Ragging une moto

Coureur… le premier contact avec une moto déterminera sa durée de vie et sa durabilité futures.

Le démarrage est le temps qu'il faut pour s'adapter et affiner. Cela explique pourquoi les premiers kilomètres sont particulièrement importants. Veuillez noter que le contour touche toutes les pièces : le moteur, ainsi que les freins et les pneus.

Тормоза

Pour les freins, il suffit de freiner modérément sur les cent premiers kilomètres.

Pneus

Pour les pneus, il suffit de rouler sans rudesse au début et pendant au moins les 200 premiers kilomètres, puis de prendre de plus en plus de virages au fur et à mesure.

Si non? risque très élevé de patinage incontrôlé : tous les avis sont d'accord avec les pneus d'origine pour dire qu'ils ne collent vraiment en aucun cas, donc attention ! Ces 200 km devraient également être pris en compte dans les futurs changements de pneumatiques.

moteur

Le nouveau moteur a une finition microscopique rugueuse, qui doit donc être soigneusement polie. Pour aider à l'habitude, l'huile moteur placée dans le moteur par le constructeur est particulièrement agressive pour aider au polissage/dépassement. Par conséquent, il est également nécessaire d'être particulièrement calme avant le premier changement d'huile.

Descendre ne veut pas forcément dire conduire son père. Le régime moteur doit être modifié pendant la conduite et non maintenu à une vitesse constante. Cela permet aux pièces d'être « chargées » sous pression puis déchargées pour qu'elles refroidissent. Cela facilite le réglage des pièces. Il est important que les pièces du moteur soient soumises à des contraintes pour que ce processus de réglage se déroule correctement. Alors ne faites pas Paris-Marseille à 90 km/h en espérant affûter votre voiture. Au contraire, toutes les vitesses doivent être parcourues dans les deux sens ; par conséquent, les zones urbaines sont les mieux adaptées pour cela (mais évitez les embouteillages qui chauffent inutilement le moteur). Il faut aussi accélérer en douceur ; il élimine également le kit de chaîne. Évidemment le casting et le comportement non violent.

En région parisienne, je recommande vivement la Vallée de Chevreuse : c'est virolique à souhait et ça fait vraiment passer toutes les vitesses et cerise sur le gâteau, le paysage est magnifique 🙂

De même, il est préférable de laisser chauffer le vélo quelques minutes au ralenti, sans démarreur ; cela l'empêchera en même temps de coller et de se coincer pour vous !

Dans tous les cas, suivez toujours les recommandations du fabricant : « Qui veut ménager sa monture au loin »… mais il était difficile d'attendre avant d'en profiter !

La vitesse du moteur

Recommandations du fabricant

Exemple de régime moteur maximum
800 premiers kilomètres	- 5000 tr/min
À 1600 km	- 8000 tr/min
En dehors de 1600 km	- 14000 tours

Après épuisement / observation du temps de chauffe

Après une fugue, il reste encore quelques règles à respecter en termes de régime moteur. Il faut respecter le temps de chauffe, bref laisser le moteur tourner au ralenti quelques minutes (sinon, certaines motos ont tendance à s'arrêter et les grips collent ou les vitesses sont difficiles à passer sinon). Ensuite, ne dépassez pas 4500 XNUMX tr/min sur les dix premiers kilomètres. En effet, l'utilisation d'un moteur froid à pleine charge provoque des ruptures de métal.

Vous pourrez alors activer une utilisation normale entre 6/7000 tr/min et 8/10000 tr/min en utilisation plus sportive... et plus si similaire.