Renault Grand Scenic - la famille va adorer

Une voiture comme la Renault Grand Scenic doit faire face à de nombreuses conditions - sur la route quand on part en vacances, mais aussi en ville quand on emmène les enfants à l'école. Un dicton célèbre dit : « Si quelque chose est bon à tout, c'est bon à rien ». Dans ce cas, ces paroles se traduisent en actes ? Que vaut-il mieux choisir un train comme moyen de transport pour les loisirs et une petite citadine pour les déplacements quotidiens, ou un minivan français qui tente de combiner les meilleures caractéristiques des deux véhicules ?

Compétition, apprenez !

Depuis quelque temps, les constructeurs abandonnent progressivement leurs monospaces et les transforment en SUV ou crossovers. Grâce à la suspension surélevée, nous avons eu l'impression que ces machines font du bon travail sur le terrain. Ce n'est pas toujours le cas, mais au moins ils sont émotifs et intéressants, ce que les fourgonnettes familiales n'avaient souvent pas. Nous les associons généralement à une ligne droite, sans plis et à la forme la plus pratique. Heureusement, plusieurs modèles enfreignent cette règle, dont le Grand Scenic testé. En regardant cette voiture de l'extérieur, nous ne dirons certainement pas qu'elle est ennuyeuse. Chaque côté a un accent caractéristique.

À l'avant, des nervures prononcées sur le capot et une calandre chromée se transforment en douceur en phares. Dans notre "tube à essai", il y a des ampoules ordinaires avec des lentilles, mais en option, les phares peuvent être entièrement à LED.

De profil, la première chose qui attire l'attention, ce sont les énormes jantes en alliage. Nous avons des jantes 20" en standard ! Ils ont fière allure, mais trouver des pneus 195/55 R20 en cas d'urgence peut être délicat. La ligne de touche générale est impressionnante pour une voiture familiale. Nous trouvons beaucoup de boiteries, de plis et de courbes ici. Dans ce type de voitures, l'idée générale est d'insérer du verre dans le montant A, qui le divise en un montant A et un montant A. Cela améliore la visibilité, de sorte que la voiture ne puisse pas manquer non plus.

L'ensemble du corps est très profilé - il est clair que les concepteurs ont essayé de minimiser le coefficient aérodynamique Cx, ce qui a eu un effet positif sur la consommation de carburant et l'insonorisation de la cabine.

La face arrière n'est pas moins intéressante que tout le reste. Cela va bien avec toute la voiture, bien que si vous plissez les yeux, cela peut vous rappeler un autre modèle Renault - espace. Nous pouvons voir les similitudes, en particulier dans les lampes.

Le Grand Scenic avait l'air bien dès le départ, donc la dernière génération ne pouvait pas être différente. Le boîtier est moderne et léger, pour lequel de nombreux acheteurs l'adorent.

Paradis pour la famille

L'intérieur d'une fourgonnette française est généralement conçu pour transporter une famille. On y trouve, entre autres, une énorme quantité d'espace de stockage. En plus des portes standard, il existe des portes escamotables supplémentaires, par exemple sous le plancher ou dans la console centrale escamotable. Le dernier élément fait partie des solutions "Easy Life", qui, comme leur nom l'indique, sont conçues pour nous faciliter la vie. Sur le papier, une telle console mobile est une excellente solution, mais en pratique, tout est un peu différent. Avec le siège dans la bonne position, une personne de 187 cm doit décider si elle veut reposer son coude sur l'accoudoir ou avoir accès à deux porte-gobelets et à une prise 12V.

Un autre composant de "Easy Life" est un tiroir devant le passager avant et des tables pour les passagers arrière. Ces derniers disposent également de poches derrière les sièges avant, d'un compartiment de rangement très spacieux au centre et de deux ports de recharge USB (il y en a quatre pour toute la voiture). Par temps chaud, les stores et les évents sur les côtés sont pratiques.

Il y a beaucoup de sièges avant dans toutes les directions. En raison de la grande surface vitrée, la visibilité est également élevée. Nous n'avons qu'à nous habituer aux rétroviseurs latéraux, qui sont anormalement proches de notre épaule.

Il y a aussi beaucoup d'espace dans la deuxième rangée - avec une longueur de voiture de 4634 à 1866 mm, une largeur de 2804 mm et un empattement de mm, il ne pourrait en être autrement. Le sol plat sans tunnel est louable.

Le modèle d'essai est équipé d'une troisième rangée de sièges, destinée principalement aux enfants. Une personne adulte ne durera pas longtemps là-bas.

Malheureusement rien n'est parfait Grand Scénique il y a aussi un moins (et ce n'est pas celui de la batterie). Les sièges sont confortables, mais dans une voiture familiale, je m'attendrais à trois sièges arrière individuels, chacun avec ISOFIX. Pour ce modèle, Renault ne propose qu'une banquette divisée 1/3 et 2/3 (chaque partie peut être avancée séparément et son inclinaison du dossier peut être modifiée), et ISOFIX se trouve sur les sièges passagers extérieurs arrière et avant.

Le coffre n'est pas impressionnant, mais il ne déçoit pas non plus - avec cinq passagers, il nous reste 596 litres et avec sept personnes - 233 litres. Une solution intéressante est le système One Touch. Lorsqu'on appuie sur un seul bouton (situé du côté gauche du coffre), les sièges de deuxième et troisième rangées se rabattent d'eux-mêmes. Surtout, on peut laisser les appuis-tête en position relevée. Dommage que cela ne fonctionne pas non plus dans le sens inverse, donc pour disposer les chaises, il faut se déranger. Enfin, on peut encore se plaindre un peu de l'absence de volet à ouverture électrique avec un "geste du pied".

"Pour danser et pour la roseraie"

Côté maniabilité, les ingénieurs français ont fait du très bon boulot. Après un monospace, ne vous attendez pas à des sensations sportives, mais à du confort et à des déplacements en toute sécurité, c'est ce que nous offre Grand Scenic. Cela ne nécessite pas notre attention particulière, et si nous le manquons, nous avons à bord de nombreux systèmes de sécurité qui peuvent nous sauver de l'oppression.

La voiture a été configurée comme un "bus" universel - elle s'adapte facilement non seulement à l'autoroute, mais également à la ville. A haut régime, on apprécie la présence d'un sixième rapport qui évite que le bruit du moteur ne devienne gênant. Le bloc fonctionne sous le capot de notre version 1.5 DCI de 110 ch et 260 Nm. Ce ne sont pas des valeurs excessives, il faut donc prévoir quelques manœuvres à l'avance. Si nous allons voyager fréquemment avec un ensemble complet de passagers, il est préférable d'opter pour une option plus durable. Une faible puissance dans ce cas signifie également une faible consommation de carburant - sur une piste tranquille, on peut facilement obtenir une consommation de 4 litres aux 100 km. Dans la jungle urbaine, la voiture conviendra à 5,5 litres aux 100 km. Dans ces conditions, à son tour, nous aimons la boîte de vitesses nette et la suspension souple - les ralentisseurs ne posent aucun problème. Le système de direction léger assure la maniabilité dans les rues étroites.

Habituellement, le diesel et le Start&Stop ne font pas bon ménage. Dans ce cas, cela fonctionne parfaitement - le moteur démarre absolument sans vibrations.

"Hybrid assist" ou quoi exactement ?

En quoi un "hybride doux" est-il différent d'un standard ? Tout d'abord, la puissance du moteur électrique et la possibilité de se déplacer avec cet entraînement. Si, comme dans le cas de notre voiture d'essai, nous avons un petit moteur électrique (5,4 ch) qui est une chambre de combustion "afterburner" et que la voiture ne peut pas être propulsée uniquement par des électrons, alors nous avons affaire à un "hybride doux". À Renault c'est ce qu'on appelle "l'assistance hybride". Suzuki utilise une solution similaire dans le modèle Baleno. En pratique, une telle application est imperceptible dans son travail - lorsque nous freinons, l'énergie est stockée dans une batterie 48V cachée dans le coffre, et lorsque nous accélérons fortement, elle est soutenue par un moteur diesel situé sous le capot. En conséquence, Renault promet de réduire la consommation de carburant de 0,4 litre aux 100 km.

Est-ce que ça vaut le coup ou pas ?

Combien coûte le plaisir de posséder un Renault Grand Scenic ? Minimum 85 900 PLN pour l'unité de base TCe 115. Cependant, si nous voulons avoir un diesel, le coût passe à 95 900 PLN. Ensuite, nous deviendrons les propriétaires du moteur 1.5 DCI de 110 ch. Pour cette option, nous pouvons payer 4,5 mille. PLN, grâce auquel nous recevrons un support électrique "Hybrid Assist".

La version de base du Grand Scenica est déjà richement équipée, ce qui justifie le prix plutôt élevé par rapport aux concurrents. On retrouve toujours à bord, par exemple, la climatisation automatique bi-zone, le régulateur de vitesse et le télédéverrouillage.

Le moins cher de ce segment est le Citroen Grand C4 Picasso pour 79 990 PLN. Nous dépenserons un peu plus sur Opel Zafira (PLN 82 500) et Volkswagen Touran (PLN 84 990). Le plus cher de notre liste est le Ford S-Max, pour l'acheter, vous devez laisser au moins 112 230 PLN dans la salle d'exposition.

Peu importe, mais Renault connaît très bien la production de camionnettes - après tout, ils ont lancé ce segment en Europe avec le modèle espace. Aujourd'hui, l'Espace est un crossover, mais le Grand Scenic en question est toujours un monospace. Il partage également quelques similitudes avec le train susmentionné : il peut transporter beaucoup de personnes à moindre coût et en toute sécurité, et il garantit beaucoup d'espace à l'intérieur. Elle partage des intérieurs bien pensés et un confort quotidien avec une citadine. Les acheteurs ont clairement aimé ce mélange, puisque c'est le Grand Scenic qui a reçu le prix "Auto Leader 2017" dans la catégorie VAN. Ainsi, le plus grand Scenic est une excellente affaire pour les familles qui veulent une bonne voiture mais qui privilégient l'aspect pratique à l'apparence.