Voiture blindée de reconnaissance M6 "Staghound"
Voiture blindée de reconnaissance M6 "Staghound"Voiture blindée Staghound
Au milieu, il y avait un compartiment de combat. Ici, une tourelle moulée à rotation circulaire a été montée avec un canon de 37 mm installé à l'intérieur et une mitrailleuse de 7,62 mm associée. Une autre mitrailleuse a été installée dans une rotule dans la feuille frontale de la coque. L'incendie qui s'en dégage a été conduit par un opérateur radio situé dans le compartiment de commande à droite du conducteur. La boîte de vitesses installée ici avait un entraînement automatique hydraulique. Pour faciliter le contrôle sur le volant et les entraînements, des mécanismes d'asservissement ont été installés sur les freins. Pour assurer la communication externe, la voiture blindée était équipée d'une station radio. Les véhicules blindés se distinguaient par une fiabilité technique élevée, un blindage satisfaisant et une configuration rationnelle de la coque et de la tourelle.
La voiture blindée M6 Staghound est la plus lourde de toutes celles utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale. Le poids au combat de ce véhicule avec un corps principal soudé et une tourelle moulée était de 13,9 tonnes.En fait, il s'agissait d'un char à roues, similaire en armement et en mobilité au Stuart léger et inférieur uniquement en armure, et même alors seulement légèrement . La coque du M6 était protégée par un blindage frontal de 22 mm et un blindage latéral de 19 mm. L'épaisseur des plaques de blindage du toit était de 13 mm, le fond - variait de 6,5 mm à 13 mm, la poupe de la coque - 9,5 mm. Le blindage frontal de la tour a atteint 45 mm, latéraux et arrière - 32 mm, toits - 13 mm. La tour massive était entraînée en rotation par un entraînement électro-hydraulique. L'équipage de la voiture blindée est composé de cinq personnes: un chauffeur, un assistant chauffeur (il est également mitrailleur d'une mitrailleuse de cours), un mitrailleur, un chargeur et un commandant (il est opérateur radio). Les dimensions de la voiture étaient également très impressionnantes et dépassaient celles de la Stuart. La longueur du M6 était de 5480 mm, largeur - 2790 mm, hauteur - 2360 mm, base - 3048 mm, voie - 2260 mm, garde au sol - 340 mm.
L'armement se composait d'un canon M37 de 6 mm, stabilisé dans le plan vertical, de trois mitrailleuses Browning M7,62A1919 de 4 mm (coaxiales avec canon, cap et anti-aérien) et d'un lance-grenades fumigènes de 2 pouces monté dans le toit du la tour. Les munitions comprenaient 103 obus d'artillerie. 5250 cartouches pour mitrailleuses et 14 grenades fumigènes. De plus, la voiture transportait une mitraillette Thompson de 11,43 mm. Dans la partie arrière de la coque, parallèlement à l'axe de la machine, deux moteurs à carburateur en ligne Chevrolet / GMC 6 refroidis par liquide à 270 cylindres ont été installés; la puissance de chacun était de 97 ch. à 3000 tr/min, volume de travail 4428 cm3. Transmission - type Hydramatic semi-automatique, qui comprenait deux boîtes de vitesses à quatre vitesses (4 + 1), une guitare et un démultiplicateur. Ce dernier permettait de désactiver l'entraînement de l'essieu avant et assurait également le mouvement de la voiture blindée avec un moteur en marche. La capacité du réservoir de carburant était de 340 litres. De plus, deux réservoirs de carburant cylindriques externes d'une capacité de 90 litres chacun étaient fixés sur les côtés du véhicule.
La voiture blindée avait une formule de roue 4 × 4 et une taille de pneu de 14,00 à 20 ″. Suspension indépendante sur ressorts à lames semi-elliptiques. Chaque unité de suspension avait un amortisseur hydraulique. En raison de l'utilisation de la direction assistée électro-hydraulique Saginaw 580-DH-3, ainsi que des freins hydrauliques Bendix-Hydrovac avec servomoteur à dépression, conduire un véhicule de combat de près de 14 tonnes n'était pas plus difficile qu'une voiture de tourisme. Sur l'autoroute, la voiture blindée développait une vitesse allant jusqu'à 88 km / h, surmontait facilement une montée jusqu'à 26 °, un mur de 0,53 m de haut et un gué jusqu'à 0,8 m de profondeur.Une station de radio anglaise n ° 19 était installé sur tous les véhicules sans exception.La modification de base de la voiture blindée M6 (T17E1) de l'armée britannique s'appelait Staghound Mk I. 2844 unités de ces machines ont été fabriquées.
En plus des véhicules blindés linéaires armés de canons de 37 mm, les Britanniques se sont presque immédiatement intéressés aux véhicules d'appui-feu. C'est ainsi qu'est née la variante T17E3, qui était une coque M6 standard avec une tourelle à toit ouvert montée dessus avec un obusier de 75 mm emprunté au canon automoteur américain M8. Cependant, les Britanniques n'étaient pas intéressés par cette voiture. Ils sont sortis de la situation d'une manière différente, en rééquipant certaines des voitures blindées linéaires avec un obusier de char de 76 mm de leur propre production. Pour libérer de l'espace pour les munitions, la mitrailleuse de cours a été supprimée et l'assistant du conducteur a été exclu de l'équipage. De plus, un lance-grenades fumigènes a été retiré de la tour, et comme alternative, deux mortiers de 4 pouces ont été placés sur le côté droit de la tour pour tirer des grenades fumigènes. Les véhicules blindés armés d'obusiers de 76 mm ont été nommés Staghound Mk II.
Dans un effort pour compenser les armes insuffisamment puissantes du «Staghound» pour la seconde moitié de la guerre, sur un petit nombre de machines de modification Mk I, les Britanniques ont installé des tourelles du char Crusader III avec un canon de 75 mm et un Mitrailleuse BESA de 7,92 mm coaxiale avec elle. En raison de l'installation d'une tourelle plus lourde, malgré l'abandon de la mitrailleuse de cours et de l'assistant du conducteur, le poids au combat du véhicule est passé à 15 tonnes, mais la variante Staghound Mk III obtenue de cette manière avait des capacités nettement supérieures pour combattre les chars ennemis. que le Mk I. Les troupes britanniques ont commencé à recevoir des staghounds au printemps 1943. Les véhicules blindés ont reçu leur baptême du feu en Italie, où ils ont acquis une bonne réputation pour leur fiabilité exceptionnelle, leur facilité d'utilisation et d'entretien, leur bon armement et leur blindage. L'objectif "africain" d'origine de la voiture blindée a conduit à une grande capacité de réservoirs de carburant et à une autonomie de croisière géante - 800 km. Selon les équipages britanniques, le principal inconvénient des chars à roues de 14 tonnes était l'absence d'un poste de contrôle arrière.
En plus des troupes britanniques, des machines de ce type sont entrées dans les unités néo-zélandaises, indiennes et canadiennes qui ont combattu en Italie. A reçu des "staghounds" et des régiments de cavalerie de reconnaissance du 2e corps d'armée des forces armées polonaises à l'ouest. Après le débarquement des Alliés en Normandie, des véhicules blindés participent aux combats pour libérer l'Europe occidentale des nazis. En plus des troupes britanniques et canadiennes, ils étaient au service de la 1ère Panzer Division polonaise (au total, les Polonais ont reçu environ 250 véhicules blindés de ce type) et de la 1ère brigade de chars belge distincte. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la Grande-Bretagne comptait un nombre important de «staghounds». Certains d'entre eux ont été utilisés par les troupes jusqu'aux années 50, jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par des voitures blindées plus modernes de fabrication anglaise. Un grand nombre de machines de ce type ont été transférées ou vendues à d'autres États. Les «Staghounds» sont entrés dans l'armée belge pendant les années de guerre - un escadron de véhicules blindés en était armé. Après la guerre, leur nombre a considérablement augmenté - jusqu'en 1951, les véhicules blindés des modifications Mk I, Mk II et AA ont formé la base de trois régiments de cavalerie blindée (reconnaissance). De plus, depuis 1945, des véhicules en version AA sont exploités dans les unités de gendarmerie motorisées. En 1952, la plupart des véhicules des régiments de cavalerie blindée dissous ont été transférés dans sa composition. Dans la gendarmerie belge, les "staghounds" ont servi jusqu'en 1977. L'armée néerlandaise a exploité plusieurs dizaines de véhicules blindés de ce type dans la période 40-60 (pour 1951, il y avait 108 unités). Les Britanniques ont remis aux Danois tous les véhicules blindés de la modification Mk III. La Suisse a reçu un certain nombre de véhicules Staghound Mk I. L'armement de ces voitures blindées a été remplacé par celui utilisé dans l'armée suisse. Dans les années 50, les staghounds des variantes Mk I et AA sont entrés dans l'armée italienne et le corps des carabiniers. De plus, sur un certain nombre de véhicules, le canon de 37 mm et la mitrailleuse Browning dans la tourelle ont été remplacés par une paire de mitrailleuses Breda mod.38, et la mitrailleuse Browning course a été remplacée par une mitrailleuse Fiat mod.35 pistolet. En plus des pays européens, des «staghounds» ont été fournis aux pays d'Amérique latine: Nicaragua, Honduras et Cuba.
Au Moyen-Orient, le premier pays à recevoir des "Staghounds" immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale a été l'Égypte. Deux régiments de ces véhicules blindés étaient également en service dans l'armée jordanienne. Dans les années 60, certains des véhicules ont été transférés au Liban, où des tourelles ont été installées à partir des voitures blindées britanniques AES Mk III avec des canons de 75 mm. Un rééquipement similaire a été effectué par des "staghounds" au Soudan, mais uniquement dans les tours empruntées aux véhicules blindés AES, des canons de 75 mm (avec des masques) de chars Sherman ont été placés. En plus des pays répertoriés au Moyen-Orient, des "staghounds" se trouvaient également dans les armées d'Arabie saoudite et d'Israël. En Afrique, des véhicules de combat de ce type ont été reçus par la Rhodésie (aujourd'hui le Zimbabwe) et l'Afrique du Sud. Dans les années 50 et 60, ils sont également entrés en service avec l'Inde et l'Australie. A la fin des années 70, il y avait encore environ 800 "staghounds" dans les armées de divers états. Parmi ceux-ci, 94 se trouvent en Arabie saoudite, 162 en Rhodésie et 448 en Afrique du Sud. Certes, la plupart de ces derniers étaient entreposés. Les caractéristiques de performance
Sources:
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La production du véhicule blindé a commencé en 1943. La voiture blindée a été produite aux États-Unis sur ordre de l'armée britannique, 
