Réparation CCGT sur les véhicules MAZ

L'unité CCGT sur la MAZ est conçue pour réduire la force nécessaire pour désengager l'embrayage. Les machines ont des composants de leur propre conception, ainsi que des produits Wabco importés. Par exemple, PGU Vabko 9700514370 (pour MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) ou PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (convient pour MAZ-5440). Le principe de fonctionnement des appareils est le même.

Dispositif et principe de fonctionnement

Les amplificateurs pneumohydrauliques (PGU) sont produits dans diverses modifications, différant par l'emplacement des lignes et la conception de la barre de travail et du boîtier de protection.

La structure du dispositif CCGT comprend les parties suivantes :

• un vérin hydraulique monté sous la pédale d'embrayage, accompagné d'un piston et d'un ressort de rappel ;
• partie pneumatique, comprenant un piston, une tige et un ressort de rappel communs à la pneumatique et à l'hydraulique ;
• un mécanisme de commande équipé d'un diaphragme avec une soupape d'échappement et un ressort de rappel ;
• mécanisme de soupape (entrée et sortie) avec une tige commune et un élément élastique pour ramener les pièces en position neutre ;
• tige témoin d'usure des chemises.

Pour éliminer les lacunes dans la conception, il existe des ressorts de compression. Il n'y a pas d'espace dans les connexions avec la fourchette de commande d'embrayage, ce qui vous permet de contrôler le degré d'usure des garnitures de friction. Au fur et à mesure que l'épaisseur du matériau diminue, le piston plonge plus profondément dans le boîtier de l'amplificateur. Le piston agit sur un indicateur spécial qui informe le conducteur de la durée de vie restante de l'embrayage. Le remplacement du disque entraîné ou des plaquettes est nécessaire lorsque la longueur de la sonde atteint 23 mm.

Le servofrein d'embrayage est équipé d'un raccord pour le raccordement au système pneumatique standard du camion. Le fonctionnement normal de l'unité est possible à une pression dans les conduits d'air d'au moins 8 kgf/cm². Il y a 4 trous pour les boulons M8 pour fixer le CCGT au châssis du camion.

Fonctionnement de l'appareil :

1. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, la force est transférée au piston du vérin hydraulique. Dans ce cas, la charge est appliquée au groupe de pistons du poussoir.
2. Le suiveur commence automatiquement à changer la position du piston dans la centrale pneumatique. Le piston agit sur la soupape de commande du poussoir, ouvrant l'alimentation en air de la cavité du cylindre pneumatique.
3. La pression de gaz applique une force à la fourchette de commande d'embrayage à travers une tige séparée. La chaîne de la tige de poussée ajuste automatiquement la pression en fonction de la force avec laquelle votre pied appuie sur la pédale d'embrayage.
4. Lorsque la pédale est relâchée, la pression du fluide est relâchée, puis la vanne d'alimentation en air se ferme. Le piston de la section pneumatique revient à sa position d'origine.

Dysfonctionnements

Les dysfonctionnements CCGT sur les véhicules MAZ comprennent :

1. Coincement de l'ensemble dû au gonflement des manchons d'étanchéité.
2. Réponse retardée de l'actionneur en raison d'un fluide épais ou du blocage du piston de la tige de poussée de l'actionneur.
3. Effort accru sur les pédales. La cause du dysfonctionnement peut être la défaillance de la vanne d'alimentation en air comprimé. Avec un fort gonflement des éléments d'étanchéité, le poussoir se coince, ce qui entraîne une diminution de l'efficacité du dispositif.
4. L'embrayage ne se désengage pas complètement. Le défaut est dû à un réglage incorrect du jeu libre.
5. Abaissement du niveau de liquide dans le réservoir dû à des fissures ou au durcissement du manchon d'étanchéité.

Service

Pour que le système d'embrayage (mono-disque ou double-disque) du camion MAZ fonctionne correctement, il est nécessaire d'effectuer l'entretien non seulement du mécanisme principal, mais également du mécanisme auxiliaire - le surpresseur pneumatique. L'entretien du site comprend :

• premièrement, la CCGT doit être inspectée pour les dommages externes qui pourraient entraîner des fuites de fluide ou d'air ;
• serrez toutes les vis de fixation ;
• vidanger le condensat du surpresseur pneumatique ;
• il est également nécessaire de régler le jeu libre du poussoir et de la butée de débrayage de l'embrayage ;
• purger le CCGT et ajouter du liquide de frein dans le réservoir du système jusqu'au niveau requis (ne pas mélanger des liquides de marques différentes).

Comment remplacer

Le remplacement de la CCGT MAZ prévoit l'installation de nouvelles durites et conduites. Tous les nœuds doivent avoir un diamètre interne d'au moins 8 mm.

La procédure de remplacement comprend les étapes suivantes :

1. Déconnectez les lignes du montage précédent et dévissez les points de fixation.
2. Retirez l'ensemble du véhicule.
3. Installez la nouvelle unité à son emplacement d'origine, remplacez les lignes endommagées.
4. Serrer les points de fixation au couple requis. Il est recommandé de remplacer les raccords usés ou rouillés par des neufs.
5. Après avoir installé le CCGT, il est nécessaire de vérifier le désalignement des tiges de travail, qui ne doit pas dépasser 3 mm.

Comment ajuster

Le réglage consiste à modifier le jeu libre de l'embrayage de débrayage. L'écart est vérifié en éloignant le levier à fourche de la surface sphérique de l'écrou du poussoir de servomoteur. L'opération est effectuée manuellement, pour réduire l'effort, il est nécessaire de démonter le ressort du levier. La course normale est de 5 à 6 mm (mesurée sur un rayon de 90 mm). Si la valeur mesurée est inférieure à 3 mm, elle doit être corrigée en tournant l'écrou à billes.

Après réglage, il est nécessaire de vérifier la course complète du poussoir, qui doit être d'au moins 25 mm. Le test est effectué en appuyant à fond sur la pédale d'embrayage.

À des valeurs inférieures, le servofrein ne désengage pas complètement les disques d'embrayage.

De plus, le jeu libre de la pédale est ajusté, correspondant au début du fonctionnement du maître-cylindre. La valeur dépend de l'écart entre le piston et le poussoir. Une course de 6 à 12 mm mesurée au milieu de la pédale est considérée comme normale. Le jeu entre le piston et le poussoir est réglé en tournant la goupille excentrique. Le réglage s'effectue pédale d'embrayage complètement relâchée (jusqu'à ce qu'elle entre en contact avec la butée en caoutchouc). La goupille tourne jusqu'à ce que le jeu libre souhaité soit atteint. L'écrou de réglage est ensuite serré et la goupille de cisaillement installée.

Comment pomper

Il existe deux façons de pomper correctement la CCGT. Le premier est avec un compresseur fait maison. Le pompage CCGT au MAZ s'effectue comme suit :

1. Fabriquez un appareil à pression fait maison à partir d'une bouteille en plastique d'une capacité de 0,5 à 1,0 litre. Des trous sont percés dans le couvercle et le fond, dans lesquels des mamelons pour pneus sans chambre à air sont ensuite installés.
2. À partir de la pièce installée sur le fond du réservoir, il est nécessaire de retirer le distributeur à tiroir.
3. Remplir la bouteille de liquide de frein neuf à 60-70 %. Fermez l'ouverture de la vanne lors du remplissage.
4. Connectez le récipient avec un tuyau au raccord installé sur l'amplificateur. Une vanne sans tiroir est utilisée pour le raccordement. Avant d'installer la ligne, il est nécessaire de retirer l'élément de protection et de desserrer le raccord en le tournant de 1 à 2 tours.
5. Alimentez le cylindre en air comprimé par la valve montée sur le bouchon. La source de gaz peut être un compresseur avec un pistolet de gonflage des pneus. Le manomètre installé dans l'unité vous permet de contrôler la pression dans le réservoir, qui doit être comprise entre 3 et 4 kgf / cm².
6. Sous l'action de la pression d'air, le liquide pénètre dans la cavité de l'amplificateur et déplace l'air à l'intérieur.
7. La procédure se poursuit jusqu'à la disparition des bulles d'air dans le vase d'expansion.
8. Après avoir rempli les conduites, il est nécessaire de serrer le raccord et d'amener le niveau de liquide dans le réservoir à la valeur requise. Un niveau situé à 10-15 mm sous le bord de la goulotte de remplissage est considéré comme normal.

Une méthode de pompage inverse est autorisée, lorsque du liquide sous pression est fourni au réservoir. Le remplissage se poursuit jusqu'à ce que plus aucune bulle de gaz ne sorte du raccord (préalablement dévissé de 1-2 tours). Après le ravitaillement, la soupape est serrée et fermée par le haut avec un élément de protection en caoutchouc.

Vous pouvez vous familiariser avec la deuxième méthode en détail en regardant la vidéo ci-dessous, et les instructions de pompage sont assez simples :

1. Desserrez la tige et remplissez le réservoir de fluide de travail.
2. Dévisser la vanne de sortie et attendre 10-15 minutes que le liquide s'écoule par gravité. Remplacez un seau ou une bassine sous le jet.
3. Retirez la tige du levier et poussez-la fort jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Le fluide s'écoulera activement du trou.
4. Sans relâcher la tige, serrez le raccord.
5. Relâchez l'accessoire pour le remettre dans sa position d'origine.
6. Remplir le réservoir de liquide de frein.

Après purge du raccord CCGT, il est recommandé de vérifier l'état des bielles qui ne doivent pas être déformées. De plus, la position du capteur d'usure des plaquettes de frein est vérifiée, dont la tige ne doit pas dépasser du corps du cylindre pneumatique de plus de 23 mm.

Après cela, vous devez vérifier le fonctionnement de l'amplificateur sur un camion avec un moteur en marche. S'il y a de la pression dans le système pneumatique de la voiture, il est nécessaire d'appuyer sur la pédale jusqu'à la butée et de vérifier la facilité de changement de vitesse. Les vitesses doivent changer facilement et sans bruit parasite. Lors de l'installation d'une boîte avec un séparateur, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de l'unité d'assemblage. En cas de dysfonctionnement, la position du bras de commande doit être ajustée.

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