Renault Clio RS : des attentes élevées - Sportscars

LES COMPACTES DE SPORT du constructeur français ont toujours fait partie de ma vie. Il y a d'abord eu une Renault 5 Turbo 2 blanche, que j'ai toujours alimentée étant enfant quand je travaillais dans l'atelier, la 5 Turbo Raider, que mes parents ont achetée en 1990, mon premier voyage à l'étranger pour les débuts de la première voiture. Cleo Williams en Corse et de nombreuses Clio RS que j'ai conduit joues contre joues pendant des années. Et pendant tout ce temps, il n'y a pas eu une seule trappe chaude Renault qui m'ait laissé tomber.

Ces dernières années Renault Sport construit une solide réputation dans l'industrie des appareils photo compacts. La petite Twingo 133 est exemplaire et ludique, et la Mégane 265 Trophy est Ring winner, mais pour moi la Clio 200, qui est petite mais pas trop grande, incarne le mieux la magie de la marque RS. Sauvage, méchant et intransigeant, il vous fait travailler dur pour faire ressortir le meilleur, mais il vous rapporte ensuite de grosses récompenses. C'est pourquoi elle est considérée comme la meilleure trappe chaude analogique parmi les voitures modernes. Avec une telle réputation à ne pas trahir, ses héritiers vivraient-ils pour le voir ?

Tout cela explique le mélange d'excitation et d'anxiété avec lequel nous attendons la quatrième génération de la Clio. Excitation car la nouvelle Clio 200 Turbo promet производительность ils sont plus grands et plus faciles d'accès et devraient également être plus confortables à utiliser sans sacrifier le plaisir. Anxiété, car ce faisant, il prend ses distances avec la grande Cléa du passé, remplaçant moteur atmosphérique, avide et gourmand de régime et de boîte manuelle avec turbo moins et double embrayage rame.

Nous avons conduit jusqu'à Grenade, dans le sud de l'Espagne, pour les débuts de la nouvelle Clio. Nous allons d'abord conduire la Clio standard avec Cadre de sport sur la route et puis nous apportons une version plus agressive avec Cadre de tasse sur l'autoroute, le long des 50 km de l'autoroute Gaudix. Le temps n'est pas au beau fixe, voire nul, mais la vue sur le parking plein de Clio rouge vif remonte immédiatement le moral.

Quand j'ai vu la nouvelle Clio en photo pour la première fois, je ne savais pas quoi penser de son style, et même maintenant que je l'ai sous les yeux, je n'arrive pas à me décider. Il est plus grand et plus trapu que la version précédente - vous pouvez le dire tout de suite - et la gamme est dominée par des phares extra-larges et un logo Renault géant sur le capot, mais il est sûr d'attirer votre attention et vous n'arrêterez jamais de le regarder . Il cache bien le fait que c'en est un cinq portes mais aussi impressionnant que soit le style, il est très loin de ce à quoi nous sommes habitués.

Aussi "poste de pilotage c'est impressionnant. Inserts en plastique rouge et coutures apparentes lieux créer une touche de couleur et un contraste agréable avec le noir intérieur... Elle donne d'emblée l'impression d'un intérieur de meilleure qualité que l'ancienne Clio, à la hauteur de Mégane, résistante et insensible aux grincements et vibrations qui frappent habituellement les voitures de sport compactes au réglage particulièrement dur. Outre la qualité, les intérieurs sont également confortables et bien équipés, confirmant que la nouvelle série rétablit l'équilibre entre plaisir et habitabilité.

Dans la lignée de Renault, ключ il est cube à garder dans votre poche ou dans la boîte à gants de votre tableau de bord. Pour allumer la Clio, il suffit de l'emporter avec soi et d'appuyer sur le démarreur. A 200 ch et 240 Nm, ses performances ne sont pas très différentes de la version précédente. Le mode a changé dans lequel l'autorité et celui-ci couple déchaîné : la troisième génération produit 200 ch. à 7.100 1.100 à 2 5.400 tr/min, tandis que le successeur a atteint le niveau 215 tr/min plus tôt, ce qui est devenu beaucoup plus pratique. Mais ce qui frappe le plus, c'est le couple : l'ancien moteur atmosphérique de 1.6 litres nécessitait 1.750 tr/min pour atteindre 240 Nm, tandis que le nouveau 3.750 turbo n'en demandait que 1.000, et 6.500 Nm restait inchangé pour un autre XNUMX tr/min diminuant uniquement dans ce dernier. XNUMX. près de la ligne rouge située à une altitude de XNUMX m au-dessus du niveau de la mer.

La livraison la plus généreuse d'un couple attire immédiatement l'attention alors que nous quittons l'aéroport de Grenade à la recherche d'une belle route de montagne. L'EDC (qui signifie Efficient Dual Clutch) avec palettes au volant est facile à utiliser : il suffit d'insérer D et d'appuyer sur l'accélérateur pour commencer à conduire. Il y a de plus en plus de modes difficiles à choisir, mais pour l'instant, je veux comprendre comment la Clio RS se comporte à basse vitesse sur des bosses et des bosses. Dans ces conditions, la nouvelle Clio est fantastique : non seulement vitesse il est doux et le moteur est obéissant, mais suspension (qui dans cette version est Sport, pas Cup) suffisamment souple pour absorber les bosses les plus sévères. Dans l'ensemble, la conduite est soignée et adulte, et par rapport à ses prédécesseurs, cette RS est une nette avancée en termes de confort.

La route que nous avons choisie pour tester la Clio devient plus rapide et plus ouverte, ponctuée de sections plus difficiles. A ce stade, les différences avec le modèle précédent sautent aux yeux, non seulement parce qu'il existe désormais "Lecteur RS"Il vous permet de choisir entre trois modes différents (Départ normal, Sportif e Les courses) pour adapter le comportement du véhicule à la route ou à l'humeur. Réponses du moteur, régime de la boîte de vitesses, niveaux d'intervention de la stabilisation et de l'antipatinage et assistance pilotage ils correspondent tous à la modalité choisie. Jusqu'à récemment, c'était l'apanage de voitures comme la Ferrari F430, donc le fait qu'on la retrouve aujourd'hui sur une voiture compacte sportive à 23.000 XNUMX € est la preuve à quel point cette technologie change l'expérience de conduite à tous les niveaux de la société. Vous l'aimerez ou non, selon que vous soyez un puriste ou un geek de la technologie. En vérité, je crois que chacun de nous est les deux, bien que je préfère personnellement les voitures qui peuvent bien faire une tâche, plutôt que de promettre d'être plusieurs voitures en une grâce à la magie du système. Comme RS Drive.

Cependant, lors du passage de la normale au sport, le plus grand retour est le bienvenu. Le moteur est plus décisif, passe plus vite et la direction est légèrement plus percutante. En matière de retour d'information et de communication, la direction de la Clio est un peu filtrée, mais ses réponses sont naturelles et progressives et ne vous obligent jamais à réduire l'apport. Sur les routes les plus difficiles, les pneus avant (qui sont cercles de 18) transmettent beaucoup d'informations sur l'adhérence, vous permettant de vous relayer avec détermination et confiance, indiquant que рамка c'est cool. Sur les surfaces les plus rugueuses suspension ils sont encore plus beaux que les précédents et ont tout sous contrôle grâce à l'ajout d'une vanne de poussée secondaire à l'intérieur de la vanne principale. Ce système, appelé contrôle de compression hydraulique, fonctionne en conjonction avec les interrupteurs de fin de course traditionnels en polyuréthane pour une meilleure absorption des chocs. Une solution propre et efficace.

Un couple ultra-faible à moyen le sort instantanément des virages, et le commutateur EDC est plus rapide et saccadé qu'un commutateur manuel. Un changement de vitesse en douceur vous permet de vous concentrer pleinement sur votre trajectoire de virage et de trouver le bon rythme. DANS différentiel électronique RS Diff RenaultSport offre une excellente traction en surveillant la différence de vitesse de rotation des roues avant et en la comparant à la vitesse des roues arrière. Il est capable de contrer le sous-virage et le patinage des roues grâce à des micro-freins appliqués à la roue avant qui est sur le point de perdre de la traction. RS Diff est très invisible et est activé devant le système de contrôle de traction, évitant ainsi les interférences punitivesESCce qui réduit nettement la transmission du couple pour restaurer la traction et la stabilité.

Cela fonctionne très bien, à tel point que vous êtes persuadé que vous êtes l'atout gouvernant, et à juste titre : le but de ces systèmes est d'intervenir efficacement, mais avec une telle discrétion que vous ne vous en apercevez même pas. Bien sûr, il y a des moments où cela ne suffit pas et vous devez vous fier à un ESC plus agressif, mais cela arrive rarement. De plus, grâce à ces systèmes, la Clio RS Turbo est très rapide et pointue. Il est plus agréable à conduire que l'ancienne version, ses performances sont plus faciles à exploiter même longtemps. Compte tenu des objectifs de RenaultSport, je dirais que la Clio a fait mouche, mais on ne peut s'empêcher d'être nostalgique de la férocité et de la soif de régime de l'ancienne version. L'histoire habituelle : nous ne sommes jamais satisfaits de ce que nous avons.

MATIN APRÈS NOUS LIBÉRER Clio sur la piste. Nous n'avons pas eu l'occasion de rouler sur route avec cette version de la Cup, mais comment se plaindre quand on dispose d'une Clio jaune et d'une piste sinueuse ?

Difficile de voirfinition abaissée de 3 mm, mais la rigidité a augmenté de 15 pour cent, et pilier plus ils se sentent rapides. Et comment. Ils rendent la voiture plus réactive et l'avant plus pointu. Avec le mode de conduite RS Les courses L'ESC est désactivé, et je m'en aperçois quand à un certain moment je prends un gros risque, en entrant mal dans un virage à droite en descente. Avec des pneus froids, une mauvaise trajectoire et une fermeture trop rapide de l'accélérateur, je cours le risque de tourner en tête-à-queue, mais lorsque j'ouvre l'accélérateur, les pneus - qui sait comment - reprennent de la traction, ce qui m'évite de rouler hors-piste sur le gravier. . Ce recours abondant est une surprise : sur la route, le mode sport était doux et léger et n'avait pas tendance à s'enrouler constamment sur le côté. Mais avec beaucoup d'espace et une chaussée mouillée, la RS semble se réveiller. DANS freins ils sont puissants, progressifs et incroyablement résistants à la décoloration. Avec une ligne rouge à 6.500 2 tr/min, le moteur est moins inquiet et malgré son couple, il tire instantanément en sortie de virage. Certes, ce nouveau moteur permet à la RS de mieux se comporter que son prédécesseur, mais il pompe moins d'adrénaline que l'ancien 150 litres. Comme le moteur, la boîte de vitesses est tout aussi efficace et rapide (avec des passages de moins de XNUMX millisecondes en mode course), mais moins amusante que l'ancienne et nerveuse manuelle.

Je dois avouer qu'hier la nouvelle Clio ne m'a pas totalement convaincu. Mais maintenant que je l'ai essayé sur un circuit et que je le connais mieux, je commence à vraiment l'apprécier. Il a le caractère et le réglage d'un châssis RenaultSport auquel il ajoute un certain raffinement qui ne semble pas affecter la dynamique. Mais quelque chose manque, une partie de cette connexion entre vous et la voiture, cet engagement qui vient de la coordination des mains, des yeux et des pieds pour faire ressortir le meilleur de la voiture. C'est une critique qui se fait de plus en plus entendre ces jours-ci, et je pense qu'elle a du sens. Si pour vous, comme pour moi, la conduite est un art, les voitures qui transforment cette habileté acquise et affinée par le temps et l'effort en une action purement mécanique perdent quelque chose, deviennent plates et sans âme.

Cependant, l'expérience au volant d'une Clio Renault Sport Turbo a une certaine profondeur. C'est incroyable de voir comment le moteur et la transmission changent radicalement selon le mode que vous choisissez, augmentant les enjeux et transformant complètement la Clio. Il ne fait aucun doute que ce RenaultSport a été conçu et entretenu par ceux qui aiment conduire, mais son style a changé, il est devenu plus pratique et moins extrême (et peut-être même moins attrayant) pour tenter de plaire même à ceux qui sont toujours le sien jugé trop hardcore et intransigeant. Cela ne veut pas dire que c'est une mauvaise voiture, mais ce n'est plus la meilleure voiture, du moins pour EVO.

Considérant que la Clio RS de quatrième génération suit une recette différente avec des ingrédients complètement nouveaux, le goût du plat que RenaultSport nous a servi est très familier. J'ai juste besoin d'un peu plus de poivre. Et connaissant RenaultSport, vous pouvez jurer que ça viendra. Le patron de Renault, Carlos Tavares, a déclaré que la stratégie d'expansion des modèles RS standard donnerait à RenaultSport la liberté de créer des options plus extrêmes pour plus de passionnés. Seul le temps dira s'il veut dire que d'autres voitures arriveront, comme la R26.R...

À ce stade, nous savons pertinemment que la nouvelle Clio RS est sans aucun doute plus rapide, meilleure et plus facile à manier dans la version sportive, et avec le châssis Cup en option, elle est vraiment énergique sur la piste. Mais nous devons également tester la Cup sur route pour vraiment comprendre à quoi elle ressemble et la comparer aux nouvelles Fiesta ST et Peugeot 208 GTI pour voir si et comment elle s'intègre dans la catégorie des voitures à hayon. Plus de puristes tourneront le nez devant les palettes et un moteur suralimenté plus docile, mais d'après ce que nous avons vu aujourd'hui, il faut quelque chose de vraiment spécial pour éclipser la Clio.