Réparation de catalyseur à faire soi-même
Teneur
Si un diagnostic du catalyseur a été effectué, qui a montré que l'élément était bouché et que la résistance au passage des gaz d'échappement a considérablement augmenté, le catalyseur doit être rincé. Lorsque le lavage avec un nettoyant pour catalyseur n'est pas possible (en raison de dommages mécaniques), la pièce devra être remplacée. S'il n'est pas économiquement possible de remplacer le catalyseur, le catalyseur devra être retiré.
Le principe de fonctionnement et le rôle du catalyseur
La plupart des voitures modernes sont équipées de deux convertisseurs : principal et préliminaire.
Système d'échappement
catalyseur de base
Un pré-convertisseur est intégré dans le collecteur d'échappement (son réchauffement à la température de fonctionnement est donc considérablement accéléré).
Théoriquement, pour les moteurs à combustion interne, les convertisseurs catalytiques sont nocifs, car la résistance du conduit d'échappement augmente considérablement. Afin de maintenir la température requise du catalyseur dans certains modes, il devient nécessaire d'enrichir le mélange.
En conséquence, cela entraîne une diminution notable des performances du moteur en termes de consommation de carburant et de puissance. Mais parfois, le simple fait de retirer le catalyseur peut aggraver les choses, car le système de traitement des gaz d'échappement de la plupart des voitures est étroitement couplé au système de contrôle du moteur. Il est probable que le fonctionnement du moteur à combustion interne sera effectué en mode d'urgence (CHECK ENGINE), ce qui entraînera sans aucun doute une limitation de puissance, ainsi qu'une augmentation de la consommation de carburant.
Comment réparer un catalyseur
Dans le cas où vous décidez toujours de supprimer le catalyseur, vous devez d'abord vous renseigner sur les conséquences probables et les moyens de les contourner. Il est conseillé de communiquer avec les propriétaires de telles voitures (il existe un grand nombre de clubs pour les amateurs de voitures d'une certaine marque sur Internet).
État des cellules catalytiques
En général, dans le cas indiqué sur le schéma ci-dessus, la première sonde à oxygène ne surveille pas l'état des catalyseurs, le retrait de ce dernier n'affectera pas ses relevés, il faudra tromper la seconde sonde de température, pour cela on installe une vis d'accroc sous le capteur, nous le faisons afin que les lectures du capteur sans catalyseur soient égales ou approximatives à celles qui étaient avec le catalyseur installé. Si le deuxième capteur est également un lambda, vous devez être plus prudent, car après avoir retiré le catalyseur, vous devrez probablement faire clignoter l'unité de contrôle ICE (dans certains cas, vous pouvez apporter une correction).
Dans le cas représenté sur le schéma ci-dessus, les lectures des capteurs sont affectées par l'état du pré-catalyseur. ainsi, il serait plus correct d'enlever le catalyseur de base et de rincer le préliminaire.
En conséquence, nous obtenons la résistance minimale du conduit d'échappement, ces changements n'auront aucun effet sur le système de contrôle ICE, mais lorsque la vis est vissée, les lectures du capteur de température des gaz d'échappement seront erronées et ce n'est pas bien. Mais tout cela n'est que théorie, mais en pratique, il est nécessaire de prendre en compte l'état des cellules catalytiques.
Nous élaborons un plan de travail - nous lavons le catalyseur préliminaire et retirons celui de base, et c'est tout, vous pouvez commencer.
Il faut d'abord démonter le collecteur d'échappement, le pré-catalyseur y est intégré :
Un collecteur d'échappement. Boulons de montage du collecteur
Un collecteur d'échappement. Préneutralisant
Déposer le collecteur d'échappement. Nous terminons avec le détail suivant :
Les cellules sont des canaux longs mais plutôt fins, nous diagnostiquons donc soigneusement leur état à la lumière, il est conseillé d'utiliser une source lumineuse petite mais suffisamment lumineuse, dont la tension ne dépasse pas 12V (nous suivons les règles de sécurité).
Contrôle externe :
L'état des cellules est presque parfait pour une course de 200 XNUMX km.
Lors de la vérification de la lumière, un petit défaut a été trouvé, il ne présente pas de danger ni de mal:
Le rinçage est effectué s'il n'y a pas de dommages mécaniques (ceux-ci incluent l'affaissement, l'épuisement, etc.), la présence de dépôts, qui réduisent considérablement la zone d'écoulement. Le nid d'abeille doit être soigneusement soufflé avec un spray pour carburateur ou utiliser un nettoyant mousse catalyseur.
S'il y a beaucoup de dépôts, après avoir soufflé avec un spray, le catalyseur peut être trempé pendant la nuit dans un récipient contenant du carburant diesel. Après cela, répétez la purge. Ne pas oublier le canal de recirculation des gaz d'échappement (encore une astuce écologiste) :
Si vous avez néanmoins retiré le catalyseur préliminaire, le canal devra être soigneusement lavé, car les miettes formées lors du retrait peuvent pénétrer dans l'entrée et de là dans les cylindres (il est facile de deviner que le miroir du cylindre ne souffrira pas légèrement ).
Toutes les opérations qui sont réalisées avec le catalyseur principal sont similaires à celles décrites pour l'exemple du précatalyseur. puis on commence le montage, il faut monter dans l'ordre inverse, les joints doivent être neufs ou des anciens très bien nettoyés, on les monte avec soin, ne rien oublier.
Retrait du catalyseur de base
Dans mon cas, il suffisait de dévisser les deux écrous fixant le tuyau de sortie, ainsi que de plier la ligne après le convertisseur sur le côté.
Étonnamment, le catalyseur japonais, après 200 XNUMX kilomètres, est toujours plein d'énergie.
Bien sûr, un catalyseur pitoyablement cher, mais il doit être percé, nous allons donc faciliter la respiration du moteur à combustion interne. Les cellules catalytiques sont très faciles à poinçonner avec un perforateur avec un foret de 23 mm.
Je n'ai pas retiré toute la cellule catalytique, j'ai percé deux trous, l'excédent a été enlevé.
L'objectif de l'élimination partielle du catalyseur est simple - les cellules qui restent autour des parois réduiront les vibrations de résonance, et le trou perforé suffit à éliminer la résistance accrue au passage des gaz d'échappement dans la zone du catalyseur.
Ça ressemble à ça de près :
Après avoir retiré les nids d'abeilles, nous retirons leurs fragments du baril de catalyseur. Pour ce faire, vous devez démarrer la voiture et bien la faire fonctionner jusqu'à ce que la poussière de la céramique cesse de couler.Ensuite, nous mettons le tuyau de sortie en place et apprécions le résultat.
Avantages de l'élimination partielle du catalyseur:
- niveau de bruit similaire au stock ;
- vous pouvez vous débarrasser des cliquetis dans la zone du baril de catalyseur;
- augmentation de la puissance du moteur à combustion interne d'environ 3 % ;
- la consommation de carburant est réduite de 3 % ;
- la poussière de céramique n'entrera pas dans la chambre de combustion.
C'est tout, comme vous l'avez remarqué, retirer le catalyseur ne présentera aucune difficulté. Au service, ils ont essayé de m'élever pour couper le catalyseur, nettoyer et ressouder la carrosserie. En conséquence, ils auraient refusé le prix correspondant pour « un travail aussi compliqué », et qui plus est, inutile.
Source : http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc
