Réincarnation de "l'âme du mouvement" - la nouvelle Mazda 3 est-elle à la hauteur des attentes ?

Peu de constructeurs automobiles ont suscité autant d'émotion que Mazda ces dernières années. Dans sa forme actuelle, la gamme de la marque japonaise a été lancée avec les modèles de génération précédente 6, CX-5 et 3. Il n'est donc pas surprenant que l'apparition d'un successeur au modèle compact du constructeur s'accompagne d'un grand intérêt.

Présenté au salon de l'auto de Los Angeles en novembre 2018. nouvelle mazda 3, avec la désignation interne BP, est formé conformément à la philosophie de KODO, qui signifie "l'âme du mouvement". C'est la direction stylistique suivie Mazda depuis le début de la décennie. Cependant, le nouveau trio n'est pas une évolution, mais, comme le dit le constructeur, une autre étape de conception entièrement nouvelle, correspondant à «l'âme du mouvement».

Regarder nouvelle mazda 3, il ne peut pas être confondu avec d'autres CD. Le prédécesseur se démarquait déjà de sa catégorie. Bien qu'aujourd'hui on puisse dire que presque toutes les voitures ressemblent "un peu à ...", Mazda ressemble juste Mazda. C'est l'un de ses plus grands avantages !

Formulaire nouveau trio ce n'est pas sans controverse. Tout d'abord, le grand pilier arrière attire l'attention, les méchants disent que vous pouvez cacher un éléphant derrière. Cependant, ce n'est qu'une illusion, qui ne se reflète pas dans la réalité. En direct, la nouvelle Mazda 3 est extrêmement bien proportionnée, avec une partie arrière légèrement dominante mais certainement pas détachée. La haute ligne de fenêtres étroites ajoute une silhouette dynamique. nouvelle mazda 3. En regardant de face, à son tour, on peut avoir l'impression qu'on a affaire à une voiture d'une classe supérieure. Les concepteurs ont obtenu l'effet d'un long capot en raison de son virage vers l'avant caractéristique et de la position des phares légèrement plus bas. Ce dernier, associé à un large mannequin noir, crée une forme rappelant une raie volante. La silhouette du spécimen d'essai dans la version la plus riche de HIKARI (disponible à partir de PLN 110 18) est soulignée par des roues de 16 pouces, mais celles de XNUMX pouce standard s'harmonisent bien avec la ligne latérale de la voiture.

Tout amateur de voitures sait que dans le passé Mazda il y avait de sérieux problèmes de corrosion. Dans la génération précédente Mazda 3 ce problème a considérablement diminué, et maintenant le fabricant affirme qu'un pas de plus a été franchi vers son élimination complète.

Je vois l'obscurité... L'intérieur de la nouvelle Mazda 3

Pour plusieurs années Mazda il dit ouvertement qu'il vise une classe premium avec ses voitures. Jusqu'à présent, malheureusement, cela se voyait surtout dans les listes de prix. Le modèle 6 a l'air un peu mieux après le dernier lifting, l'amélioration de la qualité est indéniable. nouvelle mazda 3. L'accès à la cabine est possible grâce à un système sans clé de série.

Après avoir ouvert la porte Mazda 3 Nous sommes accueillis par des matériaux de qualité, et dans la version éprouvée - top -, le cuir prévaut. Il couvre non seulement le volant, le cric et les sièges, mais également une partie des panneaux de porte, y compris ceux de l'arrière, le tunnel central et une large bande de tableau de bord. Là où il n'y a pas de peau, le plastique est mou, même au bas du tableau de bord ou dans le coffre on ne trouvera pas de plastique bon marché. Quelques éléments décoratifs nouvelle mazda 3métal, comme les grilles des haut-parleurs du système audio BOSE en option et les poignées de porte. Il existe également des baguettes chromées. Ni eux ni l'éclairage de plafond entièrement composé d'ampoules LED ne sont malheureusement en mesure de raviver un intérieur extrêmement sombre, dans lequel le noir n'est pas tant dominant que presque exclusivement trouvé !

Si les sièges avant conviennent littéralement à tous les conducteurs, quelles que soient leur taille et leurs proportions corporelles, l'arrière sera à l'étroit dans presque tous les cas. Mazda 3 en termes d'espace aux places arrière, elle se démarque de toutes les petites voitures, et peut-être même de certaines voitures du segment B. nouvelle mazda 3 nous nous sentirons comme dans un sous-marin. Des portes très courtes et pas assez larges à l'ouverture rendent difficile la prise de place à l'arrière. Là où il n'y a pas de cuir et de plastique, une matière noire (bien sûr) apparaît, agréable au toucher, mais son inconvénient est que presque toutes les traces, salissures, peluches, empreintes digitales sont visibles dessus, ce qui rend tout l'intérieur très rapidement Mazda 3 commence à avoir l'air sale.

L'avant de la cabine est quelque peu conservateur. Devant le conducteur se trouvent des instruments classiques très lisibles, qui comprennent un tachymètre analogique, une jauge à carburant et une jauge de température du liquide de refroidissement. Le centre est occupé par le compteur de vitesse affiché à l'écran. Au lieu de cela, l'ordinateur de bord affiche des informations sur les modes de fonctionnement de nombreux assistants, allant du régulateur de vitesse actif, se terminant par l'assistant de maintien de voie, le système d'évitement de collision avant et arrière, et se terminant par le contrôle de la fatigue du conducteur.

Au dessus de la console centrale nouvelle mazda 3 un écran multimédia est installé qui prend en charge les paramètres du véhicule, la connexion à des sources de données externes (telles que le téléphone ou l'USB), la navigation, la radio et les assistants de conduite susmentionnés. Il est légèrement plus bas que son prédécesseur, ce qui ne donne pas l'impression qu'il a été recollé au dernier moment. Ses fonctions sont contrôlées par un bouton et des boutons sur le tunnel central. Difficile de ne pas donner l'impression que lors de la conception de cette commande, les Japonais se sont inspirés du système MMI installé chez Audi. Ils l'ont bien fait. Ce n'est pas le seul élément qui rappelle les concurrents européens.

Un très beau et confortable volant à trois branches avec une jante épaisse, après avoir remplacé le logo du constructeur, pourrait être installé avec succès dans une BMW. Il existe également des commutateurs pour contrôler le téléphone, la radio et le régulateur de vitesse.

La version testée, en plus de deux écrans (le principal au-dessus de la console centrale et sous le compteur de vitesse), possède également "Affichage actif Mazda”, Affichage tête haute qui affiche les informations de base sur le pare-brise. Un autre avantage est un panneau de commande intuitif séparé pour la climatisation, qui, grâce aux paramètres du système multimédia, peut fonctionner avec des sièges chauffants et un volant.

Dans la console centrale Mazda 3 nous trouvons l'entrée USB à travers laquelle nous pouvons transférer de la musique vers le système audio. Un autre connecteur de ce type est situé dans un grand compartiment - dans l'accoudoir. Il dispose également d'une prise 12V et d'un emplacement pour carte SD à côté. Une grande boîte à gants se trouve dans le tableau de bord. Des poches dans les portières, un emplacement pour lunettes sous le plafond et un petit compartiment à côté du volant, par exemple pour une télécommande de porte de garage, complètent le côté pratique de l'habitacle de la nouvelle Mazda 3. L'absence de poche sur le dossier du siège conducteur est particulier, d'autant plus qu'il se trouve sur le siège passager.

Attendez-vous à un grand coffre à l'étroit à l'arrière. Cependant, sa capacité n'est que de 327 litres, ce qui est l'une des valeurs les plus basses de la catégorie. Cependant, en pratique, cela suffit. La forme correcte n'est pas violée par des passages de roue ou d'autres irrégularités. Une poussette et quelques valises pratiques peuvent facilement s'y glisser.

Sous le capot de la Mazda 3 à l'ancienne - pour l'instant. Malheureusement, aucune suspension

Au moment des débuts Mazda le nouveau trio s'est vu proposer une série de moteurs à essence Skyactiv G connus de son prédécesseur avec un volume de 1.5 à 2.5 litres et des moteurs diesel avec un volume de 1.8 - Skyactiv D. Seuls un essence 2.0 et un moteur diesel, qui, cependant, ne pas être acheté en Pologne, correspondent aux normes européennes surestimées de toxicité des gaz d'échappement . Au second semestre, la Mazda 3 sera rejointe par un tout nouveau moteur essence de XNUMX litres beaucoup plus puissant, le Skyactiv X.

122 ch, le seul moteur dont nous disposons nouvelle mazda 3, c'est tout à fait suffisant pour une conduite normale, et si nécessaire, les dépassements ne seront pas non plus un problème. Celle-ci sera assurée par une boîte automatique à six rapports très efficace, qui, en plus, en mode sport, accélérera allègrement le moteur vers le champ rouge. Sur le papier, l'automatique à trois vitesses est non seulement plus lente que la variante manuelle, mais aussi plus lente que sa devancière. Cependant, dans la pratique nouvelle mazda 3 il semble être beaucoup plus agile que le modèle précédent. Cependant, cela n'a aucun sens de compter sur le fait que nous serons toujours les premiers à partir sous le feu. Cela sera compensé par le son agréable de l'unité atmosphérique, qui provient des deux tuyaux d'échappement.

Mazda a toujours résisté aux licenciements et a réussi. Le moteur du nouveau trio fonctionne très bien, développant harmonieusement la puissance sur toute la plage de régime. En même temps, cela permet d'économiser du carburant. Pendant l'épreuve, au cours de laquelle Mazda il a voyagé principalement à Cracovie et dans les collines proches de Cracovie, le moteur consommant en moyenne environ 8,5 litres aux 100 km. Un moteur turbo aux performances similaires n'en consommerait pas moins. Le fait qu'il soit neuf est sans aucun doute un facteur d'économie de carburant. Mazda 3 est une autre voiture avec une technologie hybride légère. Ce système possède sa propre batterie lithium-ion, dans laquelle il stocke l'énergie, notamment celle du freinage, qui est ensuite utilisée pour alimenter les équipements embarqués lors du stationnement aux feux tricolores avec un système start-stop actif.

Dans un nouveau train roulant Mazda 3, Les Japonais ont fait une modification incompréhensible pour moi. Un très bon système multibras dans la suspension arrière du prédécesseur a été remplacé par une poutre de torsion. Tout est mis en place assez confortablement. Dans la mesure où les roues de 18 pouces en option le permettent. Mazda 3 roule confortablement. Une conduite plus rapide vient aussi nouveau trio légèreté, qui est très probablement due à des pneus à profil bas assez larges.

Alors, qu'est-ce qui ne va pas? Des problèmes surviennent lorsque la situation de la circulation change radicalement - par exemple, lorsque nous conduisons d'un asphalte sec et ensoleillé à des zones ombragées et humides. Ensuite, l'arrière de la voiture se comporte de manière imprévisible - il peut changer de direction brusquement, c'est pourquoi l'électronique doit travailler dur pour maintenir la voiture sur la route. Les systèmes à plusieurs niveaux des concurrents sont bien meilleurs pour gérer ces situations, ce qui les rend plus sûrs. C'est aussi le seul endroit où les ingénieurs de Mazda ont si évidemment succombé à la pression des comptables et ont opté pour une solution moins chère et plus simple, mais aussi pire.

Les grosses jantes du nouveau trio demandent beaucoup de confort. Cela fait le plus mal lors du franchissement de ralentisseurs, à l'intersection desquels il faut pratiquement s'arrêter. Tente de rouler plus vite sur des bosses, voyageurs Mazda 3, ils seront ressentis non seulement par les chaises, mais aussi par les oreilles. La suspension émet des sons assez forts et grondants. Plus surprenant encore, le système de direction de l'unité d'essai a entendu de légers coups, indiquant une usure de la traction. C'est difficile à croire, étant donné que le kilométrage de cette instance n'est que de 2 kilomètres. Il est possible que la panacée à tous ces problèmes soit l'installation de jantes plus petites. L'apparence n'en souffrira pas et le confort gagnera certainement. À l'exception des travaux de suspension, les autres sons ne dérangeront pas les voyageurs.

Nouvelle Mazda 3. c'est très bien coupé. La carrosserie modifiée aérodynamiquement et le moteur silencieux ne dérangent pas les passagers, et les seuls bruits entendus lors de l'essai à vitesse d'autoroute étaient le bruit des pneus d'hiver.

L'apparence d'origine affecte négativement la visibilité de l'intérieur. Avancer sans problème, les montants avant ne bloquent pas le champ de vision. Cependant, la lunette arrière plus petite ne se trouve que sur les super tournages des années 80. En revanche, les montants arrière, même dans la VW Golf, ne sont pas si gros. La situation est sauvée par de grands rétroviseurs extérieurs et des caméras panoramiques, grâce auxquelles le stationnement nouvelle mazda 3 можно считать относительно легким. К сожалению, камеры заднего вида доступны только в средней версии KANJO (стоимостью почти 100 злотых).

L'un des arguments sanctionnant le prix élevé de la nouvelle Mazda 3 est la disponibilité en série des phares LED à matrice adaptative. Ils éclairent très bien la route la nuit. Cependant, s'ils étaient construits plus haut dans la coque, ce serait mieux en terrain vallonné. Au niveau de l'éclairage, il y a une petite surprise. Les phares antibrouillard ne peuvent même pas être montés sur le nouveau modèle en option.

Qualité en place ! Et les prix de la Mazda 3 sont encore plus élevés...

Modèle le plus récent Mazda il ne déçoit pas - il roule agréablement, encourage les longs trajets et surmonte les longs kilomètres. Voyager avec un maximum d'un passager à bord jusqu'à ce que vous le souhaitiez nouveau trio plus de temps.

Certains des défauts indiqués, attaches au châssis ou dimensions intérieures, sont peut-être quelque peu exagérés. Cependant, vous ne pouvez pas oublier que Mazda хочет быть премиальным и оценивается как премиальный. Базовая версия новой тройки стоит 95 злотых. Следовательно, новый должен учитываться. Mazda 3 comme une prime.