Recette du minivan italien - Fiat 500L Trekking
Les amateurs de voitures sont un peu inquiets pour la marque Fiat. Essayer de vendre des voitures américaines à des acheteurs européens sous le drapeau italien n'est pas l'une des idées étranges de Fiat. On peut fermer les yeux sur l'absence momentanée de successeur à Punto ou Bravo, mais pas sur le manque de créativité en matière de naming.
L'offre de Fiat est pleine de 500 et rien n'indique qu'elle changera dans un avenir proche. Les attaquants disent que nous verrons bientôt des joyaux tels que le Jeep 500 Wrangler ou le 500 Cherokee dans la liste de prix. Je comprends que le succès de la plus petite de la gamme Fiat ait pu faussement laisser entendre aux décideurs italiens que d'autres modèles pourraient en profiter, mais bon sang, qu'est-ce que la 500 a à voir avec la 500L ? Plutôt, rien de plus qu'une enveloppe marketing. Pourtant, appeler le XNUMXL Multipla III serait plus créatif. Pourquoi?
Après tout, ces voitures ont beaucoup en commun - un segment, un objectif et, néanmoins, une apparence ambiguë. Je continue à me plaindre de cette façon parce que j'ai une arrière-pensée là-dedans. Je conduis rarement une voiture que je ne peux pas blâmer. Bien sûr, j'omets l'apparence, car c'est relatif, qu'on le veuille ou non. Alors j'ai d'abord décidé de tourmenter un peu la pauvre Fiat. Mais concentrons-nous sur notre héros.
Fiat 500L Trekking est un représentant du segment K, c'est-à-dire mini-fourgonnettes urbaines. Cela peut être un peu déroutant, car les dimensions de 4270/1800/1679 (longueur/largeur/hauteur mm) et l'empattement de 2612 mm le mettent à égalité avec des voitures comme la deuxième génération de Renault Scenic ou la Seat Altea. Le 500L semble en fait beaucoup plus petit sur les photos qu'il ne l'est réellement. Cependant, lorsque nous nous en approchons sur le parking, il s'avère qu'il s'agit d'une grande voiture véritablement familiale. La forme de notre suite d'essai montre immédiatement que la fonctionnalité et l'espace pour les voyageurs étaient une priorité pour les concepteurs.
Bien que les stylistes aient également essayé de faire en sorte que la voiture n'effraie pas les rues, l'effet de leur travail doit être considéré comme moyen. Cependant, je mentirais si j'écrivais que je n'apprécie pas la variété des matériaux utilisés et les couleurs intéressantes dans lesquelles vous pouvez incarner les vôtres. Trekking pour 500 l. Le chrome, les housses de pare-chocs ou le plastique de différentes textures et couleurs font bonne impression, et en général cela ne donne pas l'impression d'un chinois bon marché. La possibilité de peindre le Trekking en deux couleurs ajoute de la jeunesse au personnage - le spécimen d'essai scintillait d'un beau vernis vert (Toscana) en combinaison avec un toit blanc et des miroirs.
Monter dans la voiture n'est pas difficile. Après avoir ouvert une très grande porte, nous pouvons presque rester à l'intérieur. Un rapide coup d'œil au salon, et je sais déjà que mon collègue éditorial de deux mètres peut s'asseoir ici avec un chapeau et ne pas atteindre la tête d'affiche. Le pare-brise presque vertical crée beaucoup d'espace devant le conducteur et le passager. C'est définitivement une voiture pour les personnes aux bras longs, car même en attrapant le téléphone, collé au pare-brise ou au porte-gobelet, je (mesurant 175 cm) devais me pencher en avant. La quantité d'espace à l'intérieur est positivement surprenante, donc je ne comprends pas pourquoi Fiat a essayé de raccourcir autant que possible le coussin du siège avant. Et maintenant nous arrivons au plus gros inconvénient, à mon avis Fiata 500L Randonnée – sièges avant. Les sièges courts, le mauvais maintien latéral et le remplacement de l'accoudoir du conducteur sont leurs plus grands péchés. Bien que dire « mal à l'aise » à leur sujet est trop, car le volume de réglementation est tout à fait suffisant. Mais pendant tout le trajet de Varsovie à Cracovie, je me suis demandé comment la conception améliorée des sièges allait changer ma perception de cette voiture. Étonnamment, la banquette arrière est beaucoup plus haute et plus confortable car nos hanches sont bien mieux soutenues.
Sélection de matériaux pour la décoration intérieure Fiata 500L Randonnée provoque des sentiments mitigés. D'une part, ils effraient par leur dureté brute, comme dans le cas du tableau de bord, ou ils sont aussi étranges - regardez les coutures étranges sur le volant d'une forme indéfinie. Mais d'un autre côté, tout a l'air bien et les éléments sont bien choisis, de sorte qu'aucun son dérangeant ne nous dérangera pendant la conduite.
En parlant de sons, la Fiat que nous avons testée utilisait un système audio signé d'un logo tendance. Beats Audio. Il se compose de 6 haut-parleurs, d'un subwoofer et d'un amplificateur d'une puissance de plus de cinq cents watts. Comment tout cela sonne-t-il ? La Fiat 500L s'adresse à un public plus jeune qui écoute souvent des rythmes moins sophistiqués. Bref, le son se marie bien avec la musique de divertissement. Les haut-parleurs font un bruit assez juteux qui sonne mieux qu'un système audio de voiture standard, mais certainement pas haut de gamme. Tout ce plaisir vaut-il les 3000 XNUMX PLN supplémentaires ? Je pense que ce montant peut être utilisé de différentes manières.
Lorsqu'il s'agit de solutions qui augmentent la convivialité Trekking pour 500 lJe n'ai pas grand chose à me reprocher. Trois porte-gobelets décents, trois compartiments devant le passager, des filets et des tables pliantes à l'arrière des sièges avant, ainsi que des poches dans les portes, facilitent l'équipement de la cabine pendant le voyage. Le coffre d'une capacité de 400 litres est également équipé d'un certain nombre de commodités, incl. troquer des hameçons ou des filets. Ce que j'ai le plus aimé, cependant, c'est le double plancher, qui aide à emballer nos bagages afin que, lorsque nous cherchons des choses, nous n'ayons pas à vider tout le contenu du coffre sur le trottoir. Et tout cela grâce à la barre de chargement, située sous la ligne de tablette qui sépare les niveaux du coffre à bagages. Une solution simple et très pratique.
Sous le capot du test Fiata 500L Randonnée un moteur diesel est apparu Multijet II d'un volume de 1598 cm3, développant 105 ch. (3750 tr/min) et ayant un couple de 320 Nm (1750 tr/min). Les moteurs Fiat sont très appréciés des conducteurs, car ce sont des unités modernes et durables, caractérisées par un appétit modéré pour le carburant. Il en est de même pour notre tube à essai. L'expérience de conduite est très surprenante, car avec une voiture suffisamment grande, et cela fait 500 litres (poids d'environ 1400 kg), il semblerait que 105 ch. - cela ne suffit pas, mais voici une surprise. La sensation subjective de conduite est comme si le moteur était devenu au moins vingt ch. Suite. Tout cela est probablement dû à l'engrenage approprié de la transmission manuelle ainsi qu'au couple élevé. Malheureusement, les données techniques refroidissent quelque peu mon enthousiasme - 12 secondes à "centaines" est un résultat moyen. Quant au moteur, il convient également d'ajouter qu'il est assez bruyant sur le parking, et nos mesures le confirment. Il est rassurant qu'à haut régime le moteur ne soit pas audible, mais il est silencieux dans l'habitacle.
Les valeurs de combustion déclarées par le fabricant ne sont que légèrement différentes de ce que j'ai enregistré lors du test. Une conduite tout-terrain fluide consommera moins de 5 litres de diesel pour 100 kilomètres parcourus (4,1 revendiqués). Une ville bouchée prendra plus de 6 litres au réservoir. Ainsi, d'une part, les visites chez le distributeur ne nous ruineront pas la poche, et d'autre part, elles ne seront pas trop fréquentes, car un réservoir de 50 litres nous permettra de parcourir 1000 km en toute sécurité.
Поездка Fiat 500L Trekking donne beaucoup de plaisir. Sa suspension est simple (jambes de force McPherson à l'avant, poutre de torsion à l'arrière), mais est configurée pour combiner une reprise silencieuse et efficace avec l'agilité qui inspire confiance que j'apprécie dans les virages. La position assise élevée, l'abondance de terrain et le rayon de braquage serré signifient que la 500L se comporte également bien en ville. J'aime beaucoup la direction assistée Dualdrive, qui facilite les manœuvres dans les voies étroites à basse vitesse. La suspension plus haute, qui est la propriété de la variété Trekking, sera utile si nous vivons dans un endroit où il n'y a pas encore d'asphalte. Cependant, je n'ai aucune idée de la tâche que le mystérieux système Traction+ effectue. La théorie est que cela "améliore la traction de l'essieu moteur sur des surfaces moins adhérentes". Malheureusement, la neige avait déjà fondu et je n'ai pas eu le courage d'aller (et, probablement, d'enterrer) dans la zone boueuse. Dans l'utilisation quotidienne, la Fiat 500L Trekking fait un bon travail d'activation et de désactivation de Traction+, bien qu'elle soit uniquement à traction avant.
Fiat vend actuellement la 500L Trekking de l'année dernière. Qu'est-ce que cela signifie pour les clients ? Pour la version de base de notre tube à essai, nous devions payer 85 990 PLN avant la remise, ce qui est cependant assez important. Après la remise, le prix est tombé à 72 990 PLN, donc compte tenu du riche équipement que nous obtenons en retour, c'est un prix raisonnable. Si vous avez aimé la Fiat 500L Trekking mais souhaitez dépenser moins, la version la moins chère avec un moteur essence 1,4 16V 95KM coûte 61 990 PLN.
Modèle 500L Trekking a un peu souffert de Fiat. Son nom est offensant, les acheteurs la considèrent donc comme une voiture petite et chère. Il est également offensé par la ressemblance stylistique avec son jeune frère. Cependant, mon expérience avec cette voiture montre que la familiarité avec la 500L Trekking est plus intime. Donc, si vous cherchez une citadine qui est bonne pour un long voyage, tout en pouvant accueillir toute la famille avec des bagages, alors essayez la Fiat 500L - je pense que vous ne le regretterez pas.
