Renault Captur - pensé dans les moindres détails

Le segment des petits crossovers est en plein essor. Chaque marque qui se respecte a ou veut avoir une telle voiture dans son offre dans un avenir proche. Renault emboîte également le pas avec son modèle Captur.

Je dois admettre que Renault est audacieux en ce qui concerne le look de ses derniers modèles. Les voitures ont un look frais et tendance et peuvent être personnalisées avec divers accessoires. C'est la même chose avec un petit crossover appelé le Captur. En termes de style, la voiture surpasse tous ses concurrents, y compris le Nissan Juk. De plus, contrairement à son concurrent japonais, il est non seulement intéressant, mais aussi mignon. Les multiples possibilités de personnalisation du Captur sont vertigineuses : 18 styles de carrosserie bicolores, 9 options monochromes, la personnalisation optionnelle des couleurs extérieures, la personnalisation du tableau de bord et des sièges au volant. impression. Bien au village, mais je suis sûr que le beau sexe sera ravi.

Un premier coup d'œil suffit pour révéler beaucoup de points communs avec la Clio, notamment en ce qui concerne l'avant et les côtés de la voiture. Une calandre noire avec un grand logo du fabricant combine de grands phares dans un sourire, et des moulures latérales caractéristiques et des seuils en plastique qui s'étendent haut au-dessus de la porte sont la marque de fabrique d'une petite Renault. Le Captur est cependant plus grand que la Clio. Et en longueur (4122 mm), et en largeur (1778 mm), et en hauteur (1566 mm), et en empattement (2606 mm). Mais ce qui diffère vraiment le plus entre ces voitures, c'est la garde au sol, que la Capture a de 20 cm, ce qui augmente notre capacité à gravir des bordures plus hautes sans craindre d'endommager le carter d'huile. Parce que, bien sûr, personne de sensé n'emmènera Kapoor sur le terrain. Premièrement, parce que dans sa forme pure, la voiture a une bien meilleure apparence, et deuxièmement, le constructeur n'a pas prévu la possibilité de l'équiper d'un entraînement 4 × 4.

Si vous regardez à l'intérieur de Captura, il s'avère qu'un bon travail de conception a également été effectué ici. La version que nous avons testée était équipée d'accessoires orange qui pimentent définitivement le look de l'habitacle. Le volant est fini (en plus du cuir) avec du plastique très agréable au toucher avec des motifs similaires à ceux que l'on voit sur les sièges. Cependant, le plastique dont est fait le tableau de bord est difficile à louer - il est dur et, bien qu'il ne grince pas, il se raye facilement. Une idée intéressante est d'utiliser des housses de siège qui s'enlèvent très simplement et rapidement, si soudain nos enfants, au lieu de boire poliment du jus, en renversaient autour d'eux.

Il s'avère que des idées de design d'intérieur intéressantes peuvent être combinées avec une fonctionnalité et une ergonomie appropriées. Il faut un certain temps pour adopter la position de conduite correcte et confortable en même temps. Nous nous asseyons un peu plus haut dans Capture, il est donc plus facile pour nous de nous asseoir et nous avons une assez bonne vue de ce qui se passe autour de la voiture. Une horloge intégrée suffisamment profonde se lit de jour comme de nuit, et une grande LED utilisant des couleurs (vert et orange) nous informe si le mode de conduite que nous pratiquons actuellement est plus ou moins économique. Nous avons un système multimédia à écran tactile de 7 pouces R-Link à portée de main. Il offre un accès facile au navigateur (TomTom), à l'ordinateur de bord ou au téléphone. J'aime particulièrement la façon dont plusieurs informations sélectionnées sont combinées sur un seul écran.

Les utilisateurs potentiels seront certainement intéressés par des informations sur les coffres de rangement que l'on peut trouver à bord du Captura, notamment le plus grand, appelé le coffre. Encore une fois, je dois féliciter les ingénieurs de Renault - malgré la taille relativement petite, de nombreux compartiments, étagères et poches ont été trouvés. On trouve même ici, ce qui est rare pour les voitures françaises, deux porte-gobelets ! Oh mon Dieu ! Cependant, une vraie surprise m'attendait lorsque j'ai accidentellement ouvert la boîte à gants devant le passager - au début, j'ai pensé que j'avais cassé quelque chose, mais il s'est avéré que nous avions une grande boîte d'une capacité de 11 litres. On ne peut pas appeler ça une boîte à gants à moins qu'on y mette des gants de boxe.

Le coffre à bagages de Captura contient de 377 à 455 litres de bagages. Cela veut-il dire qu'il est en caoutchouc ? Non. Nous pouvons simplement déplacer le siège arrière d'avant en arrière, divisant l'espace entre la deuxième rangée de sièges et le coffre. S'il n'y a toujours pas assez d'espace pour les colis, alors, bien sûr, DHL ou rabattre le dossier du siège arrière peut aider. Le choix nous appartient.

Sous le capot du Captur testé se trouvait le moteur le plus puissant de la gamme de moteurs proposés dans ce modèle, le TCe 120 d'une capacité de 120 ch. L'entraînement, combiné à une transmission automatique EDC à 6 rapports, accélère le crossover pesant près de 1200 kg à 100 km/h en moins de 11 secondes. En ville ça ne gênera pas beaucoup, mais en tournée on ressentira probablement un manque de force. Bref, Captur n'est pas un démon de la vitesse. De plus, il brûle une quantité indécente d'essence. Sur la route, avec trois personnes à bord, il voulait 8,3 litres d'essence aux 56,4 kilomètres (roulant à une vitesse moyenne de 100 km/h). Eh bien, cela ne peut pas être qualifié d'économique. J'ai aussi quelques commentaires sur la boîte de vitesses car bien qu'elle fonctionne très bien, elle n'est pas trop rapide pour une boîte de vitesses à double embrayage. Eh bien, il n'y a pas de voitures sans défauts.

Les prix de Renault Captur commencent à 53 900 PLN pour la version Energy TCe 90 Life. Le modèle le moins cher avec un moteur diesel coûte 61 650 PLN. En regardant de plus près les tarifs et les offres des concurrents sur ce segment, force est d'admettre que Renault a très raisonnablement calculé le prix de son crossover urbain fonctionnel.

Alors si vous n'êtes pas gêné par la consommation un peu plus élevée et la transmission EDC un peu poussive, alors n'hésitez pas à essayer le Capur, car il est très agréable à conduire. La voiture, malgré le centre de gravité plus élevé, roule de manière très prévisible, et nous n'avons pas à prier pour une bonne manœuvre avant les virages serrés. La suspension se concentre sur le confort du voyageur plutôt que sur l'expérience sportive - ce qui est bien, car au moins elle ne veut pas prétendre être autre chose.

Avantages:

+ Plaisir de conduite

+ bonne visibilité

+ Facilité de déplacement

+ Intérieur fonctionnel et intéressant

contre:

– Lumières biconvexes très faibles

– Consommation élevée du moteur 1,2 TCe