Rosomak MLU - moyens possibles de moderniser le transport de troupes blindé polonais

Vue du châssis du véhicule blindé de transport de troupes à roues "Rosomak-L" en vue latérale générale. Il convient de noter le nouveau brise-lames monobloc entièrement repliable automatiquement et la trappe du conducteur redessinée.

Les véhicules sur la plate-forme du véhicule blindé de transport de troupes à roues Rosomak servent dans les forces armées de la République de Pologne depuis plus de 15 ans et se sont imposés comme l'un des plus polyvalents, performants et en même temps appréciés des membres d'équipage. et la technologie, les véhicules de combat du dernier quart de siècle. Les livraisons de nouveaux Rosomaks sont toujours en cours et on peut supposer qu'elles se poursuivront pendant au moins une autre décennie. Néanmoins, les exigences de nouvelles modifications de Rosomak par le Client, ainsi que les progrès techniques et technologiques des dernières décennies ou plus, encouragent le lancement d'une voiture modernisée ou même nouvelle, ainsi que l'allongement de la durée de vie des véhicules. déjà dans la file d'attente et l'utilisation dans leur cas, des procédures de modernisation dans la mesure convenue avec les utilisateurs de véhicules.

MLU (Mid-Life Upgrade) est un concept récemment largement utilisé par les forces armées et l'industrie de défense de la plupart des pays développés. En Pologne, l'armée a jusqu'à présent utilisé les termes « modernisation » et « modification », mais dans la pratique, MLU peut signifier à la fois modification et modernisation, elle doit donc être considérée dans un contexte plus large que simplement technique.

Vue arrière du train d'atterrissage du CTO "Rosomak-L". Dans le fuselage arrière, les doubles portes ont été remplacées par une rampe d'atterrissage abaissée.

L'usine Rosomak SA de Siemianowice Śląskie, propriété de Polska Grupa Zbrojeniowa SA, un fabricant de véhicules basés sur la plate-forme de transport de troupes blindé à roues Rosomak, conseille depuis plusieurs années le ministère de la Défense nationale sur la modification et la modernisation d'un véhicule qui peut être attribué au MLU en termes de volume (il y avait même des exigences tactiques et techniques initiales), et maintenant ils ont préparé leur propre concept pour un programme MLU plus étendu. Nous soulignons qu'il s'agit d'une initiative de l'industrie qui, après élaboration finale, sera présentée au ministère de la Défense.

Les solutions techniques qui composent le MLU ont évolué et continuent d'évoluer en raison des progrès techniques, des changements dans la chaîne d'approvisionnement, des implémentations dans de nouvelles versions prêtes à l'emploi de la machine, ainsi que de l'évolution des besoins du ministère de la Défense. Un aspect important est un programme de production à long terme largement compris, qui devrait inclure à la fois la modernisation des véhicules blindés de transport de troupes livrés sur plusieurs années et la sortie de nouvelles machines de la famille Rosomak. Telles que conçues par Rosomak SA, de nouvelles solutions techniques seront appliquées, qu'il s'agisse d'un véhicule en cours d'adaptation - reconstruction dans une nouvelle version spéciale à partir du véhicule de base ou lors de la mise à niveau et de l'adaptation à l'installation de nouveaux équipements (Rosomak-BMS). programmes, KTO-Spike), ou d'une nouvelle production, même si le volume de nouvelles solutions mises en œuvre serait certainement plus important dans le cas de nouveaux véhicules blindés de transport de troupes.

Actuellement, Rosomak SA travaille à la préparation d'une proposition technique détaillée, y compris la modernisation du châssis de transport de troupes blindé déjà produit dans la portée de base et étendue, ainsi que la production de nouveaux véhicules avec des paramètres considérablement modifiés (améliorés). Dans chacune des options, les solutions techniques incluses dans le MDR seront bien sûr utilisées dans la gamme de configurations appropriée. Maintenant, la société est également prête à démarrer la production de tout nouveaux véhicules GVW de 32 tonnes basés sur la licence de véhicule AMV XP (XP L) 8 × 8, mais cet aspect dépasse les prévisions. Modernisation du MDR, ne serait-ce qu'en lien avec la nécessité d'introduire des solutions technologiques entièrement nouvelles dans les usines et une modernisation plus sérieuse des équipements de production (pour plus de détails, voir WiT 10/2019).

Volumes et options de mise à niveau

Les hypothèses suivantes ont été faites lors de l'élaboration de la proposition technique pour les différentes options du programme MLU :

• Le résultat de la modernisation devrait être une augmentation de la charge utile tout en conservant la capacité de franchir les obstacles d'eau à la nage.
• Les véhicules blindés de transport de troupes DMK, tant en termes de navigation que de conception, ne doivent pas être modifiés. À l'heure actuelle, à l'étranger, le PMT d'un véhicule standard (après la mise en œuvre d'un certain nombre de nouvelles solutions pour augmenter le déplacement) est de 23,2 ÷ 23,5 tonnes, la conception est de 26 tonnes. 25,2 ÷ 25,8 tonnes, la conception peut atteindre 28 tonnes.
• La mise à niveau doit entraîner des améliorations de performances, et non des dégradations de performances.
• La modernisation devrait tenir compte des attentes du ministère de la Défense nationale, notamment celles liées aux conditions de travail des équipages.

  Le volume prévu de mise en œuvre des solutions de modernisation est présenté dans le tableau.

Solutions techniques attendues

Le principal changement de modernisation prévu dans le cadre du MLU est l'allongement du châssis, qui découle de la demande actuelle et prévue du ministère de la Défense. Du point de vue actuel, le châssis régulier du véhicule blindé de transport de troupes a un volume insuffisant du compartiment des troupes destiné aux superstructures spéciales, et des restrictions de poids, qui concernent notamment le poids au combat d'un véhicule capable de surmonter les obstacles d'eau . Les solutions techniques développées jusqu'à présent ont permis d'augmenter la capacité de charge tout en assurant la flottabilité, mais les valeurs limites calculées ont déjà été atteintes (une augmentation de 22,5 à 23,2÷23,5 tonnes) et d'autres changements sont impossibles sans des ajustements importants pour les dimensions du châssis. Une telle modification devrait être considérée comme nécessaire au regard des exigences actuellement connues du ministère de la Défense, notamment celles relatives, par exemple, aux paramètres du châssis BTR en version flottante pour le montage de la tourelle ZSSV-30, car ainsi que le développement d'équipements spéciaux dans le cadre du projet Rosomak-BMS. Dans le cas de l'installation d'un nouveau système de tour ou d'un équipement électronique sur un véhicule ordinaire, il faudra limiter le nombre de troupes transportées. Les valeurs détaillées des paramètres individuels seront déterminées au cours d'analyses techniques en cours, cependant, sur la base des résultats obtenus jusqu'à présent, on peut conclure que le train d'atterrissage allongé KTO (fonctionnant sous le nom de Rosomak-L) fournira une augmentation de la charge utile d'au moins 1,5 tonne et un volume interne supplémentaire de 1,5 t. m³ pour les conceptions spéciales, tout en conservant la capacité de franchir en toute sécurité les obstacles d'eau à la nage.