Renault Clio Grandtour GT - dans un style sportif
Une grande dose de praticité et de bon sens avec un mélange d'émotions sportives. Voici comment décrire en quelques mots la version GT de la Clio Grandtour. Il est dommage que la marque française ait évalué un break en état de marche à environ 70 000 PLN.
Renault possède une vaste expérience dans la production de voitures de sport. Qu'il suffise d'évoquer Renault 5 Turbo, Clio Williams ou encore Clio et Mégane en version Sport. Cependant, il y avait un écart dans la ligne - un grand écart entre les versions furieusement rapides et les options populaires. La société a décidé de développer une niche en introduisant des modèles GT.
La dernière offre est la Clio GT, un remplacement moins cher et plus faible pour la Clio RS de 200 ch.
Les deux styles de corps sont incroyables. Ils ont reçu des pare-chocs spécialement conçus, un aileron de hayon agrandi, des sorties d'échappement doubles et des roues de 17 pouces. Les passionnés d'automobile ne confondront certainement pas la Clio GT de 120 chevaux avec la Clio RS phare de 200 chevaux.Une version plus faible se révèle par des freins à tambour à l'essieu arrière et des disques avant de petit diamètre. Nous ajoutons que, malgré la conception "budgétaire", le système réagit brusquement à l'appui sur la pédale et ne perd pas son efficacité lorsqu'il est réchauffé.
Les références à la version RS ne pouvaient pas non plus manquer dans la cabine. Lorsque vous ouvrez la porte, des chaises bien formées avec des tissus d'ameublement cousus avec des fils contrastés et des inserts en damier attirent votre attention. On connaît le volant bien positionné avec palettes de changement de vitesse et pédalier en aluminium de la Clio RS.Une autre analogie, selon nous controversée, est la console centrale noire. Ça a l'air génial pour... un moment. Quelques jours suffisent pour que le plastique brillant se recouvre d'empreintes digitales et de particules de poussière. L'aluminium brossé aurait été une touche tout aussi élégante mais plus pratique.
Sur le tunnel central se trouve un bouton RS Drive qui permet de changer de mode de conduite. Vous pouvez choisir entre Normal et Sport. Le mode Race connu de la Clio RS est absent. Le programme Sport améliore la réponse de l'accélérateur, modifie le fonctionnement de la transmission automatique EDC, réduit la direction assistée et décale le point d'actionnement ESP - l'électronique commence à tolérer un léger dérapage de l'essieu arrière.
Les modifications sportives n'ont pas limité les fonctionnalités de la Clio. On a toujours affaire à un véhicule capable de transporter quatre adultes d'environ 1,8 m, le coffre de la Grandtour contient 443 litres, le seuil bas de la cinquième porte n'oblige pas à transporter des valises et le double plancher facilite le rangement. le coffre à bagages bien rangé.
La position de conduite est optimale, et l'ergonomie de l'habitacle ne pose pas de souci particulier, même si Renault n'a pas évité les petits accrocs à la manière de porte-gobelets trop petits. Il n'y avait pas assez de place sur le tableau de bord pour la jauge de température du moteur. Dans les voitures aux aspirations sportives, c'est un échec complet. Renault Sport a pris soin de combler les lacunes. Les informations sur la température de l'huile et du liquide de refroidissement peuvent être lues à partir du moniteur RS - l'un des onglets du système multimédia complet.
RS Monitor affiche également des graphiques de puissance et de couple, une jauge de surcharge, un chronomètre, des lectures de pression de suralimentation et de freinage, la température du système d'admission, des informations sur la température de l'huile de transmission et de l'embrayage. Des précautions ont été prises pour télécharger les cartes des pistes de course et enregistrer les données de télémétrie sur une clé USB. Trop pour une voiture qui n'a pas été conçue pour la conduite extrême sur piste.
Sous le capot de la Clio GT se cache le 1.2 TCe, le premier bloc Renault à associer l'injection directe et la suralimentation. Le moteur se sent mieux à des vitesses moyennes. Il produit 120 ch. à 4900 tr/min et 190 Nm à 2000 tr/min. Avec une gestion prudente des gaz, la Clio GT est capable de consommer environ 7,5 l/100 km en cycle mixte. Celui qui décide de ressentir l'esprit des voitures Renault Sport verra même 9-10 l/100 km sur l'ordinateur de bord. C'est une facture assez élevée pour les performances offertes par la Clio GT. Le temps de sprint revendiqué par le constructeur de 0 à 100 km/h est de 9,4 secondes, et la vitesse de pointe atteint 199 km/h.
Le moteur sonne mieux à vitesse moyenne. Lorsque la vitesse se stabilise, elle est presque inaudible. Les oreilles du conducteur captent d'abord le bruit de l'air circulant autour de la carrosserie. La situation change avec la conduite dynamique. Plus l'aiguille du tachymètre est proche du champ rouge, plus le son de la moto est insistant et moins agréable à l'oreille. Renault a décidé de masquer le problème avec une application intelligente.
Lorsque vous allumez le système R-Sound, des sons raciaux commencent à sortir des haut-parleurs. L'électronique module le son du moteur de telle sorte que la Clio GT sonne comme une Laguna V6, une Nissan GT-R, une Clio V6 ou même une moto classique. Les différences dans le son des voitures sont évidentes. Il est important de noter que leur volume peut être ajusté selon vos préférences - la Clio peut ressembler presque à une voiture de performance, mais le son créé artificiellement peut également compléter subtilement la mélodie du moteur 1.2 TCe. D'autres aimeront une solution, d'autres la considéreront comme un gadget qui vous divertira pendant quelques minutes, après quoi ils désactiveront la fonction R-Sound.
La Clio GT est proposée exclusivement avec la transmission EDC, une transmission à double embrayage à six rapports. La transmission passe à des vitesses supérieures avec une vitesse décente. Malgré cela, il s'est avéré être le composant le moins réussi de la machine testée. Tout d'abord, la longue hésitation au démarrage est agaçante. On appuie sur l'accélérateur, Clio commence à prendre timidement de la vitesse, et au bout d'un moment elle fonce résolument vers l'avant. En conduite dynamique, l'EDC a du mal à choisir le rapport optimal, et après passage en mode manuel, il est agaçant jusqu'à la léthargie lors des rétrogradages. Les boitiers Volkswagen DSG sont plus performants et intuitifs en mode manuel - on sent rapidement à quelle vitesse on peut forcer une décroissance. Clio est plus difficile.
Une fois que nous serons en mouvement et que nous prendrons de la vitesse, nous évaluerons à nouveau la Clio. On sent clairement que les ingénieurs de Renault Sport étaient responsables de la mise en place de la suspension, composée de jambes de force MacPherson et d'une poutre de torsion. Ils étaient au top. Le châssis durci à 40 % offre une traction supérieure tout en absorbant les bosses. La Clio tient longtemps le cap, et le sous-virage est quasiment inconnu. Lorsque nous atteignons la limite de traction et que l'avant commence à se contracter, il suffit de ralentir un peu ou d'appuyer sur les freins et tout reviendra à la normale. Les virages dynamiques sont facilités par un système de direction précis avec la bonne puissance de suralimentation. Il est dommage que le conducteur ne reçoive pas plus d'informations sur la situation au point de contact des pneus avec la route.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
L'idée de créer une alternative moins chère et moins agressive à la Clio RS était bonne. Tout le monde ne rêve pas d'une trappe chaude de 200 ch. Ironiquement, la version GT est peut-être beaucoup moins courante sur les routes. Tout cela à cause du prix exorbitant de la sportive Clio. Dommage à quel point il est très agréable de gérer la « trappe chaude ».
