiller spécial. Ces dispositifs permettent, entre autres, de déterminer les numéros de série du contrôleur d'airbag, le numéro du dernier installé sur un véhicule donné, la lecture d'éventuels codes défauts, ainsi que l'état de l'ensemble du système. Les portées de diagnostic les plus complètes (testeurs) vous permettent également d'afficher le circuit électrique du système SRS et ainsi d'affiner le contrôleur d'airbag. Cette information est particulièrement importante lorsque le contrôleur lui-même doit être remplacé.
Capteur comme contrôleur
Cependant, comme toujours, et dans le cas du diagnostic des airbags, il n'existe pas de méthode unique et efficace pour vérifier tous les types d'airbags utilisés dans un véhicule donné. Alors, quels oreillers posent problème aux diagnostiqueurs ? Les airbags latéraux de certains véhicules peuvent poser problème. Il s'agit, entre autres, des airbags latéraux installés sur Peugeot et Citroën. Ils ne sont pas activés à partir du contrôleur principal d'airbag, mais sont activés par le soi-disant capteur d'impact latéral, qui est un contrôleur indépendant du système SRS. Par conséquent, leur contrôle est impossible sans une parfaite connaissance du type d'ISR utilisé. Un autre problème peut être le diagnostic correct des airbags installés dans les systèmes SRS équipés d'une alimentation électrique de secours, ou l'activation des airbags via AC. Heureusement, de tels problèmes peuvent être causés par des voitures plus anciennes, principalement de Volvo, Kia ou Saab.
