Réparation et réglage de la boîte de vitesse de l'essieu arrière : 5 dysfonctionnements possibles du mécanisme

La boîte de vitesses de l'essieu arrière se compose de plusieurs composants, principalement la transmission finale et le différentiel. L'engrenage principal est un mécanisme par lequel le rapport d'engrenage d'une transmission automobile est augmenté. Qu'est-ce que c'est, ce que cela affecte et comment réparer la boîte de vitesses, nous examinerons dans cet article.

Examinons plus en détail le dispositif de la boîte de vitesses, composé des deux parties déjà mentionnées par nous. Les engrenages principaux sont classés en simple et double, qui ont respectivement une et deux paires d'engrenages pour transmettre le couple aux roues.

Les engrenages principaux doubles sont centraux (une conception simple, un rapport d'engrenage plus grand, mais une plus grande charge sur les éléments du système) et espacés (une conception plus complexe, mais plus efficace, plus compacte, permet à la machine d'avoir une plus grande distance vers le bas).

Engrenages principaux séparés :

• cylindrique (engrenages dans le même plan, efficacité maximale, rapport d'engrenage 3,5-4,2);
• biseau (les engrenages sont situés perpendiculairement les uns aux autres, de sorte que la conception prend beaucoup de place, haute efficacité);
• vis sans fin (plus compacte, plus silencieuse, mais peu efficace, difficile à fabriquer) ;
• hypoïde (plus léger, plus petit et transmet de manière plus fiable les forces du moteur à l'arbre, mais l'efficacité est la moyenne des types d'engrenages ci-dessus).

Un différentiel est un mécanisme qui répartit le couple entre les roues motrices et les essieux moteurs. Le différentiel aide à glisser et à déraper en utilisant différentes vitesses de roue.

La boîte de vitesses peut tomber en panne principalement en raison des roulements en bronze qui se trouvent dans des bas attachés à la boîte de vitesses elle-même. Si un tel roulement se casse, les bas sont dévissés et les arbres commencent à se plier.

À la suite d'une telle courbure, l'engrenage principal peut être déformé.

S'il est tordu, des fissures ou des éclats peuvent apparaître sur les dents de l'engrenage, puis la boîte de vitesses peut se coincer et si l'arbre ne se déplace pas, cela risque de casser le carter de la boîte de vitesses.

La cause de la panne sera également le remplissage intempestif d'huile dans la boîte de vitesses du train arrière, plus précisément son absence ou sa mise à jour intempestive. Le changement d'huile de transmission est généralement effectué tous les 35 XNUMX kilomètres.

Il est très facile de remarquer un dysfonctionnement de la boîte de vitesses, lors de virages, de freinages brusques ou, au contraire, d'accélérations, des bruits se produisent périodiquement au niveau de l'essieu arrière.

Réparer la boîte de vitesses de l'essieu arrière de vos propres mains n'est pas si difficile à faire. Considérez-le sur l'exemple d'une voiture VAZ classique. Tout d'abord, vous devez vidanger l'huile pour engrenages de la boîte de vitesses de l'essieu arrière.

Pendant que l'huile s'écoule du carter, déconnectez l'arbre à cardan.

L'étape suivante consiste à retirer les arbres d'essieu et pour cela, tout d'abord, retirer les roues arrière et les tambours de frein. Ensuite, nous dévissons les boulons de la boîte de vitesses avec le pont. Lors de l'installation d'une nouvelle boîte de vitesses, nous utilisons du mastic et n'oublions pas le joint en carton. Remplissez la boîte de vitesses avec de l'huile. La bride de la boîte de vitesses doit être bien en place, de même que les roulements.

En soi, le dispositif de la boîte de vitesses de l'essieu arrière n'est pas si compliqué, et on trouve principalement le type hypoïde sur les véhicules à traction arrière. Toute la difficulté réside dans le fait que lors du démontage des tambours de frein, un problème de rouille peut survenir, et à certains endroits le métal peut être fortement enfoncé. Mais la force brute et quelques outils résoudront facilement ce problème.

Si vous achetez vous-même une nouvelle boîte de vitesses, vous devez faire attention au fait que les mêmes modèles peuvent coûter complètement différents lors de l'achat. Cette différence réside dans seulement deux lettres de OP (écran général). Cela signifie que lors de l'audit d'usine, un défaut a été découvert, puis le mécanisme est passé au rayon et est maintenant en parfait état, mais est vendu à prix réduit.

Comment est réglé l'engrenage de l'essieu arrière?

La boîte de vitesses de l'essieu arrière est ajustée dans les cas où elle commençait à vous ennuyer avec un bourdonnement caractéristique, qui se fait déjà entendre à une vitesse de 30 kilomètres par heure (sur KamAZ jusqu'à 80 kilomètres par heure).

La cause elle-même peut apparaître en raison de surcharges constantes importantes de la voiture ou lors d'une conduite constante avec une remorque, ou peut-être en raison de dommages mécaniques ordinaires.

Par conséquent, votre prochaine réaction sera une inspection visuelle de l'appareil.

Joints d'huile et brides, roulements, satellites (élément en forme d'étoile dans le différentiel) et leurs arbres - tout cela est retiré et inspecté, en cas d'usure - il est changé.

À quoi devraient ressembler tous ces détails, vous serez peut-être intéressé par les instructions d'utilisation de la voiture, si vous n'avez pas eu à les récupérer auparavant.

Pour un VAZ, un remplacement sera peu coûteux, si vous prenez une voiture étrangère, vérifiez d'abord avec les listes de prix actuelles.

Maintenant que les pièces individuelles ont été vérifiées et jugées en bon état, nous procédons au montage de la boîte de vitesses. Tout d'abord, le pignon d'entraînement, la cale, l'entretoise avec roulements, la bride iront.

Maintenant, vous devez serrer l'écrou avec une certaine force. Pour cela, vous pouvez utiliser une clé spéciale avec un dynamomètre intégré. S'il n'y en a pas, vous devrez constamment utiliser un levier de mesure avec une fraise en acier. Ces chaque millimètre de course du levier devront être accompagnés d'une mesure de la pression sur celui-ci avec une fraise en acier, c'est problématique, mais prudence et précision s'imposent ici.

L'écrou doit être serré au couple de 1 Newton. Dans ce cas, la bride doit être immobile, elle est fixée avec une clé spécialisée avec des joints adaptés uniquement aux rainures de cette bride.

Maintenant, nous mettons le pignon mené à sa place, c'est-à-dire dans le boîtier du différentiel et serrons les boulons. Maintenant, le réglage direct du jeu commence.

Une fois que tout est installé, les écrous sont serrés jusqu'à la butée minimale et le pignon mené est mis en rotation. Ensuite on regarde pour voir s'il a un léger contrecoup, pour cela on le balance d'un côté à l'autre.

Il devrait y avoir une réaction, mais une petite ! Il s'agit d'une sorte de réserve pour réchauffer la boîte de vitesses pendant la conduite afin que rien n'explose.

Maintenant la dernière étape. Nous vérifions la distance entre les vis qui maintiennent les écrous que nous venons de serrer. Utilisez un pied à coulisse, nous avons besoin de chiffres exacts.

Après avoir mesuré la distance, nous nous approchons de l'autre côté du plan et maintenant nous serrons les écrous, de préférence de la même quantité, par exemple, par 1 spline. Encore une fois, nous mesurons la distance entre les boulons, elle aurait dû changer d'une petite quantité d'environ 1,5 à 2 mm.

Si c'est le cas, alors il reste à vérifier le matériel pour le jeu, il est important qu'il reste le même que celui que nous venons de mettre en place. Ceci termine la configuration.

Boîte de vitesses de l'essieu arrière, pourquoi elle peut tomber en panne, comment réparer et régler la boîte de vitesses de l'essieu arrière

Le train principal et le différentiel sont les principaux éléments de la boîte de vitesses de l'essieu arrière. La tâche de l'engrenage principal est d'augmenter le rapport d'engrenage de la transmission de la machine. Dans cet article, nous essaierons de découvrir pourquoi la boîte de vitesses de l'essieu arrière peut tomber en panne, et nous essaierons de résoudre le problème par nous-mêmes.

Réducteur d'essieu arrière, dispositif réducteur d'essieu arrière

Comme mentionné ci-dessus, la boîte de vitesses de l'essieu arrière se compose de deux parties principales.

L'une de ces pièces est l'engrenage principal.

Selon l'appareil, les engrenages principaux sont divisés en simple et double.

Un seul entraînement final transmet le couple du moteur de la voiture aux roues via une paire d'engrenages.

Par conséquent, une double transmission finale a deux paires d'engrenages. Le double train principal peut être central (une conception plus simple, il a un grand rapport de démultiplication, mais aussi une charge importante sur les éléments du système) et séparé (il s'agit d'une conception plus complexe, il est plus compact et efficace en fonctionnement, compacité permet d'augmenter la garde au sol du véhicule).

• Examinons plus en détail les engrenages principaux individuels, ils se présentent sous différentes modifications :
• - lorsque l'engrenage est situé dans le plan de l'eau, les engrenages principaux simples sont appelés engrenages droits. Ces engrenages ont une efficacité maximale et des rapports d'engrenage de 3,5 à 4,2 ;
• - si les engrenages sont perpendiculaires les uns aux autres, alors ces entraînements finaux simples sont appelés engrenages coniques. Les engrenages coniques ont un rendement élevé, mais sont plus encombrants et prennent beaucoup de place.
• « Les engrenages à vis sans fin principaux simples sont silencieux et compacts. Les inconvénients comprennent une faible efficacité et la complexité de fabrication de la structure;

- Les transmissions finales hypoïdes simples sont petites, de sorte que la conception est légère. De telles transmissions transfèrent de manière fiable les forces du moteur à l'essieu arrière, mais ont une efficacité moyenne.

Le composant suivant de la boîte de vitesses de l'essieu arrière est le différentiel.

Le différentiel est confronté à la tâche de répartir le couple entre les roues motrices et les essieux moteurs.

Si la voiture commence à déraper ou à glisser, le différentiel aidera à l'aide de différentes vitesses de roue.

Boîte de vitesses de l'essieu arrière, pourquoi elle peut tomber en panne

Le maillon faible, car la boîte de vitesses peut tomber en panne en premier lieu, ce sont les roulements, les roulements eux-mêmes sont en bronze et sont en bas, les bas sont fixés directement sur la boîte de vitesses.

Si le roulement échoue, les bas échouent en conséquence. Tout cela conduit à une flexion de l'arbre, et en raison de la flexion de l'arbre, l'engrenage principal peut se déformer.

Les engrenages hélicoïdaux peuvent causer des dents cassées ou ébréchées. Pour cette raison, la boîte de vitesses elle-même peut se coincer et, lorsque l'arbre patine, elle peut casser le carter de la boîte de vitesses.

Les professionnels pensent que si de l'huile n'est pas ajoutée à temps dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière, un manque d'huile ou une huile de mauvaise qualité due à un remplacement intempestif peut entraîner une défaillance de la boîte de vitesses. Le propriétaire de la voiture ne doit pas perdre de vue la rapidité de l'entretien et les vidanges d'huile tous les 35 000 km.

Boîte de vitesses de train arrière, comment détecter un dysfonctionnement et effectuer une réparation à faire soi-même

Si le bruit se produit par intermittence dans la zone de l'essieu arrière lorsque la voiture prend de la vitesse, lors d'un freinage brusque ou dans les virages, il y a très probablement une sorte de dysfonctionnement dans la boîte de vitesses.

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Les automobilistes qui font tout de leurs propres mains pourront réparer indépendamment la boîte de vitesses de l'essieu arrière.

Prenons l'exemple d'une voiture VAZ classique.

Nous le mettons dans le puits, vidangons l'huile de transmission de la boîte de vitesses de l'essieu arrière, soulevons l'arrière de la voiture avec un cric, le fixons solidement.

1. Plus:
2. - déconnecter le cardan, après avoir préalablement marqué la position du cardan ;
3. -retirer les roues arrière ;
4. -retirer les tambours de frein ;

- démonter l'arbre de roue ;

• - dévisser les boulons de la boîte de vitesses avec le pont ;
• -retirer la boîte de vitesses elle-même ;
• - installez une nouvelle boîte de vitesses, utilisez du mastic pendant le fonctionnement et mettez un nouveau joint en carton.
• Ensuite, nous faisons le travail dans l'ordre inverse, versons de l'huile dans la boîte de vitesses.

Nous portons une attention particulière au flasque de la boîte de vitesses et aux roulements, tout devrait idéalement se mettre en place.

Bientôt le conte est compté, mais pas immédiatement, dès que l'action est terminée. Le retrait des tambours de frein peut être difficile.

Pendant le fonctionnement, une oxydation peut se produire à cet endroit et le métal peut être comprimé (brûlé) avec une grande force).

Comment retirer le tambour de frein sans l'endommager, voir la vidéo :

Boîte de vitesses de l'essieu arrière, comment la régler

Si vous commencez à être gêné par un bourdonnement du côté de la boîte de vitesses de l'essieu arrière, alors ce bruit apparaît généralement à une vitesse de 30 km / h.

1. Le bourdonnement peut être causé par de fortes surcharges, le remorquage d'une remorque ou des dommages mécaniques.
2. Lorsqu'un bourdonnement apparaît, il est nécessaire d'inspecter la boîte de vitesses.
3. Si un composant (joints, brides, roulements, satellites et leurs arbres) est usé, tous ces éléments doivent être retirés, inspectés et remplacés par des neufs.

• Après avoir inspecté tous les détails, nous procédons au montage de la boîte de vitesses dans l'ordre suivant :
• - installez d'abord le pignon d'entraînement ;
• - rondelle de réglage ;
• - douille entretoise avec roulements;
• - bride.
• L'écrou est bien serré avec une clé spéciale, qui a un dynamomètre intégré.

1. L'écrou doit être serré avec un couple de 1N, la bride doit être fixée (fixée avec une clé spéciale avec joints).
2. Après avoir serré l'écrou, le pignon mené est placé (dans le carter de différentiel) et les boulons sont serrés.
3. Maintenant, vous devez ajuster l'écart.
4. Après avoir installé l'ensemble du mécanisme, les écrous doivent être serrés jusqu'à la butée minimale et faire tourner le pignon mené.
5. Nous faisons attention à un petit écart, pour cela nous tournons l'engrenage d'avant en arrière.
6. La réaction devrait être obligatoire, mais petite.
7. Pendant le mouvement, le carter de la boîte de vitesses chauffe et un petit jeu crée de l'espace pour que le métal se dilate.
8. La phase finale approche.
9. La distance entre les boulons est vérifiée avec un pied à coulisse, tout doit être exactement aligné, les écrous doivent être serrés de la même quantité afin qu'il n'y ait pas de distorsion, serrez progressivement, par exemple, dans une rainure.

Nous vérifions le jeu de l'engrenage, après avoir serré les boulons, le jeu doit rester le même que vous l'avez réglé.

Vous avez terminé, félicitations !

Qu'est-ce qui affecte la boîte de vitesses de l'essieu arrière et comment la régler

L'état de fonctionnement de la boîte de vitesses doit être surveillé en permanence, car sa panne peut désactiver l'arbre à cardan. Vous devez également surveiller en permanence l'huile pour engrenages et la changer régulièrement. Dans l'article, je vais vous expliquer comment fonctionne la boîte de vitesses, comment la diagnostiquer, la régler et la réparer correctement.

Dispositif de boîte de vitesses

La boîte de vitesses de l'essieu arrière participe au transfert de puissance du moteur aux roues. Les principaux composants de la boîte de vitesses sont : l'engrenage principal (GP) et le différentiel à essieux transversaux. À l'aide d'une boîte de vitesses, la vitesse de rotation change lorsque la force est transférée d'un appareil à un autre. La conception de la boîte de vitesses est presque la même pour différentes voitures.

La boîte de vitesses se compose des pièces suivantes :

• engrenages moteurs et entraînés ;
• goupille de direction ;
• glandes;
• un tambour;
• roulements et leurs supports;
• plaque de verrouillage;
• Pause;
• canne et bien d'autres détails.

Le train principal se compose de 2 vitesses: avant et entraîné. Du fait qu'elles sont dans un engrenage hypoïde, les dents de l'engrenage présentent un bon coulissement longitudinal. Par conséquent, la durée de vie est prolongée et le bruit pendant le fonctionnement de la boîte de vitesses est réduit.

La puissance du moteur est d'abord transmise au pignon menant puis au pignon mené. En raison de ce couple, l'amplitude du moment et sa direction changent.

GP peut être simple et double. Il sert à transmettre le couple moteur aux roues. Les doubles transmissions sont divisées en centrales et espacées.

Par paires, la charge principale tombe sur les éléments du système, ils ont un grand rapport de démultiplication et sont de conception simple.

Une variété de vitesses vous permet d'augmenter la garde au sol, mais elles sont plus complexes, compactes et efficaces.

La transmission unique peut être :

1. cylindrique. Dans ce cas, les engrenages sont dans le même plan, ont un maximum d'efficacité ;
2. hypoïde - a un petit poids, des dimensions hors tout plus petites et une efficacité moyenne;
3. conique. Dans ce cas, les engrenages sont disposés perpendiculairement les uns aux autres, c'est pourquoi la conception prend beaucoup de place. A une grande efficacité;
4. Ver de terre. Il est compact, fonctionne silencieusement, mais a le rendement le plus faible.

L'engrenage hypoïde le plus courant. En examinant de plus près cet engrenage, vous pouvez voir que ses dents sont légèrement inclinées les unes par rapport aux autres.

Cela réduit la charge sur les dents et assure un fonctionnement doux et silencieux.

Le différentiel à essieux croisés fonctionne en conjonction avec la transmission finale. Il comprend l'engrenage mené, les engrenages latéraux et les engrenages planétaires. Grâce au pignon mené, la puissance du moteur est transmise aux arbres de roue, qui la transmettent aux roues.

Ainsi, le différentiel sert à répartir la puissance entre les arbres d'essieu, leur permettant de tourner à des vitesses différentes lors du changement de direction. Ce principe s'applique aux véhicules à traction arrière.

Cette conception s'est avérée sûre et capable de fonctionner dans les conditions les plus difficiles.

Diagnostic et réglage/réparation

La boîte de vitesses de l'essieu arrière est soumise aux plus grandes contraintes, elle doit donc être correctement assemblée et exempte de défauts. Seulement dans ce cas, cela durera assez longtemps. La durée de vie de la boîte de vitesses dépend de son entretien, ainsi que du réglage de la boîte de vitesses de l'essieu arrière.

La base du diagnostic de la boîte de vitesses de l'essieu arrière est le bruit qui est apparu derrière la voiture. Cela peut être un signe d'usure de l'appareil. Si un bourdonnement apparaît, cela indique que la boîte de vitesses est devenue inutilisable et nécessite une révision majeure, dans laquelle presque toutes les pièces devront être remplacées.

Pour prévenir cette condition, il est nécessaire de faire un diagnostic à temps au moindre bruit.

En règle générale, différents types de bruit apparaissent à certaines vitesses. Pour chaque type de bruit, vous pouvez déterminer à quels écarts et à quelles pièces ou assemblages ils sont associés.

Si un bruit apparaît sur le train arrière, vérifiez l'état du pont moteur et de la boîte de vitesses dans les différents modes de conduite : conduite à l'arrêt, accélération, conduite à basse vitesse...

Le bruit pendant ces tests peut être divisé en types suivants :

• bruit constant des roues arrière;
• bruit lors de l'accélération de la voiture;
• bruit lors du freinage (ralenti);
• bruit dans les virages.

Après avoir diagnostiqué en changeant de mode de conduite, vous pouvez déterminer la cause du dysfonctionnement et calculer approximativement la quantité de travaux de réparation.

Si la boîte de vitesses ne fonctionne pas, il existe deux façons de résoudre le problème : remplacer l'ensemble complet ou trouver la pièce défectueuse et la remplacer. Pour effectuer la procédure de remplacement, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils standard.

Tout d'abord, il est nécessaire de vidanger l'huile du boîtier de l'unité. Pour ce faire, dévissez le bouchon de vidange au bas de l'essieu arrière. Ensuite, les roues arrière, les tambours de frein et les plaquettes sont retirés. Les roulements de l'arbre d'essieu sont dévissés avec une clé à douille.

Ensuite, les arbres d'essieu sont démontés.

Lors du démontage de l'arbre de transmission, il existe certaines caractéristiques. Avant de dévisser les vis maintenant l'arbre, il est nécessaire d'observer la position du flasque cardan et du flasque boîte de vitesses l'un par rapport à l'autre afin de les mettre en place correctement lors du remontage afin d'éviter tout balourd. Lors du montage des écrous, vous devrez les remplacer par des neufs afin qu'ils ne s'affaiblissent pas et que l'arbre de transmission ne se brise pas lorsque la voiture roule.

Maintenant, à l'aide de la clé à douille, les vis sont dévissées avec lesquelles la boîte de vitesses est fixée au pont. Après toutes ces procédures, vous pouvez soit retirer l'ancien bloc et en mettre un nouveau à sa place, soit un réparé et vous pouvez régler la boîte de vitesses. Le montage doit être effectué exactement dans l'ordre inverse. L'huile doit être remplie de neuf.

Le réglage de la boîte de vitesses de l'essieu arrière est effectué lorsqu'un bourdonnement apparaît dans les roues arrière. La cause du bourdonnement peut être des charges constantes sur la voiture ou des dommages mécaniques.

Cela vaut la peine de commencer par une inspection visuelle des détails. Les roulements, les joints d'huile, les satellites, les brides et les arbres sont retirés de la machine. Toutes les pièces doivent être lavées avec du kérosène et inspectées visuellement.

Si au moins une dent est endommagée, la pièce doit être remplacée par une neuve.

Après inspection et remplacement des pièces, la boîte de vitesses est assemblée. Tout d'abord, le pignon d'entraînement est installé avec la clavette, l'entretoise, les roulements et la bride. Pour serrer l'écrou, une clé spéciale avec un dynamomètre intégré est utilisée. L'écrou doit être serré à 1 Newton.

Ensuite, le pignon mené est installé dans le boîtier du différentiel et les boulons sont serrés. Maintenant, vous devez ajuster l'écart. Lorsque tout est installé, les écrous doivent être serrés au minimum. Ensuite, l'esclave tourne, puis nous le vérifions pour un petit contrecoup.

Il sert de réserve lorsque la boîte de vitesses est chauffée, afin que rien n'explose pendant le mouvement.

        

Au stade final, toutes les distances entre les boulons tenant les écrous sont vérifiées. Après avoir vérifié les distances avec un pied à coulisse, les écrous sont serrés de la même quantité depuis l'arrière de l'avion.

Dans le même temps, nous vérifions constamment les distances entre les boulons, elles ne doivent pas changer de plus de 1,5 à 2 mm. Si tout est en ordre, vérifiez à nouveau le train d'engrenages, il devrait être le même que nous l'avons mis.

Ceci termine la configuration.

Vidéo "Réglage de la boîte de vitesses de l'essieu arrière"

L'enregistrement montre la manière classique de régler la boîte de vitesses des véhicules à traction arrière à l'aide d'outils spécialisés.

Boîte de vitesses de l'essieu arrière: réparation, remplacement et appareil, comment le retirer, dysfonctionnements: le carter, le carter moteur et le rapport de transmission bourdonnent ou chauffent

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L'un des éléments les plus importants de la transmission d'une voiture est la boîte de vitesses de l'essieu arrière. Il sert à transmettre le couple du moteur et de la boîte de vitesses aux roues.

Objectif et appareil

L'essieu arrière est installé sur tous les camions et sur près de la moitié des voitures également appelées classiques. Les principales tâches fonctionnelles de l'essieu arrière de travail, principalement le support des arbres d'essieu des roues et de la boîte de vitesses qui y est incluse, sont les suivantes :

• transmission du couple de la boîte de vitesses directement aux roues ;
• conversion de fréquence de couple ;
• rotation de l'alimentation de 90° ;
• répartition du couple en fonction de la charge sur les roues.

Fondamentalement, l'ensemble de l'essieu arrière se compose de :

• boîte de vitesses;
• deux demi-axes ;
• moyeux de roue

Le dispositif de la boîte de vitesses de l'essieu arrière, selon le modèle de la voiture, peut différer légèrement, mais dans tous les cas, les composants et mécanismes suivants seront présents:

• carter de boîte de vitesses ;
• bride de transmission ;
• mécanisme d'engrenage principal (GP);
• engrenage planétaire avec différentiel central autobloquant.

L'une des caractéristiques les plus importantes est le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses de l'essieu arrière. Cela peut être vérifié en soulevant le véhicule sur un pont élévateur au point mort, en tournant l'arbre de transmission exactement 10 fois. Dans ce cas, une roue doit être bloquée, et sur la base de la seconde, comptez le nombre de tours, en divisant par le même 10 fois, vous obtiendrez le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses.

Dysfonctionnements possibles, méthodes de diagnostic et d'élimination

La boîte de vitesses de l'essieu arrière est l'un des éléments les plus chargés de la voiture. Des conditions de fonctionnement difficiles constantes deviennent des causes naturelles de divers dysfonctionnements de la boîte de vitesses de l'essieu arrière.

Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement comprennent :

• l'apparition de cognements dans la boîte de vitesses du train arrière en début de mouvement ;
• une condition lorsque la boîte de vitesses de l'essieu arrière bourdonne pendant la conduite ;
• augmentation du bruit ;
• hurlement ou bourdonnement à basse fréquence ;
• une condition lorsque la boîte de vitesses de l'essieu arrière est très chaude.

Les coups au début du mouvement indiquent un dysfonctionnement de l'engrenage principal, du différentiel, des satellites et d'une paire d'engrenages, et indiquent également une augmentation des écarts des arbres satellites. Les engrenages de transmission finale peuvent également cogner en raison du jeu des roulements. Ici, vous aurez besoin d'un remplacement complet de la boîte de vitesses de l'essieu arrière.

Les bourdonnements et les hurlements pendant la conduite indiquent une usure importante des roulements, des surfaces d'engrenage ou une défaillance du différentiel, auquel cas une réparation mineure de la boîte de vitesses de l'essieu arrière est suffisante.

Si la boîte de vitesses a récemment bourdonné ou hurlé et est devenue très chaude, il n'y a pas assez de lubrification ou une fuite d'huile.

Réparation de boîte de vitesses

L'ensemble du processus de réparation d'une boîte de vitesses est une opération assez laborieuse, surtout de vos propres mains.

Cela est dû au fait que l'ensemble d'essieu arrière est lourd, et même pour retirer une petite boîte de vitesses de l'essieu arrière VAZ, au moins trois personnes seront nécessaires.

Il est nécessaire d'examiner attentivement toute l'opération, comment retirer la boîte de vitesses de l'essieu arrière. Ainsi, plus la taille du réducteur est grande, plus l'ensemble du processus sera difficile.

La première opération sera le retrait de la boîte de vitesses de l'essieu arrière, le schéma d'entraînement, qui sera effectué comme suit:

1. dévisser séquentiellement chaque boulon de la connexion avec les brides ;
2. nous faisons des marques d'alignement sur l'arbre à cardan et la bride de la boîte de vitesses pour maintenir le moment d'équilibrage ;
3. vidanger l'huile du carter de la boîte de vitesses ;
4. dévisser les boulons des supports de montage et retirer l'ensemble du pont ;
5. séparation des essieux.

Il est préférable de confier le démontage de la boîte de vitesses du train arrière à un spécialiste.

Si l'opération de démontage elle-même est, en général, simple, alors le montage et le réglage nécessiteront déjà une assistance spécialisée dans la réparation des boîtes de vitesses de l'essieu arrière.

Il est également recommandé d'avoir au moment du début des travaux de réparation des dessins de la boîte de vitesses de l'essieu arrière, où toutes les dimensions de raccordement, les tolérances et les ajustements seront indiqués.

Le démontage de la boîte de vitesses elle-même n'est pas difficile: il suffit de tout démonter en séquence, en déroulant et en retirant, jusqu'à ce qu'il ne reste plus que le carter de boîte de vitesses de l'essieu arrière, qui, comme toutes les pièces réparables, est nettoyé et lavé de la saleté. La seule opération lors du démontage qui demandera plus de précision sera le moment où vous devrez retirer les joints et joint d'étanchéité, il est préférable de les garder intacts.

Si la tâche consistait à réparer la boîte de vitesses, nous remplaçons les pièces cassées en cas de panne par des neuves.

L'assemblage de la boîte de vitesses de l'essieu arrière doit être effectué dans l'ordre inverse, tandis que vous devez savoir comment installer correctement les pièces principales et comment régler correctement. Lors du montage, une attention particulière doit être portée aux opérations de montage et de réglage suivantes, telles que :

• installation de différentiels;
• l'emplacement des axes du mécanisme de verrouillage et la méthode d'installation du manchon de guidage ;
• couples de serrage des écrous de tige ;
• couple de serrage des écrous de l'arbre du différentiel.

Après avoir assemblé l'essieu arrière et l'avoir installé sur la machine, n'oubliez pas de remplir la nouvelle huile pour engrenages de marque TAD spécialement conçue à cet effet.

Si toutes les opérations d'installation et de réglage ont été effectuées correctement, la boîte de vitesses de l'essieu arrière durera encore 200 à 300 XNUMX km sur la voiture.

Si vous avez des questions, laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs nous ferons un plaisir d'y répondre.

Symptômes de dysfonctionnement de l'essieu avant

La liste de tous les dysfonctionnements possibles de l'essieu avant est assez longue, les principaux sont: filetages de montage de roue dénudés, sièges de roulement dénudés ou réglage incorrect, douilles de pivot d'attelage usées, distorsion du faisceau, ainsi qu'un faisceau tordu - tout cela conduit à un violation des angles d'alignement des roues et, par conséquent, la conduite devient difficile.

Symptômes, causes et remèdes en cas de dysfonctionnement de l'essieu avant

Symptôme : Bruit constant pendant le fonctionnement du pont
Cause du dysfonctionnement	Résolution de problèmes
Usure ou désalignement important des roulements de différentiel	Remplacement des roulements usés ou réglage des anciens
Usure excessive ou dommages aux roulements de la boîte de vitesses	Réparation de la boîte de vitesses avec remplacement des pièces usées ou remplacement complet de la boîte de vitesses
Manque d'huile dans le carter	Vérifier le niveau d'huile, faire l'appoint si nécessaire, vérifier l'étanchéité
Dommages aux roulements du joint intérieur	Remplacement des roulements
Symptôme : Bruit lors d'une accélération ou d'un freinage brusque
Cause du dysfonctionnement	Résolution de problèmes
Problème avec le réglage de l'engrenage de la transmission finale	Ajuster la responsabilité
Le jeu des pignons du transfert principal est cassé	Ajuster le dégagement de l'attelage
L'engrenage d'entraînement a plus de jeu	Ajustez le jeu, les roulements doivent peut-être être remplacés
Symptôme : Bruit de cognement en commençant à bouger
Cause du dysfonctionnement	Résolution de problèmes
Le trou pour l'axe des satellites dans le boîtier du différentiel est usé	Réparation ou remplacement du carter de différentiel et de l'arbre de transmission
Symptôme : fuite d'huile constante
Cause du dysfonctionnement	Résolution de problèmes
Joints usés ou endommagés	Remplacement des joints d'huile par des neufs
Joint d'huile endommagé dans le boîtier de charnière	Remplacement du joint par un neuf
Joints intérieurs endommagés ou couvercles de charnières intérieures desserrés	Vérifier les écrous et les boulons, remplacer les joints si nécessaire

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• Séparément, il convient de souligner le dysfonctionnement de l'interrupteur de l'essieu avant, car tout le monde n'y prête pas attention et cela peut causer suffisamment de problèmes aux propriétaires de voitures.

Qu'est-ce que le commutateur d'essieu avant et où se trouve-t-il

Commutateur d'essieu avant

il s'agit d'un dispositif qui contrôle l'inclusion de la transmission intégrale, qui donne un signal pour connecter le différentiel de l'essieu avant.

Le commutateur de l'essieu avant est généralement situé sur le tableau de bord.

Lorsqu'il est allumé, le mode de traction intégrale est activé.

Un tel schéma est utilisé dans le cas d'une transmission intégrale à commande électronique, contrairement à une transmission mécanique, qui est actionnée par un levier similaire à un levier de vitesses et situé sur le plancher de la voiture.

Certains conducteurs préfèrent un système manuel car l'engagement de la transmission automatique peut prendre du temps. Si la transmission électronique ne s'engage pas, la cause peut être un interrupteur d'essieu avant défectueux.

Dysfonctionnement du commutateur d'essieu avant et son élimination

1. Si le levier de vitesses de l'essieu avant est usé, un engagement lent de l'essieu avant peut entraîner l'enlisement du véhicule dans la boue, le sable ou la neige.
2. Procédure de dépannage :
3. 1) établir un dysfonctionnement de l'interrupteur de l'essieu avant ;
   
   2) retirez l'interrupteur défectueux ;
   
   3) vérifier le fonctionnement de l'interrupteur installé avant d'abaisser les crémaillères ;
4. 4) vérifier la prise en compte de la transmission intégrale lors d'un essai routier.
5. Recommandations

L'interrupteur de l'essieu avant n'est pas une pièce à vérifier lors de l'entretien régulier. Il peut échouer à la fois à cause d'une utilisation fréquente et de manière complètement inattendue. Si vous pensez que la traction intégrale du véhicule ne s'enclenche pas en raison d'un interrupteur d'essieu avant défectueux, faites vérifier l'interrupteur et éventuellement le remplacer par un mécanicien.

L'interrupteur de l'essieu avant doit être remplacé lorsque la traction intégrale est en retard ou ne s'engage pas du tout.

Est-il important de résoudre ce problème

Si vous conduisez une voiture principalement sur asphalte, dans de bonnes conditions routières l'apparition de ce dysfonctionnement n'est pas critique. Cependant, si vous vivez dans une région où la neige est abondante ou si vous aimez la conduite hors route, vous devez éviter les situations qui pourraient vous obliger à utiliser XNUMX roues motrices avant de remplacer le levier de vitesses de l'essieu avant.

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Dysfonctionnements de la boîte de vitesses de l'essieu arrière et de son démontage

La disposition de l'essieu arrière VAZ, Gazelle, Sobol et similaires implique la présence d'une boîte de vitesses dessus. Ce nœud transfère le couple, change de direction. Tout cela est attribué à de nombreux engrenages, roulements, différentiels.

Dysfonctionnements du réducteur de l'essieu arrière

Comme toute autre partie complexe de la voiture, la boîte de vitesses de l'essieu arrière nécessite un entretien régulier, ainsi que la réparation des pièces usées.

Un signe d'une boîte de vitesses défectueuse peut être:

1. augmentation du bruit de l'essieu arrière. Cela peut être causé par la déformation de la poutre, l'usure des arbres d'essieu et des engrenages, les fuites d'huile. Si le bruit est apparu immédiatement après la réparation de la boîte de vitesses de l'essieu arrière, la raison en est un réglage incorrect;
2. le bruit lors de l'accélération de la voiture peut servir de signal d'usure des roulements de différentiel, d'endommagement des roulements des arbres d'essieu, de faible lubrification dans la boîte de vitesses;
3. bruit lors de l'accélération et du freinage moteur. Roulements de pignon d'entraînement détruits ou très usés, jeu incorrect des dents du pignon d'entraînement final ;
4. le bruit dans les virages indique une usure des roulements de l'arbre d'essieu, la cause peut également être l'usure de la surface de l'axe des satellites et leur rotation serrée ;
5. cogner au démarrage. L'écart dans la connexion cannelée de l'arbre d'engrenage d'entraînement et de la bride a été augmenté, l'écart entre les engrenages d'entraînement final a été augmenté, un trou pour l'arbre satellite dans le différentiel a été percé.

Voir aussi : Comment économiser de l'argent pour une voiture ? 5 critères de sélection et 7 conseils utiles

Pour identifier à un stade précoce un dysfonctionnement de la boîte de vitesses de l'essieu arrière, il est recommandé de l'inspecter périodiquement à la recherche de fuites d'huile, de dommages externes et de déformations, d'écouter les coups et les bruits parasites.

L'identification précoce d'une panne de transmission peut permettre d'économiser beaucoup d'argent. Si une unité tombe en panne, cela entraînera inévitablement la défaillance d'autres pièces.

Par conséquent, une fuite d'huile du pont due à une fuite du presse-étoupe entraînera le remplacement de la paire principale.

Assurez-vous de lire

Vérification du niveau d'huile de transmission

En raison de l'usure des roulements, du jeu apparaît dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière, ce qui affectera négativement les différentiels. La réparation du pont est nécessaire après 100 à 150 XNUMX km, identification et remplacement des engrenages usés, roulements défectueux.

Réparation pignon arrière

Les réparations et les réglages de la transmission doivent être effectués par des personnes compétentes qui comprennent comment cela fonctionne et comment cela fonctionne. Après tout, si la boîte de vitesses est mal réglée après réparation, il peut être nécessaire de remplacer à nouveau certaines pièces après un très court laps de temps.

Cependant, nous examinerons brièvement la procédure de démontage de la boîte de vitesses de l'essieu arrière en utilisant l'exemple d'une voiture Gazelle.

Démontage de la boîte de vitesses d'essieu

Dans la boîte de vitesses montée sur un if, les boulons fixant les plaques de verrouillage sont dévissés, après quoi les plaques sont retirées. Avant de retirer les chapeaux de paliers, il vaut mieux marquer pour ne pas se tromper lors du montage, on fait de même pour les bagues extérieures des roulements.

Nous inspectons les roulements eux-mêmes pour nous assurer qu'ils conviennent à une utilisation ultérieure.

Le jeu des engrenages d'essieu ne doit pas dépasser 0,5 mm, s'il est plus grand, alors, très probablement, le boîtier de différentiel devra être remplacé.

Ensuite, vous devez dévisser l'engrenage planétaire, retirer et retirer l'axe des satellites.

Nous sortons l'arbre d'entraînement du boîtier et tapotons les bagues intérieures du roulement à rouleaux à travers une cartouche ou un insert en métal doux. Après un examen attentif de tous les détails, nous rejetons ceux qui ont des éclats, des fissures.

assemblage

Dans le cas où toutes les pièces de la boîte de vitesses restent les mêmes, vous pouvez vous limiter au remplacement du joint d'huile et de l'entretoise. Si un élément de la paire principale a été remplacé, une nouvelle rondelle entretoise est nécessaire.

La bague intérieure du roulement est pressée sur l'arbre et, après l'installation d'une nouvelle douille entretoise, est installée dans le carter de la boîte de vitesses. Après avoir installé un nouveau presse-étoupe et posé la bride, nous serrons le tout avec un nouvel écrou.

Nous installons le différentiel en place, tordons les chapeaux de palier.

Ajustement

La réponse à la question de savoir comment régler la boîte de vitesses de l'essieu arrière n'est pas très simple et nécessite certaines compétences. Un réglage incorrect après l'assemblage annulera tous vos efforts après la réparation. Par conséquent, si vous n'êtes pas totalement confiant dans vos capacités, nous vous recommandons de contacter un service spécialisé, où des spécialistes effectueront le réglage à l'aide d'un équipement spécial.

Nous ne décrirons pas tout le processus de réglage dans cet article, le guide le plus complet et le plus visuel de la vidéo.

Types de dysfonctionnements de la boîte de vitesses et leur élimination

Les réducteurs sont l'un des appareils les plus fiables en raison de leur conception concise et de l'absence de composants et de pièces inutiles. Cependant, ils échouent également si les règles de fonctionnement sont violées.

Le principal symptôme du problème est un bruit étrange. Si des bruits étranges apparaissent lors du fonctionnement de la boîte de vitesses, il faut comprendre qu'ils sont associés à l'apparition de dysfonctionnements. Il ne vaut pas la peine d'attendre le développement de dysfonctionnements, ils doivent être éliminés immédiatement après la détection. Par conséquent, il est nécessaire d'arrêter le fonctionnement de l'équipement, d'inspecter et de diagnostiquer.

Important! Afin d'éviter les temps d'arrêt, il est recommandé de suivre le calendrier d'entretien de la boîte de vitesses, le calendrier est spécifié par le fabricant dans la documentation jointe.

Procédure de diagnostic

Manifestations	depuis
Des journées rythmées dans la boîte de vitesses	Problèmes de roulement ou dommages aux dents
Dispositif de surchauffe	Lubrification insuffisante, décrochage du couple, problèmes de roulement
Amplification des vibrations	Désalignement de l'arbre, base insuffisante
Fuite d'huile	Trou de vidange bouché, manchette effilochée, attache desserrée
Claquement de dents	L'engrenage a dévié d'un pas, les écarts entre les paires ont augmenté
Un cliquetis métallique se fait entendre accompagné de vibrations	Il y a peu d'espace entre les dents, elles ont des arêtes vives, les paires s'usent de manière inégale
Chocs et vibrations constants	Les dents sont usées de manière inégale et ont perdu la bonne géométrie

Activités supplémentaires

Lors de l'inspection de l'appareil, il est conseillé de vérifier les points suivants :

• fixation fiable du moteur électrique, de l'arbre d'entrée et de l'équipement de travail;
• niveau et état de l'huile (indice d'acidité, viscosité, teneur en eau et présence d'impuretés);
• l'état des roulements et l'uniformité de leur lubrification ;
• fiabilité de l'emplacement de la boîte de vitesses sur la base.

Les principales pannes et leur élimination :

Coups secs et rythmiques dans l'appareil

Si des coups forts se font entendre dans la boîte de vitesses, ses causes peuvent être :

• endommagement ou défaillance des roulements, auquel cas il est nécessaire de régler la pièce ou de la remplacer par un élément neuf ;
• rupture des spires hélicoïdales ou des dents de la roue, après inspection et évaluation du défaut, le couple doit être ajusté ou remplacé.

Boite de vitesses en surchauffe constante

Si l'appareil pendant le fonctionnement chauffe au-dessus des valeurs définies par le fabricant, il peut y avoir trois raisons :

• un coincement se produit dans l'accouplement, dans ce cas, il est nécessaire de réduire la charge sur l'appareil jusqu'à ce que les surfaces de travail se frottent les unes contre les autres;
• les roulements de la boîte de vitesses ont épuisé leurs ressources ou sont physiquement usés, ils doivent donc être ajustés ou remplacés ;
• il n'y a pas assez de lubrifiant dans la boîte de vitesses, qu'il suffit d'ajouter.

L'appareil fonctionne avec des vibrations accrues

Les raisons de l'augmentation des vibrations pendant le fonctionnement peuvent être :

• violation de la direction de l'axe de l'arbre du moteur électrique, de la machine de travail ou de la boîte de vitesses, dans ce cas, les éléments doivent être ajustés pour éliminer le désalignement;
• la base a une rigidité insuffisante, il faut la renforcer.

Fuites d'huile

Les fuites d'huile peuvent être détectées à l'endroit où les couvercles s'adaptent ou à travers les joints. Les raisons peuvent être :

• le trou de vidange est bouché dans le déflecteur, dans cette situation le bouchon doit être nettoyé et lavé au kérosène ;
• les boulons de montage sont desserrés, doivent être resserrés ;
• le joint est usé, il faut le remplacer par un élément neuf.

Séquence de travail

Si des dysfonctionnements sont détectés, procédez comme suit :

• démonter la boîte de vitesses;
• nettoyer tous les articles de la contamination ;
• réparer ou remplacer des pièces ;
• assembler l'appareil ;
• vérifier le fonctionnement de la boîte de vitesses.

Important! Un travail indépendant est possible avec les compétences, les outils et les pièces de rechange de haute qualité nécessaires. Dans le cas contraire, l'activité doit être confiée à des spécialistes.

Cause la plus fréquente d'échec

À la suite de fortes vibrations, le boulon de fixation est dévissé de la boîte de vitesses. Certains fabricants ont décidé d'éliminer ce problème en modifiant la conception de l'appareil.

Dans de tels modèles, le corps se compose de deux parties, dans lesquelles des goupilles sont soudées pour former un boulon, ce qui augmente la fiabilité de la fixation.

Les boîtes de vitesses avec cette conception ont déjà été testées et se sont bien montrées en fonctionnement, donc même lors de l'achat, vous devez faire attention à la conception du boulon de roulement.

Les principaux dysfonctionnements des mécanismes d'essieu moteur

Les principaux dysfonctionnements peuvent être : usure des dents des engrenages, des roulements, des cannelures des arbres de roue, des pièces de différentiel, rupture des dents des engrenages, torsion de l'arbre de roue, rupture du goujon de la bride de l'arbre de roue ou desserrage de ses écrous, fuites d'huile à travers les joints d'huile et les joints.

Des signes de défaillance ou d'usure de grandes pièces sont des cognements ou une augmentation du bruit dans la boîte de vitesses de l'essieu lorsque la voiture est en mouvement. La pénétration d'huile dans les mécanismes de freinage indique une usure des joints d'arbre d'essieu. L'usure des dents des engrenages provoque une augmentation du jeu dans leur engrènement.

Les pièces usées et cassées doivent être remplacées. Si l'engrenage principal et le différentiel sont démontés à cette fin, leur montage et réglage ultérieurs des engrenages coniques et des roulements sont effectués dans un atelier de réparation par des spécialistes expérimentés.

Les principaux dysfonctionnements et les moyens de les éliminer sont indiqués dans le tableau 9.2.

Tableau 9.2 - Principaux dysfonctionnements des mécanismes du pont moteur

Cause du dysfonctionnement	Résolution de problèmes
Bruit constant pendant la conduite
Forte usure ou détérioration des engrenages Roulements desserrés Forte usure des roulements Niveau d'huile insuffisant dans le carter de pont	Remplacer l'ensemble des engrenages Serrer les écrous fixant les roulements aux arbres Remplacer les roulements, régler la précharge lors de l'installation Vérifier le niveau, remplir à la norme
Augmentation du bruit lors de la conduite d'une voiture à une vitesse de 30 à 60 km / h
Le patin de contact des pignons coniques du pignon principal est décalé vers la partie large des dents du pignon conique mené	Ajustez l'engagement en fonction de la zone de contact
Bruit en tournant ou en faisant glisser la voiture
Pièces de différentiel usées	Remplacer les pièces usées
Augmentation du bruit lors de la décélération (freinage) de la voiture
Le patin de contact des pignons coniques du pignon principal est décalé vers la partie étroite des dents du pignon conique mené	Ajustez l'engagement en fonction de la zone de contact
Battement continu ou "éclatement" lors du déplacement
Cisaillement ou écaillage des dents d'engrenage ou des roulements Destruction des joints homocinétiques	Remplacer les pièces endommagées Remplacer les pièces endommagées
Dégagement plus grand du maillage des engrenages coniques

Tableau 9.2 (suite)

Cause du dysfonctionnement	Résolution de problèmes
Usure des dents de l'engrenage conique Usure des roulements à rouleaux coniques, jeu axial important dans l'engrènement de l'engrenage conique	Ne pas porter à une usure acceptable. Ajuster le serrage des roulements, vérifier le bon engagement des pignons coniques en termes de surface de contact et de jeu
fuite d'huile de carter
Usure et détérioration des poignées et des joints Écrous et boulons desserrés fixant les carters et les couvercles	Remplacer Serrer les écrous et les boulons

Date d'ajout : 2016-09-26 ; vues : 6634 ; ORDRE D'ÉCRITURE DE L'ŒUVRE