Châtiment et puissance de la moto

La force est un rêve devenu réalité pour de nombreux motards, poussant la porte interdite sans effort pour libérer leur imagination - et leur sac à main - pour tirer le meilleur parti de leur moto. Hormis les 100 chevaux, les motos peuvent facilement titiller 150 chevaux sans trop de modifications, et dépasser les 200 chevaux pour les formulations les plus avancées. Attendez ...

Une petite insistance préliminaire s'impose : il est totalement interdit de modifier les caractéristiques du véhicule.

Le Service des Mines délivre un certificat d'homologation et toute modification vous rend illégal (article R 322-8 du code de la route qui vous oblige à signaler tout changement). En fait, si les textes suivaient la lettre, le fait même que le type de pneu ait changé par rapport à ceux portés au moment de l'homologation rendrait le vélo inapproprié ! Le tuning, s'il dépasse la couleur de la peinture et des décalcomanies, remplaçant les pièces d'origine, relève de la même catégorie. Il y a maintenant une certaine tolérance en France, surtout par rapport à certains pays européens (par exemple l'Allemagne) qui font du tuning, les changements de pneus sont autorisés sans aucun problème. Les seuls objets couramment recherchés sont les gaz d'échappement et les plaques d'immatriculation, qui sont trop petites.

C'est interdit?! Et alors?

Le simple fait que votre moto de 34 ch soit complètement débridée. pour les motards de moins de 21 ans peut donner lieu à un titre de 5ème classe, soit 1500 221 euros (articles R 1-221 et R 6-XNUMX du code de la route).

Et surtout, si vous avez des accidents, l'assurance ne vous couvrira plus, même si ce n'est pas de votre faute ! En effet, l'assureur considère alors que la déclaration lors de la souscription au contrat n'était pas authentique car vous n'avez pas réclamé la modification. Il peut alors résilier unilatéralement le contrat et conserver les primes versées.

Une anecdote récente de motard : une voiture lui refuse la priorité en pleine ville à basse vitesse... un accident et une moto c'est bon à casser... Malheureusement, elle sévit ! Ainsi, il a non seulement dû faire ses adieux à sa moto et payer de sa poche l'intégralité de la réparation de la voiture accidentée (non, vous ne rêvez pas), mais il s'est aussi rapidement rendu au tribunal dans le box de l'accusé. Bref, si vous freinez votre moto, elle sera réservée à la piste et vous devrez la conduire sur une remorque.

Ce n'est pas un avertissement hypocrite (il n'y a que des gens sans scrupules qui peuvent le penser), mais un avertissement vraiment sérieux : je suis contre la transpiration.

Cet article n'est pas un guide de déverrouillage, mais juste quelques explications sur les différentes méthodes qui peuvent être appliquées en cas d'usage réservé de la moto et en aucun cas sur la route (interdit et dangereux, voir ci-dessus).

Que sont les motos ?

Les motos resserrées sont hypersport, quel que soit leur décalage. De ce fait, la grande majorité des propriétaires de ce type de moto demandent au concessionnaire de les freiner à un moment ou à un autre. En plus d'être interdite, elle est particulièrement dangereuse. (Remarque : Des concessionnaires ont récemment été reconnus coupables de motos endémiques). Les pilotes de Grand Prix interrogés, qui ont souvent l'hypersport « en ville », sont les premiers à admettre qu'ils n'utilisent pas la moitié des capacités de la voiture sur les routes ouvertes… qu'ils limitent. S'ils ne parviennent pas à le faire, aucun motard ne peut également exploiter le potentiel d'une moto discrète... si sauvage que je n'en parle même pas. Et si votre GSX-R 600 ne vous suffit pas, achetez une 750 ou une 1000 !

Hormis l'hypersport, il existe plusieurs modèles qui profitent de petites impulsions comme la Suzuki Bandit. Cette dernière est probablement la moto royale parmi les motos ayant subi des modifications mécaniques. La raison est simple : il s'agit d'une moto dotée d'un bloc moteur increvable et pouvant supporter de nombreuses modifications mécaniques. Ensuite, le prix de base de la moto est bas par rapport aux autres. Par conséquent, pour peu d'argent, il est possible d'en faire une moto d'exception mécaniquement, surpassant les modèles d'origine moins puissants. Mais contrairement aux idées reçues, le bandit ne se limite pas en réalité aux mécaniques, quel que soit son mouvement (600 ou 1200).

Les chiffres : quelle est la puissance d'une moto rampante ?

Certains en rêveront... La Kawasaki ZX12R débridée pourrait pointer vers 198 chevaux sur le banc moteur... La Suzuki Hayabusa est à plus de 300 km/h d'origine (et donc sobre) et la débridée franchissant allègrement les 210 km/h en... 2ème !... Intéressant A quoi sert la boite de vitesse 😉 Et la Bandit 1200 ? C'était amusant pour certains compilateurs de le préparer pour tirer près de 200 chevaux... au prix d'un cycle massif et d'une refonte mécanique...

Gardez à l'esprit qu'une partie du cycle a tendance à suivre les améliorations apportées moins facilement que la partie mécanique... Il suffit de mentionner le Hornet 900 actuellement en stock, qui pour certains testeurs ne suit pas la puissance du moteur au niveau du cycle... alors qu'il est à l'origine approuvé et limité!

Techniques

Rez-de-

Les fumées de la circulation

La modification la plus simple et la moins chère consiste à remplacer les gaz d'échappement et le filtre à air. Sur le Bandit 600, vous pouvez obtenir entre 5 et 8 chevaux en prenant une gâchette Nikko ou Yoshimura. Sur la Bandit 1200, le remplacement de l'échappement peut produire entre 8 et 15 chevaux, Akrapovich donne d'excellents résultats. Attention! Les changements de gaz d'échappement s'accompagnent le plus souvent de réglages de carburation pour bénéficier de chevaux supplémentaires.

Attention! Dans le cas de l'hypersport, la modification des gaz d'échappement peut entraîner une perte de performances. Les gaz d'échappement d'origine sont particulièrement bien étudiés pour ces modèles, et s'il y a un collier de serrage, il se fait sur d'autres pièces mécaniques.

Dans une simple série de modifications, vous pouvez toujours changer l'engrenage de sortie de la boîte. Pour un engrenage avec une dent plus petite : la nervosité peut être là. Cela n'affecte pas la puissance, mais uniquement le rapport final : plus de nervosité en bas pour une vitesse de pointe plus faible.

Les kits Dynojet - stade 1, 2 ou 3 - sont quelques-unes des dernières améliorations simples. Les avis sont ici partagés. Le gain est réel, mais seulement avec de bons réglages, notamment au niveau de la carburation. Et les réglages doivent être faits plus fréquemment et au moins tous les 3000 kilomètres. Bref, le vélo devient plus affûté.

Préparé par

De nombreuses motos s'en débarrassent facilement avec quelques modifications simples : retirez les boîtes de vitesses insérées dans les tuyaux d'admission de la CBR 1100 XX et la bête retrouve ses 164 chevaux. Pour les Yamaha R1 et R6, le collier de serrage se résume à des butées en plastique situées dans les carburateurs, qu'il suffit de retirer : (trop) simple et très efficace.

évolué

Les modifications les plus courantes apportées par Bandit sont les arbres à cames utilisant les modèles Bandit originaux : GSX-R. Cela se traduit pour le Bandit 600 utilisant les arbres à cames GSX-R 750 89 et pour le Bandit 1200 utilisant les arbres à cames GSX-R 1100 vintage 89. L'opération prend 2,5 heures de main d'œuvre plus prix des pièces : 390 € (2590 XNUMX francs). Les bandits reçoivent alors respectivement dix et vingt chevaux, qui s'ajoutent aux chevaux gagnés par le changement de descendance. Attention! Le boost de puissance se fait ici au détriment du couple et de la faible consommation en régime, car il monte plus de plaisir d'un bon litre de plus ! Une petite note : je dis que dans ce cas, les bénéfices s'additionnent. En effet, lors de la préparation du moteur, les succès obtenus par telle ou telle modification se complètent... et donc, s'ils sont mal réalisés, ils peuvent être annulés ! Exemple? Installez des arbres à cames avec beaucoup de FRG sans augmenter le taux de compression, car dans ce cas le rapport de volume géométrique est réduit.

Ensuite, pour le Bandit 1200, les boîtiers de filtre à air d'entrée 38 à 50 peuvent être remplacés en prenant les boîtiers 1100 GSX-R 92. Les glucides peuvent également être changés en déplaçant les aiguilles avec des arroseurs adaptés. Après tout, après toutes ces modifications : échappement, arbres à cames, carrosserie, carburateurs, la Bandit 1200 peut déjà afficher 127 chevaux au banc moteur (au lieu des 100 chevaux d'origine).

ÉLECTRONIQUE

De nombreuses motos, notamment celles qui bénéficient d'injections, se débarrassent de la fée électronique. Le Bandit 1200 - comme l'Inazuma - par exemple, est protégé sur le deuxième et le troisième par des petits fils roses pour soulager la traction. Ce fil joue sur l'allumage avant et réduit la capacité de rotation du moteur. Détachez le fil rose en question et le clip disparaîtra. En pratique, après essai, il faut vraiment le savoir pour pouvoir mettre ça en place, donc inutile de s'en soucier pour protéger la mécanique. Sans oublier, ce fil rose, débranché du secteur, va à la terre. Il est donc tout à fait conseillé de mettre à cet endroit le G-package, un petit boîtier électronique (environ 130 euros, soit 900 francs), qui conserve le circuit électrique d'origine. Pour Hayabusa, le serrage se fait sur les tuyaux d'arrivée avec des bagues liées à un fil avec un boîtier électronique ; 175 chevaux originaux peuvent être trouvés. Pour GSX-R 1000, décochez simplement les fils ! Au niveau de l'Aprilia Falco, il suffit aussi de changer le preset d'injection, brillant avec quelques fils dans le boitier électronique.

Kit NOS : réaction chimique

Un petit flacon fait rêver... la nitroglycérine de la bête devrait vous laisser vous envoler... Assez ! NOS, également connu sous le nom d'azote, est l'azote, également appelé oxyde nitreux. Cet élément chimique se décompose en azote et oxygène sous l'influence de la chaleur et de la compression. Azote? Oxygène? Similaire aux composants de l'air (moins de monoxyde de carbone). Et c'est tout. En fait, il s'agit d'une réaction chimique avec de l'énergie pour enrichir un mélange air-essence. En même temps, on injecte un peu de NOS (qui se décompose en oxygène) et un peu plus d'essence, et on a un mélange plus riche, plus explosif pour le moulin. Ce système présente des avantages non négligeables : il s'adapte facilement à n'importe quelle moto, nécessite plusieurs réglages et ne nécessite pas de modifications moteur, hormis l'adoption de nouveaux arroseurs pré-calibrés, le tout pour moins de 1500 2 euros. Je le revois rêver... Mais le système fonctionne au mieux une dizaine de secondes d'affilée (plus longtemps et le moteur ne survit pas). La bouteille NOS, quant à elle, contient 3 à 25 minutes d'autonomie et est donc régulièrement changée au prix modique de XNUMX euros. Ainsi, ce système est limité à une utilisation en débordement ou en "run".

Ensemble MrTurbo

Cela ressemble à une farce, et pourtant ... le kit MrTurbo est disponible en ligne et peut augmenter les performances d'un bandit à 160-250 chevaux pour la modique somme de 3795 XNUMX $. Voici un vrai turbo !

Course

Les modifications mécaniques peuvent encore être poussées plus loin : changement de piston, modification de culasse, allégement de vilebrequin, modification d'allumage, kit NOS... pire cas pour l'allonger (pour éviter de rouler à chaque run), changer le volant avec des bracelets pour alléger la partie avant , étriers de frein... Alors un voyou de 1200 peut lécher 200 chevaux avec un vilebrequin... Ces transformations sont coûteuses, certes, d'un point de vue financier (comptez 10 000 euros), mais surtout mécanique : elles prévoient un démontage tous les 2500 kilomètres, une révision importante et une consommation surdimensionnée d'une vingtaine de litres.

Conclusion

Si vous êtes mécanicien et pouvez vous permettre de restreindre l'utilisation de votre moto sur la piste, la Suzuki Bandit 1200 est une excellente base pour se préparer.

Si vous avez besoin de plus de puissance en roulant sur route, changez de moto... Il y aura toujours quelqu'un qui aura le pouvoir qu'il veut sans risquer de payer à vie pour l'accident car les compagnies d'assurances se retourneront contre vous au cas où elles pourraient encore se retourner contre vous 🙁

Et si vous voulez lire l'aspect législatif de la carie, c'est aussi en ligne...

Si vous voulez vraiment vous faire peur, mais en toute sécurité, et surtout apprendre à maîtriser votre moto ou moto d'exception, il y a surtout cours d'équitation (avec location hypersport, toutes marques) qui va vraiment vous faire monter votre adrénaline et devenir accro à la piste 🙂