Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - les acheteurs le voulaient-ils ?

Renault Kadjar est sur le marché depuis 4 ans, et pourtant le constructeur n'a pas osé faire des changements drastiques dans le lifting. Seuls les moteurs ont vraiment changé. Les Français savent-ils ce qu'ils font ?

Renault Cajar C'est une voiture assez populaire, mais après 4 ans de production, les acheteurs s'attendent souvent à quelque chose de nouveau. Peut-être cependant que les clients de Renault aiment tellement le Kadjar actuel que s'il changeait trop, ils s'en désintéresseraient. Les fabricants écoutent généralement les commentaires des clients et, au moins à l'occasion d'un lifting, essaient d'améliorer ce qui n'a pas fonctionné la première fois ou pourrait être un peu mieux.

Bloquer Renault Cajar c'est en fait très joli, donc après le lifting, seul l'entourage chromé du pare-chocs avant a été ajouté, la grande surface des pare-chocs a été peinte et les clignotants ont été intégrés aux feux de jour à LED. Dans les versions plus chères, nous aurons droit à des antibrouillards à LED.

De même avec la cabine. Les changements ici ne sont pas importants, mais perceptibles. Il s'est avéré un système multimédia complètement différent - maintenant c'est le nouveau R-Link 2, similaire à celui de Megan et tous les plus récents Renault. Le panneau de climatisation est également nouveau - très élégant et confortable.

De meilleurs matériaux ont également été utilisés à l'intérieur. Et le sentir parce que je me souviens Kajaraque nous avons reçu après la première. Tout grinçait dans celui-là, bien que cela ait pu être une caractéristique du premier modèle. Ne grince pas... RIEN ! Le rembourrage matelassé est également magnifique.

L'intérieur est assez ergonomique, mais le fonctionnement du régulateur de vitesse est encore complètement différent de celui des voitures allemandes. Nous allumons le régulateur de vitesse avec l'interrupteur sur le tunnel central, puis le contrôlons sur le volant. Idée étrange, mais une fois que nous avons trouvé le bouton, cela ne nous dérangera pas.

J'ai aussi longtemps pensé que dans le coché Premier Qajar il n'y a pas de siège chauffant, mais il y en a! Les boutons sont situés sous l'accoudoir à un endroit tel que nous ne les remarquerons pas depuis le siège du conducteur.

Pourquoi aimez-vous Renault Kadjar, pour ne pas trop changer ?

Par exemple, pour les chaises - désolé pour la rime. Ils tiennent bien sur les côtés, l'appui-tête peut être relevé haut et nous avons également un réglage de la longueur du siège que les personnes plus grandes apprécieront. Ce serait encore mieux s'il était possible de régler la hauteur de l'avant du siège - c'est peut-être possible dans la version avec réglage électrique du siège. Nous ne recevrons la régulation électrique qu'au plus haut niveau d'Intens pour 700 PLN supplémentaires.

Derrière aussi, rien à redire - Renault Cajar Ce n'est pas une limousine, donc bien que les personnes de grande taille ne s'assoient pas «derrière elles», mais en utilisation réelle, il y aura plus qu'assez d'espace pour les enfants, les adultes jusqu'à environ 175 cm de hauteur, probablement aussi.

Poitrine Renault Cajar il est également exclusivement familial. Il a un plancher complètement plat et une capacité de 472 litres. Les sièges peuvent être rabattus hors du coffre et ainsi obtenir 1478 litres. Quand je suis partie seule quelques jours avec un seul sac, j'ai senti à quel point cet espace était parti avec moi. Et qu'est-ce que la "délégation" de droits.

Moteurs de compresseur

Je ne peux pas m'empêcher d'avoir l'impression de travailler ensemble Nissan et Renault assembler les pièces du lifting. Tous les deux Qashqaiи Qajar - voitures jumelles - lors du lifting, elles ont subi des modifications similaires. Donc, à l'extérieur, ils n'ont pas beaucoup changé, peut-être un peu à l'intérieur, mais les unités de puissance ont été complètement remplacées.

Под капотом Kajara Des moteurs à essence 1.3 TCe (Nissan DIG-T) ont également été utilisés dans les variantes de 140 et 160 ch. Cela ressemble à un petit moteur dans une voiture assez grosse, mais d'un autre côté, le même moteur peut être trouvé dans une Mercedes. Et cela devient immédiatement plus prestigieux.

En ce qui concerne le diesel, nous avons le nouveau 1.5 Blue dCi de 115 ch, une traction avant et un choix de boîte manuelle à 6 vitesses ou automatique à 7 vitesses, et la seule option de transmission intégrale est le 1.7 Blue dCi de 150 ch. . hp Ce moteur n'est pas disponible en version automatique.

j'ai testé Version Renault Kadjar 4×4. Le couple maximal ici est un solide 340 Nm, mais selon les données techniques de la liste de prix, il est disponible ponctuellement à 1750 tr/min. La courbe de couple est probablement relativement plate car vous pourriez avoir l'impression que la voiture a encore beaucoup de "vapeur" après avoir dépassé cela, mais peut-être qu'elle se relâche un peu après avoir franchi le point d'inflexion de la courbe.

Les performances sont satisfaisantes, mais pas étonnantes. Jusqu'à 100 km/h Renault Cajar accélère en 10,6 secondes et roule à une vitesse maximale de 197 km/h. Comparativement aux versions à traction avant, ces performances seront disponibles plus souvent grâce à la transmission intégrale. Cet entraînement engage l'essieu arrière lorsqu'il détecte un dérapage de la roue avant ou lorsqu'il détermine le risque d'un dérapage sur la base des données de l'ordinateur du véhicule.

Renault Cajar se comporte bien sur les surfaces meubles et se comporte probablement en toute sécurité sur la neige. Même si nous roulons sous la pluie, le voyant ESP ne s'allume pas après un démarrage difficile. Un gros plus mérite la possibilité de verrouiller le différentiel central (plus précisément, l'embrayage).

Comment roule Renault Kadjar ?

À l'aise. La suspension gère très bien les ornières, les bosses et les bosses similaires. De plus, il y a une bonne isolation phonique de la cabine. C'est aussi prévisible dans les virages, le volant est assez droit, mais on n'y prend pas beaucoup de plaisir.

C'est l'une de ces voitures dans lesquelles vous pouvez confortablement passer du temps, mais lorsque vous y arriverez, vous vous souviendrez des vues ou de ce que vous avez rencontré sur la route, pas de la façon dont vous avez conduit. Il devient le fond. Et c'est normal, bien sûr - tout le monde ne veut pas vraiment s'impliquer dans la conduite.

Puisque la voiture n'est qu'une toile de fond pour le voyage, il faut en dire autant du coût du voyage. C'est facile de descendre avec une consommation inférieure à 6 l/100 km, donc oui, c'est possible.

Je ne suis pas seulement fan du fonctionnement du levier de vitesses. Renault Cajar. Malheureusement, ce n'est pas très précis.

Restyling Renault Kadjar - rien d'autre n'est nécessaire

J'ai l'impression que ce lifting a été davantage motivé par les nouvelles normes d'émissions de CO2 que par les vrais signaux des clients. Oui, changer le système multimédia et le panneau de climatisation était bon pour Qajar, mais probablement sous la même forme Qajar vendrait encore quelques années.

Bien que les voitures soient généralement un peu plus chères après le lifting, Kadjar reste un choix attrayant. Nous avons testé la version complète la plus chère Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intense. Et une telle voiture coûte 118 900 PLN. Vous n'avez pas à payer de supplément pour Intens - le système audio Bose coûte 3000 PLN, nous pouvons également choisir plusieurs forfaits, tels que l'éclairage LED complet pour 4 PLN. zloty. Je suis seulement surpris par le fait que, par exemple, vous devez payer un supplément pour un système de freinage autonome. C'est généralement la norme pour les voitures de cette classe.

Néanmoins, nous achèterons tout de même une grosse voiture pratique et surtout très confortable pour ce qui semble être un prix bien calculé.