Renault Scenic et Grand Scenic - à la poursuite d'Espacem
Alors que l'Espace a lancé l'ère du monospace en Europe, le Scenic s'est fait un nom en se vendant à 5 millions d'exemplaires. La quatrième génération du favori de nombreuses familles vient de faire ses débuts. Apporte-t-il quelque chose de nouveau à son segment en plus d'un style audacieux et moderne ?
Renault est l'un des précurseurs des monospaces familiaux. Tout a commencé il y a plus de trois décennies lorsque l'Espace est sorti en 1984. Un grand espace intérieur, d'immenses surfaces vitrées et trois rangées de sièges faciles à rabattre et à démonter sont devenus la marque de fabrique de toutes les voitures de ce segment. Au fil du temps, les grandes fourgonnettes se sont avérées trop grosses et les acheteurs se sont tournés vers des modèles plus petits de ce type dans les segments B et C.
J'ai mentionné le modèle Espace pas par hasard, car bien qu'il soit plus grand en nombre que le Scenica, qui a été présenté pour la première fois en 1996, comme nous le savons, les voitures se développent, et le plus petit modèle de la dernière version a rattrapé, voire dépassé , le prototype de tous les monospaces européens, ceux-là. premier Espace.
Aussi abstrait que cela puisse paraître, avec une longueur de 4,41 mètres, le dernier Renault Scenic est plus long que l'Espace de première génération (4,30 mètres) de plus de 10 cm. C'est beaucoup, d'autant plus qu'on parle d'une 506-. siège Scenic, qui n'a que deux rangées de sièges. De plus, il n’utilise pas de manière optimale l’espace disponible puisque nous ne sommes pas gâtés lorsque nous sommes assis sur la banquette arrière. Il n'y a pas beaucoup d'espace pour les jambes et les tables pliantes, disponibles dans les niveaux de finition les plus riches, reposent sur vos genoux. La situation est sauvée par un canapé coulissant, qui permet de préserver des articulations du genou très utiles. Le Scenic ne déçoit cependant pas dans le haut de gamme, car l'espace libre pour la tête des occupants est un avantage majeur des modèles haute capacité. Le coffre est très familial, il contient 70 litres de bagages, soit des litres de plus que son prédécesseur.
La disposition pratique des sièges amovibles connue dès le premier Espace ne s'étend pas non plus au Grand Scenic plus long (4,63 m). Nous avons le choix entre une version cinq places avec un immense coffre de 718 litres de bagages selon la norme VDA, ou une version sept places avec un volume de coffre de 533 litres avec deux rangées de sièges. Le canapé de la deuxième rangée, comme dans le Scenic, est coulissant et les capacités indiquées se réfèrent au canapé le plus en arrière. Après l'avoir plié, nous obtenons une surface de chargement presque plate.
La génération précédente de Scenica disposait de plusieurs types de compartiments et de poches pour ranger de petites choses pour toute la famille et d'une console centrale rétractable qui pouvait être retirée si nécessaire. À cet égard, la dernière, quatrième génération, n'a rien changé, ayant hérité de tous ces charmes. Il y avait aussi des "gadgets" que les parents appréciaient, par exemple un miroir panoramique pour surveiller les enfants.
L'intérieur de la Scenica est réalisé dans le style connu des derniers modèles de la marque, tels que l'Espace, la Mégane et le Talisman. Au centre du tableau de bord se trouve une console verticale avec un immense écran tactile également situé à la verticale. Dans les versions intermédiaires, il sera orienté horizontalement et beaucoup plus petit, tandis que dans la version de base, il sera remplacé par un affichage monochrome. Les sièges de massage étonnants avec une apparence de première classe sont également le domaine des caractéristiques techniques les plus riches. La sélection des modes de conduite Multi-Sense, y compris les programmes Sport, Confort, Eco, Neutre et Perso, modifie le style des jauges affichées, ainsi que la puissance d'assistance et la réponse de l'accélérateur.
Une voiture d'apparence moderne ne peut pas suivre la concurrence en termes de systèmes de sécurité. Maintien de voie, freinage d'urgence, détection de la fatigue du conducteur ou stationnement mains libres - le nouveau Scenic peut tout faire et il peut être équipé d'un affichage tête haute HUD couleur ou d'un système audio Bose de haute qualité.
En regardant les deux options de l'extérieur, on remarque immédiatement les grandes roues de 20 pouces. Fait intéressant, ils sont proposés en standard. Il est vrai que la version de base utilisera des enjoliveurs au lieu de jantes en alliage accrocheuses, mais les pneus seront toujours de la même taille : 195/55 R20. Le pneu relativement étroit et très haut est une invention récente et semble être l'avenir de la fabrication de voitures vertes. Un si grand diamètre facilite l'obtention d'une faible résistance au roulement, et plus le pneu est étroit, moins il y a de résistance à l'air et moins de consommation de carburant. Le profil semble bas, mais la hauteur du flanc est de 107 mm. Les pneus des véhicules d'essai ont été fabriqués par Goodyear, mais Michelin et Continental ont également annoncé des livraisons. Fait intéressant, Renault promet qu'un tel pneu coûtera le même prix que les 17 "standard" du même fabricant. Lors d'une vente aux enchères populaire, un ensemble de pneus Scenic coûte à partir de 2,2 3 PLN, selon le fabricant et la saison. jusqu'à 3 PLN. Soit dit en passant, la seule voiture proposée jusqu'à présent sur des roues de ce type est la BMW i155 (70/19 RXNUMX).
La forme du corps et les lignes proposées par les stylistes sont un grand avantage de la famille Renówka. La «courbure» de la ligne inférieure des vitres latérales s'est avérée être le jeu parfait pour faire ressembler le nouveau Scenic à un concept-car plutôt qu'à une voiture de série. Par rapport à son prédécesseur, le pare-brise a beaucoup avancé, c'est pourquoi il a fallu utiliser des vitres latérales devant les portes avant. C'est un énorme avantage de ce monospace, car au lieu d'un pilier épais qui limite la vue, nous en avons deux beaucoup plus fins. Lors des manœuvres, par exemple à un carrefour, le conducteur a une très bonne visibilité et est beaucoup plus susceptible de remarquer les piétons que dans son prédécesseur.
Le Scenic et sa variante allongée conservent une ambiance familiale, mais s'installent doucement dans le segment des crossovers à la mode, comme l'a fait la dernière génération d'Espace. Ainsi, les roues plus grandes sont combinées à la garde au sol accrue, qui est désormais de 16 cm, ce qui en soi ne fait pas du Scenic un SUV, mais améliore son apparence.
Il y a deux messages pour les traditionalistes : le bon et le mauvais. C'est bien que tous les moteurs soient à quatre cylindres, donc personne ne les a castrés. La mauvaise nouvelle est qu'ils ont tous une petite cylindrée et des turbocompresseurs. Le bloc essence 1.2 TCe peut être de 115 ou 130 ch. Les deux options sont associées exclusivement à une transmission manuelle à six vitesses et consomment toutes deux la même quantité de carburant, c'est-à-dire. en moyenne 5,8 l/100 km pour le Scenic et 6,1 l/100 km pour le Grand Scenic.
La France aime les diesels, alors malgré les nuages noirs qui pèsent sur les diesels, leur offre est bien plus impressionnante. Les champions avertis peuvent choisir entre deux options 1.5 dCi de 95 et 110 ch. respectivement. Le plus faible est installé uniquement dans le plus petit Scenic, le plus puissant peut éventuellement être combiné avec la boîte de vitesses à double embrayage EDC-7. La consommation moyenne est de 3,9 l/100 km ou 4,0 l/100 km, et en pratique elle diffère peu de ce qui était promis par le constructeur. L'offre est complétée par un moteur 1.6 dCi de 130 et 160 ch. Le premier n'est disponible qu'avec le manuel, le second uniquement avec l'EDC-6.
Il y a une autre curiosité motrice. Renault fait partie du groupe des constructeurs hybrides avec la version dCi 110 Hybrid Assist. Un petit moteur électrique de 10 kW (14 ch) a été ajouté au moteur diesel pour faciliter le démarrage et stocker l'énergie récupérée. Résultat, la consommation moyenne selon le constructeur n'est que de 3,5 l/100 km. Je ne peux pas dire grand-chose sur les performances car Renault ne les a pas encore révélées.
Lors des premiers trajets, j'ai testé deux modèles du nouveau monospace Renault. Le premier était le Scenic avec le moteur TCe 130. Malgré la puissance élevée, la dynamique (0-100 km/h : 11,4 s) laisse à désirer, peut-être en raison du poids à vide important de 1430 kg. Heureusement, le système de direction fonctionne correctement, la suspension, malgré les roues "étranges", fonctionne comme il se doit et le mécanisme de la boîte de vitesses a considérablement augmenté la précision du travail. La consommation moyenne sur le parcours d'essai était d'environ 8 l/100 km. Le modèle suivant était le Grand Scenic dCi 160. Le corps plus long se sent mieux sur les longs trajets sur autoroute, et il a également une suspension plus confortablement réglée qui se sent douce sur la route. La dynamique est meilleure qu'à l'essence (0-100 km/h : 10,7 s), même si les sensations d'accélération et de vitesse sont fortement supprimées. La boîte de vitesses à double embrayage veloutée fonctionne très bien, mais la consommation de carburant est très élevée pour un diesel. Lors des essais routiers, elle n'est pas descendue en dessous de 8 l/100 km.
Qu'est-ce que le nouveau Scénic ?
Les générations précédentes de ce modèle se distinguaient par un confort de conduite supérieur à la moyenne, l'un des plus élevés de son segment. Le nouveau Scenic l'a rendu beaucoup plus neutre, et le Grand Scenic coule toujours le long du chemin, mais pas aussi doucement qu'avant. En termes d'espace et de fonctionnalité, peu de choses ont changé. La capacité de transport du Scenic n'est guère meilleure, le Grand Scenic est quasiment identique, et les solutions pratiques dans l'habitacle sont calquées sur la troisième génération. Côté motorisation, le nouveau Scenic a hérité de la palette de son prédécesseur, la nouveauté est un puissant diesel dCi 160 et un hybride, dont je n'attends pas beaucoup de succès dans notre pays. Nous verrons à quel point l'offre familiale de Renault sera attrayante lorsque l'entreprise annoncera les prix. Cependant, nous devons attendre au moins jusqu'à la mi-octobre.
