Réglage des soupapes sur les moteurs de voiture VAZ 2108, 2109, 21099

La cause d'un certain nombre de dysfonctionnements du moteur de VAZ 2108, 2109, 21099, ainsi que d'un carburateur défectueux ou non réglé, peut être une augmentation ou une diminution des jeux thermiques dans le mécanisme de soupape.

Ces échecs comprennent :

— fonctionnement instable du moteur au ralenti ;

- l'impossibilité de régler le ralenti ;

- perte de puissance et de réponse de l'accélérateur (détérioration de la dynamique du véhicule) ;

- "échecs" en appuyant sur la pédale d'accélérateur ;

— "coups" dans le carburateur.

Pour identifier le véritable coupable des problèmes de moteur, écoutons comment ce même moteur tourne au ralenti. Un signe certain d'augmentation des jeux thermiques sera un hochet sous le couvercle de soupape, qui est clairement audible. Avec un espace limité, les cliquetis ne se feront pas entendre, mais une surchauffe constante du moteur, des clics fréquents dans le silencieux, une diminution notable de la puissance et de la réponse de l'accélérateur sont possibles.

Dans tous les cas, les soupapes doivent être ajustées. Cela normalise le fonctionnement à la fois du mécanisme de distribution de gaz en particulier et du moteur dans son ensemble. Il est possible que les problèmes qui existaient auparavant dans votre travail, après un tel ajustement, disparaissent d'eux-mêmes.

Outils requis

- Régulateur de soupape avec serrure

Ou deux tournevis s'il n'y a pas d'accessoire. L'un doit être long et puissant afin de pousser le poussoir vers le bas avec la rondelle, le second fendu d'une lame large (au moins 10 mm) pour fixer le poussoir en position enfoncée.

Régulateur de soupape de moteur de voiture

— Jeu de sondes plates

- une pince à épiler

- Clé étoile pour 17

— Ensemble de leggings

En option, des rondelles de la taille requise peuvent être achetées séparément après avoir mesuré les écarts thermiques.

Rondelles de différentes tailles pour le réglage des soupapes du moteur

Travaux préparatoires

Le réglage des soupapes se fait moteur froid, donc si votre moteur est chaud, laissez le refroidir au moins 1h.

- Déposer le boîtier du filtre à air.

- Déposer le support du levier d'accélérateur.

- Retirer le couvre-culasse du moteur.

- Déposer le carter de distribution.

- Nous faisons trois marques supplémentaires sur la poulie d'arbre à cames. Pour ce faire, nous comptons le nombre de dents qu'il a et le divisons en quatre parties.

Marques supplémentaires sur la poulie d'arbre à cames

- Aligner le repère d'alignement sur la poulie d'arbre à cames avec la saillie sur le carter de distribution arrière. Les pistons des premier et quatrième cylindres atteignent le point mort haut (PMH).

- Au niveau de la trappe dans le carter d'embrayage, nous nous assurons que la longue marque (à risque) sur le volant moteur est en face du centre de la découpe triangulaire de l'échelle de calage de l'allumage.

Plaque signalétique pour volant moteur 2108, 21081, 21083

Avant de régler les soupapes dans les moteurs des voitures VAZ 2108, 2109, 21099, il est nécessaire de vérifier les jeux thermiques afin de connaître l'état technique général du mécanisme de soupape de ce moteur.

Mesure de l'espace thermique avec une sonde

Réglage des jeux thermiques des soupapes des moteurs de voiture

Considérons, à titre d'exemple, le réglage de la troisième soupape.

- Placer la poulie dans une position où les repères d'alignement correspondent (point mort haut)

Nous le tournons de 3-4 dents (40-500) dans le sens des aiguilles d'une montre.

- Installer l'outil de réglage sur la tête du bloc

Sinon, prenez deux tournevis. Nous en utiliserons un long et puissant comme levier, et un plus petit fendu pour fixer le poussoir.

- On tourne le poussoir avec une fente vers nous (vers le radiateur)

- On introduit le "croc" de l'appareil entre la came et le poussoir

- Abaissez le levier de l'appareil et poussez le poussoir vers le bas

Au lieu d'un accessoire, vous pouvez utiliser un long tournevis. En l'appuyant sur la came, on noie également le poussoir.

- Nous installons un dispositif de retenue entre le bord du poussoir et l'arbre à cames, qui maintient le poussoir en position enfoncée

S'il n'y a pas de blocage, insérez un tournevis à lame plate. Il faut que le loquet soit exactement sur le bord du poussoir et ne gêne pas le retrait de la cale.

- A l'aide d'une pincette, par la fente du poussoir, retirer la rondelle de réglage

Sa surface peut être marquée par son épaisseur. Si la marque est effacée, il faudra mesurer son épaisseur avec un micromètre, et sinon, en sélectionner une nouvelle empiriquement.

Réglage des soupapesDispositif et poussoir, schéma

- Nous calculons l'épaisseur de la nouvelle rondelle à l'aide de la formule :

— pour les soupapes d'admission Z=Y+X-0,2 mm ;

— pour les soupapes d'échappement Z=Y+X-0,35 mm ;

Z est l'épaisseur calculée de la nouvelle rondelle ;

Y est l'épaisseur de la rondelle retirée ;

X est l'écart déterminé par la sonde.

Nous sélectionnons une nouvelle rondelle avec une marque proche de celle calculée (± 0,05 mm).

- Monter une rondelle neuve dans le poussoir en marquant vers le bas

- Appuyez sur le poussoir vers le bas et retirez le loquet

Les soupapes restantes sont ajustées en tournant le vilebrequin aux angles indiqués dans les notes ci-dessous.

Nous retirons l'outil de réglage, remplaçons le couvercle de soupape et les autres pièces démontées.

Notes et ajouts

Jeux ajustés sur la première soupape d'admission et la troisième soupape d'échappement

Nous ajustons les écarts sur les cinquième (échappement) et deuxième (admission) soupapes

Nous ajustons les jeux sur les huitième (échappement) et sixième (admission) soupapesNous ajustons les écarts sur les quatrième et septième soupapes d'échappement (admission

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Comment casser une soupape de moteur de voiture?

Tiré dans le silencieux - peut-être que le mélange de carburant est trop riche, ne brûle pas complètement, est jeté dans le conduit d'échappement, où il peut brûler avec des claquements et des tirs. Le même effet se produira si le mélange de carburant dans les cylindres s'enflamme trop tôt, lorsque le piston monte, les soupapes d'échappement n'ont pas le temps de se fermer complètement. Le distributeur doit être tourné de 1 mm dans le sens des aiguilles d'une montre (vu du côté du couvercle). Ou une (deux) bougies ne fonctionnent pas, puis "percent".

Et comment un système d'échappement bouché se manifeste, il peut y avoir des gouttes et simplement tomber, en ajoutant un peu d'essence, quelque chose comme ça apparaît puis se normalise. J'ai essayé de l'allumer plusieurs fois, puis j'ai tiré sur le silencieux et il a commencé à fonctionner normalement. Et le niveau dans la chambre à flotteur a été ajouté et l'ancienne vanne a été changée à nouveau, en vain. Le soir, le matin, tout va bien à nouveau. Et le dos ne s'allume pas.

La tige ne peut être vérifiée qu'à travers le remplissage, mais je ne peux pas la dévisser, je ne peux la mesurer et la remplir qu'à travers le câble de transmission. Comment déterminer à travers une transmission par câble avec un câble, je l'ai mesuré, il semble être plus haut que les joints d'huile, mais je ne connais pas exactement le niveau souhaité, de combien le niveau diffère-t-il? Et je ne trouve pas d'huile pour ajouter min semi-synthétiques Ils disent minéraux des années 75 semi-synthétiques des années 80? Et le recul d'un levier fort interfère en tournant le dos, le cardan sur les ailes est aussi comme neuf sur la ferme collective (le plastique est inséré à partir du couvercle d'eau minérale, il tient toujours, il vient d'être assommé, il s'est avéré moins ), mais tout va bien sur le levier. Je n'ai toujours pas compris comment corriger la réaction sur la boîte. C'est si vous tirez pour une chose et changez l'huile, des frais supplémentaires si vous l'emmenez à une station-service. J'ai presque chassé le train (il s'est terminé), j'ai mis une boîte en carton pour qu'il soit mieux vu, non loin du maître pour rouler les roues et louer un trou et vérifier la dynamique sur un et après décarbonisation pendant quelques dizaines de kilomètres. Pour l'instant, l'affaire n'est pas au point mort.

Si le reniflard est rétabli, l'huile peut cesser de couler. Il y a une tige en haut de la boîte. Vérifiez le niveau d'huile dedans.

Le pot d'échappement décarburait la fumée sous le shalom de la voiture.

De plus, des pannes ont été révélées, de l'huile s'écoulait du boîtier du presse-étoupe sur la moitié gauche de l'arbre d'essieu et de sous le câble, ou plutôt de la transmission par câble au compteur de vitesse, sans faire couler le reniflard. Peut-être que le reniflard est bouché, faut-il remplacer le joint ? Je n'arrive pas à retirer le bouchon de remplissage pour vérifier le niveau. 5 vitesses j'ai bien peur qu'encore une fois le roulement soit en cinquième, histoire de ne pas fondre. La limite était de 20 km/h 1 km, puis il y a eu une odeur de transmission.

D'une manière ou d'une autre, le piston a été nettoyé par le haut à certains endroits. 10 ml ne suffisent pas. Et encore une fois j'ai ajouté 7 ml au premier, et j'ai laissé 3 ml au reste pour la nuit. Pendant environ trois heures, l'odeur était près du calcinateur et après cela, elle n'a pas été entendue. Seulement d'en haut a réagi aux anneaux qui n'ont pas atteint? Ce serait mieux si le pulvérisateur prenait 20 cylindres et cinq fois. A l'intérieur aussi, mais qu'en est-il des particules solides avec de la suie ?

Certes, les écarts sont un peu plus grands. C'est mieux que de coller des soupapes. La décarbonisation ne fonctionne parfois pas immédiatement, mais après quelques dizaines de kilomètres. Ou cela ne fonctionne pas si les segments de piston sont non seulement obstrués par de la suie, mais ont également perdu leur élasticité en raison d'une surchauffe (suie).

Et comment, après la mesure, les vannes 1 et 3, 2 et 5, etc. sont-elles actionnées ? s'écarte 4 fois de la valeur nominale vers le haut : 1) en 0,35 2) en 0,3* 3) en 0,15 4) en 0,5* 5) en 0,3 6) en 0,3* 7 ) en 0,25 sur 0,45 * marqué d'un astérisque. Y a-t-il un lien avec le premier cylindre, ou aviez-vous besoin d'une mesure rozkok ?

J'ai essayé de décoker pour une raison quelconque, les bougies se sont encore plus sales, à basse vitesse, peut-être était-il nécessaire de presser le gaz au sol? Je ne pensais pas qu'il fumerait, les voisins lui ont interdit (il faut commenter la carbonisation pour qu'il ne soit pas dans la cour), il a travaillé au moins 15 minutes selon les consignes de 20t.

Oui, le premier et le quatrième devraient être en haut.

Avant d'atteindre 90 degrés, une marque sur le volant est visible sur la poulie d'arbre à cames. Il y a une marque sur la poulie de l'alternateur en bas. Il n'y a pas de marques sur la poulie du moteur, mais environ 180 degrés de rotation ne correspondent pas.

Sur l'arbre à cames, si tu mets le 1er piston au point le plus haut par le trou de la bougie ?

Les marquages ​​sur le volant sont ok. Cela peut ne pas être perceptible. Vous devez tourner le volant, inspecter un peu et le nettoyer avec un chiffon s'il y a de la saleté.

Les étiquettes ne correspondent pas ? Je n'ai même pas trouvé la marque sur le volant. A travers le chandelier pour chercher le sommet ?

Et 42 dents. Le dépliant a-t-il 111 dans la littérature ? Après 10.5.

Et avant, le carburateur puait l'huile brûlée, des gaz de carter étaient rejetés dans l'atmosphère.

Une fois, j'ai installé des bagues sur un moteur à un sou, une fois le liquide de refroidissement épuisé, le vilebrequin s'est plié. Une personne titulaire des droits professionnels (VS) incendiée.

Ça sentait le moteur surchauffé.

Non, il n'y a aucun signe de surchauffe. S'agit-il simplement d'un manque d'antigel ?

Sur le premier cylindre, après la révision du carburateur, la bougie après suie s'est-elle métallisée plus vite que les autres ?

Gaz de carter légèrement blancs lorsqu'ils sont étranglés, non visibles au ralenti. Nettoyé le séparateur d'huile n'a pas connecté les tuyaux de reniflard moins de fumée que des soupapes. Seul le silencieux, je ne sais pas s'il a l'air blanc lorsqu'il est regazéifié ?

Une surchauffe peut conduire à la tête de bloc où ces vannes sont installées. En conséquence, le joint de culasse brûlera et tombera; les segments de piston perdent leur élasticité. Vérifiez s'il y a une émulsion blanche sur la jauge après le stationnement (antigel dans l'huile) et si le liquide de refroidissement bouillonne dans le vase d'expansion lorsque le moteur chauffe (gaz dans l'antigel). Une fumée forte et constante du silencieux est également possible (antigel dans les chambres de combustion ou segments sur les pistons). S'il n'y a pas de tels signes, alors c'est normal, quand ils apparaissent, vous devrez retirer la tête du bloc, meuler, changer le joint, changer les segments de piston. Voici un lien vers les articles : "Joint de culasse cassé" et ".

Les sondes sont plates, étroites. Sur VAZ 2101-2107, la sonde est large, sur 2108-2109, elle est étroite. L'usure du presse-étoupe fait que de la fumée sort du silencieux lors de la regazéification. La décarbonisation peut être effectuée à la fois avec un produit acheté et avec un produit fait maison, après quoi vous devez vérifier à nouveau la compression.

Et même si ce couvre-culasse surchauffe, la culasse. J'ai oublié d'ajouter de l'eau, j'ai dû rouler 100 mètres et tourner un peu au ralenti. La branche s'est cassée au col du bouchon de radiateur d'hiver, coupez-la. L'antigel n'a pas été rempli. Quelle est la menace ?

Il n'y a pas de dents sur la poulie d'arbre à cames 111 dents 112 cavités 28 cavités. Et quel devrait être le jeu de vis plates? Sur les 8 premiers, la compression a été mesurée à la station-service, sur les 10 restants, nous recommandons d'ajuster les écarts.

Il y a une question, et s'il n'est pas décoké avec de l'acétone de kérosène. et acheter (il avait 2-3 ans) avant de vérifier (éventuellement ajuster) les écarts, ou après ? Comment les scellés sont-ils vérifiés ?

Pas fixé ??? Ces écoles doivent être immédiatement détruites.

Réglons ça.

Erreur dans le circuit primaire 1 soupape de sortie 3 entrée