Décarbonation ICE

Décarbonation ICE и segments de piston - une procédure visant à éliminer les dépôts de carbone des pièces du groupe de pistons. À savoir, nettoyage des produits de combustion de carburant et d'huile de mauvaise qualité des pistons, segments et soupapes. La décarbonisation à la fois de vos propres mains et à la station-service est effectuée à l'aide d'outils spéciaux - composés chimiques, solvants et solvants. Il existe 4 façons d'éliminer le coke, dont trois sont effectuées sans ouvrir le moteur, et sont exclusivement à titre préventif. Vous pouvez vous débarrasser de la suie non seulement avec un liquide spécialement conçu, mais également avec des outils préparés par vous-même. De plus, ceux-ci et d'autres auront une bonne efficacité. La qualité de la décarbonisation dépend de la procédure, de la précision de l'exécution et de l'opportunité dans une situation particulière.

Toute décarbonation est bonne en prévention ! Comme l'hygiène bucco-dentaire chez l'homme. Il est préférable de le produire périodiquement, sans amener l'état du moteur à combustion interne à un état critique, alors que seule une cloison peut "réanimer". Très pertinent pour les moteurs allemands (VAG et BMW) sujets à la consommation d'huile.

afin de faire face à une telle tâche, vous devrez étudier la liste des outils populaires qui vous permettent d'effectuer la décarbonisation, leurs caractéristiques, propriétés, avis d'utilisation réelle, ainsi que les instructions de la procédure.

Pourquoi avez-vous besoin de décokage

La première question logique qui se pose aux propriétaires de voitures novices est pourquoi décarboner le moteur à combustion interne ? La seconde - comment pouvez-vous réellement nettoyer le CPG et le KShM ? La cokéfaction des segments réduit leur mobilité, les dépôts sur le piston réduisent le volume de la chambre de combustion et les dépôts de carbone sur les soupapes ne leur permettent pas de fonctionner correctement, ce qui entraîne une consommation d'huile, des éraflures sur les parois du cylindre, une diminution de la puissance ICE , épuisement des vannes et, par conséquent, réparation des immobilisations. Par conséquent, la tâche principale de la décarbonisation est d'éliminer les dépôts de carbone sur le dessus du piston, de remuer les segments et de nettoyer les canaux d'huile.

Une telle procédure régulière éliminera les pannes résultant de l'apparition de dépôts. à savoir, la détonation disparaîtra et une légère dispersion de la compression à travers les cylindres se stabilisera. Mais pour se débarrasser de la fumée d'huile bleuâtre et typique, vous devrez également éliminer la cause de la pénétration de carburant et de lubrifiants dans la chambre de combustion.

L'un des produits chimiques appartenant aux groupes dits «mous» ou «durs» de raskoskovok aidera à faire face aux produits du dépôt. Il convient de noter que chacun d'eux a ses avantages et ses inconvénients.

10 meilleurs décarboniseurs

En tenant compte uniquement des résultats de l'application et du coût réels, et non de la campagne publicitaire, nous établirons une liste de 10 produits de différentes catégories de prix, applications et méthodes de traitement de la suie. Notez qu'ils conviennent tous aux moteurs à combustion interne à essence et diesel, car il n'y a pas de différence fondamentale. Il peut n'y avoir qu'une couche de suie, plus ou moins.

Alors, quelle sorte de décarbonation vaut-il mieux choisir parmi toutes celles du marché ? Les tests qui ont montré de bons résultats et le nombre de critiques positives ont permis de créer des outils populaires dans cet ordre :

Moyens	Prix	Méthode de décarbonation	méthode	Possibilité de candidature	Applications	Procédures supplémentaires
Mitsubishi SHUMMA	1500p.	rugueux	produit chimique	sans ouverture	groupe de pistons	il faut changer l'huile et le filtre, et une goutte d'huile dans les cylindres
GZoxComment	500p.	Doux	produit chimique	sans ouverture	groupe de pistons	Besoin d'un changement d'huile et de filtre
Kangourou ICC 300	400p.	Doux	produit chimique	sans ouverture	dessus de piston et segments	Besoin d'un changement d'huile et de filtre
DIEU Verylube	800p.	rugueux	produit chimique	sans ouverture	dessus de piston et segments	il faut changer l'huile et le filtre, et une goutte d'huile dans les cylindres
Greenol REANIMATOR	900p.	difficile	produit chimique	pièces non ouvertes et/ou spécifiques	dessus de piston et segments	besoin de changer l'huile et le filtre, ainsi que de nettoyer le carter
Lavr ML-202	400p.	rugueux	produit chimique	pièces non ouvertes et/ou spécifiques	dessus de piston et segments	Besoin d'un changement d'huile et de filtre
Édial	300p.	dynamique	produit chimique	sans ouverture	groupe de pistons	sans vidange d'huile, mais avec changement de bougie
Acétone et kérosène	160p.	difficile	chimique/mécanique	sans ouverture et avec ouverture	piston et segments	meilleur effet si mélangé 1:1 + huile. Et durent 12 heures.
Dimexide	150p.	difficile	produit chimique	sans ouverture	dessus de piston et segments	ne fonctionne qu'à 50-80℃
Nettoyant pour assiettes	300p.	difficile	chimique/mécanique	avec autopsie	piston et segments	ne pas tenir plus de 5 minutes

* Nous n'avons pas inclus les solvants qui sont ajoutés comme additif au carburant pour le nettoyage des buses (l'exception est Edial, car il s'agit vraiment d'une décarbonatation), car leur effet sur la suie est minime, l'action vise principalement le nettoyage des buses, et non pièces du groupe de pistons. 204-SURM-NM est également localisé, il est versé dans le carburant et dans les cylindres, mais il existe très peu de données à son sujet afin de tirer des conclusions objectives.

** nous voulons également noter séparément que nous n'avons pas inclus dans la note les décarbonisants qui sont versés comme additif à l'huile (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung ou Ormex), car leur action n'est efficace que dans combinaison, et ils lavent les pistons tannés en vain.

L'hydroperit avec de l'eau, que certains expérimentateurs tentent d'utiliser pour éliminer les dépôts de carbone des pistons, n'est pas recommandé. Non seulement il ne fera pas entièrement face à cette tâche, mais il y a aussi beaucoup de problèmes (vous devez connecter un compte-gouttes au collecteur d'admission). Le peroxyde d'hydrogène peut être utilisé comme nettoyant pratique pour le corps de papillon. C'est la situation avec les solvants professionnels, vous avez besoin de compétences, sinon vous pouvez avoir un coup de bélier.

Nettoyer le piston

Ainsi, comme vous pouvez le constater, tous les décarboniseurs annoncés ne sont pas universels et ne méritent pas l'attention. seuls les trois premiers produits versés dans les cylindres aideront à faire face aux anneaux cokés et à améliorer la situation de la consommation d'huile. D'autres ne donneront pas un effet aussi joyeux, surtout lorsque la situation est négligée. Et si on parle de moyens économiques, il est alors préférable de les utiliser exclusivement pour le nettoyage des soupapes, des pistons ou d'un bloc moteur à combustion interne lors de la révision, mais pas pour le décokage d'un moteur à combustion interne lorsque la consommation d'huile et la compression diminuent. Parce qu'ils très agressif et peut corroder la peinture, les pistons en aluminium ou le bloc moteur.

Afin de comprendre pourquoi et d'en savoir plus sur chaque produit, consultez les caractéristiques, les fonctionnalités de l'application et les avis des propriétaires de voitures qui ont déjà testé l'un ou l'autre liquide conçu pour éliminer les dépôts de carbone des dépôts de pétrole.

Caractéristiques, caractéristiques et avis - classement des meilleurs décarboniseurs

Meilleurs résultats lors du trempage des soupapes et des pistons. Là où la suie n'a pas rongé, elle deviendra molle et pourra être facilement éliminée mécaniquement.

Conditionneur de moteur Mitsubishi Shumma Moyens japonais pour décarboner les moteurs à combustion interne n ° 1 de l'avis de la majorité des réparateurs automobiles professionnels et des conducteurs expérimentés. Mitsubishi Noise Decarbonizer est un solvant à base de pétrole, 20% d'éthylène glycol et d'éther monoéthylique, sent l'ammoniac, est représentatif d'un décarbonateur résistant. Ce nettoyant est une mousse active conçue pour nettoyer GDI ICE (injection directe) mais élimine en fait les dépôts de carbone dans n'importe quel ICE. Il est introduit dans les cylindres par un tube. Vieilli pendant 30 minutes, mais selon la recommandation, il est plus efficace avec une exposition de 3 à 5 heures. Il n'est pas agressif pour les joints de tige de soupape.

Un cylindre suffit uniquement pour le décokage d'un moteur à combustion interne d'un volume de 1,5 litre. L'agent de décokéfaction combat les dépôts de carbone sur les pistons, les segments, les soupapes et les chambres de combustion. Il peut être utilisé non seulement sans démonter le moteur à combustion interne, mais il peut également être utilisé pour faire tremper des parties du groupe de pistons pour éliminer les boues. Le prix de Shumma est plus qu'énorme, en moyenne environ 1500 220 roubles pour un 100139 ml standard. ballon. Dans de nombreuses régions de Russie, il peut être assez difficile d'acheter. Mais une telle excitation est tout à fait justifiée. Et si son application n'a pas donné de résultats, alors il est prudent de dire que seules les réparations peuvent déjà aider. Code de commande - MZXNUMXEX.

Avis clients

• Il y avait une consommation d'huile impressionnante, mais après un séjour de 2 heures dans le piston, la situation s'est nettement améliorée. Au fait, ils écrivent qu'il n'est pas nécessaire de changer l'huile, je vous conseille de la changer quand même, car plus de la moitié du liquide résultant de la carbonisation est allé dans le carter
• J'ai appris la décarbonisation de Schumm à partir d'une vidéo où des tests ont été effectués en utilisant l'exemple de l'élimination des dépôts de carbone d'une valve. J'ai décidé de le tester sur ma voiture, les anneaux se sont couchés. Et en même temps, j'ai décidé de nettoyer l'EGR. L'outil a fait face à la tâche avec un bang, le bon n'était pas si mal là-bas.
• Sur ma Mitsubishi Lancer, je devais rajouter de l'huile une fois par semaine. Sur la recommandation, j'ai décidé d'utiliser le nettoyant moteur d'origine. Après avoir nettoyé pendant environ cinq minutes, j'ai essayé de démarrer le moteur à combustion interne. Il y avait beaucoup de fumée et de boue. En conséquence, la voiture a conduit un peu plus gaiement et pendant 500 km, seuls 2 mm sont allés sur la jauge.
• Il y a eu une grosse détonation, des gens bien informés ont suggéré que les soupapes étaient en suie. Bruit acquis, retiré l'admission et le popshikal sur la soupape d'admission, eh bien, dans les cylindres. Au bout de 30 minutes, après inspection, j'ai vu qu'ils étaient vraiment devenus propres. Après la procédure, le moteur a cessé de trembler, il a pris de la vitesse de nage. Je tiens à vous avertir que quelques gouttes sont tombées sur le phare et que la carrosserie a maintenant des traces, je pense que seul le polissage peut le faire.

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1

• Avantages:
• Décarbonisation rapide et de haute qualité des segments et des soupapes ;
• Peut nettoyer les dépôts sur les pistons, les accélérateurs et l'EGR ;
• Il s'utilise aussi bien sans ouvrir le moteur, il est donc possible de tremper les pièces démontées.

• Inconvénients:
• Très cher;
• Bien qu'il ne mange pas la peinture dans la casserole, il laisse une marque boueuse lorsqu'il atteint un phare ou une carrosserie en plastique.

L'effet de nettoyage est presque similaire au bruit préféré de tout le monde, seulement 3 fois moins cher. Nous pouvons donc dire que c'est le meilleur remède populaire pour décoker ICE.

Nettoyant pour injection et carburateur GZox un agent chimique développé par la société japonaise Soft99. Déjà d'après son nom, il est clair qu'il est destiné au nettoyage des buses et des carburateurs, mais il a également fait ses preuves lors de la décarbonatation des moteurs à combustion interne. Les instructions ne contiennent pas de données sur la façon d'éliminer les dépôts de carbone sur les pistons, mais n'ayez pas peur de l'utiliser comme d'autres liquides de nettoyage versés dans la chambre de combustion.

Contient du solvant pétrolier et de l'éthylène glycol. Il crée un film huileux à la surface, donc bien qu'il soit similaire aux produits de la section de décarbonatation dure, l'action est beaucoup plus douce. Il est recommandé d'utiliser à titre préventif tous les 10 XNUMX km.

Une bouteille de 300 ml suffit pour la plupart des voitures avec ICE 1,5 - 1,8 litres, et aussi assez pour un ICE 6 cylindres en forme de V. Selon les résultats des tests, il a montré que Gzoks nettoie parfaitement le piston des dépôts de carbone et est capable de remuer les segments. Mais il ne pouvait toujours pas ouvrir les trous de piston cimentés avec de la coke. Bien que la composition soit presque similaire à la première, elle perd tout de même un peu en performance. Plus disponible à la vente que Shumma. Le coût moyen est de l'ordre de 500 à 700 roubles. Le code de commande Gzok est 1110103110.

Avis clients

• Il a été possible d'obtenir un résultat en réduisant la consommation d'huile de 1 litre pour mille à un raisonnable 100-200 ml. Mais comme le décokage avec Gzoks n'est pas le but direct du produit, l'essentiel est de suivre la séquence : appliquer sur n'importe quel cylindre pendant 5 secondes ; la première heure pour déplacer le puits toutes les 15 coulées ; après 1 heure, ajoutez également les restes; résister à la composition de 4-5 heures.
• Dans le domaine public, il était difficile à trouver, mais l'effort en valait la peine. Piston nettoyé presque parfaitement. La consommation d'huile a été réduite de 4 fois. Après 15 XNUMX km, je veux répéter la même chose.
• Il existe une expérience d'utilisation de la décarbonation Gzoks sur plusieurs types de moteurs à combustion interne (y compris VAG) = le résultat est positif dans tous les cas d'utilisation (égalisation de la compression, réduction de la consommation d'huile, amélioration des paramètres de traction et de consommation).
• Excellente élimination des dépôts carbonés, poix et autres pollutions. Mais gardez à l'esprit que dans GZoks - l'ammoniac, qui "mange" l'aluminium. Fonte / acier - ne se corrode pas.

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• Avantages:
• Il sert à nettoyer le carburateur, le papillon des gaz, les injecteurs et à décoker les bagues ;
• Effet doux sur le piston;
• De quoi décoker un six cylindres à combustion interne.

• Inconvénients:
• Ne décokage pas les canaux d'huile ;
• Au vu du chiffre d'affaires de popularité et du niveau d'effet, le prix dans certains magasins est parfois exorbitant.

Le meilleur remède disponible. Un analogue de Gzoksu, il coûte moins cher, mais il perd aussi un peu en performances.

Kangourou ICC300 Nettoyant EFI et carburateur fabriqués en Corée. Comme l'échantillon précédent, GZox n'est pas un outil spécifiquement pour la décarbonisation, mais néanmoins il fait un excellent travail avec cette tâche. Mais ouvrir les canaux d'huile avec ce liquide ne fonctionnera pas. Une excellente option pour éliminer la cokéfaction après un long stationnement lorsque les anneaux se trouvent.

Il y a des opinions selon lesquelles Kangaroo a une composition similaire avec les meilleurs produits car il sent aussi l'ammoniac, mais ce n'est pas le cas. Le nettoyant ICC300 est à base d'eau et a une bonne émulsification (solubilité dans l'huile), il contient : oxyde de lauryl déméthylamine, 2-butoxyéthanol, 3-méthyl-3-méthoxybutanol. Il est versé exclusivement sur réchauffé jusqu'à 70 ℃, pour le résultat il faut environ 12 heures.

Faible volatilité et bon pour ramollir les boues. En raison de la pénétration dans l'huile et du fonctionnement à court terme du moteur à combustion interne après décokage, cela affecte favorablement le rinçage du système d'huile. Pour lutter contre les dépôts de vernis pétrifié sur les pistons, Gzoks est légèrement pire, mais le prix est plus bas, en moyenne il peut être acheté pour 400 roubles. Article pour commander 300 ml. cylindre - 355043.

Avis clients

• J'ai acheté Kangaroo ICC 300 et j'ai décidé de le vérifier immédiatement en action. Organisé un petit test - saupoudré de suie sur le goulot de remplissage d'huile. De la mousse s'est formée et tout a coulé. Maintenant qu'il brille comme neuf, je suis très surpris que l'action soit si rapide.
• J'ai pulvérisé du kangourou icc300 directement dans l'admission retirée. Pour nettoyer les buses et les vannes. Je laisse le liquide acidifier pendant environ 10 minutes, puis je commence à tourner lentement le KV pour que le kangourou pénètre dans la chambre de combustion et j'ai également attendu 20 minutes. D'après les traces sur le tissu, j'ai vu que beaucoup de coke avait été lavé, mais je n'ai vu aucun changement dans le fonctionnement du moteur à combustion interne.
• Il y a eu une légère détonation, après avoir zappé avec le nettoyeur Kangaroo tout s'est stabilisé.
• Pendant 200 km de course après décarbonisation avec le Kangaroo ICC300, le moteur à combustion interne a commencé à fonctionner sensiblement plus silencieux, un peu plus vif pour l'accélération et en quelque sorte plus facile à parcourir. Mais avec la consommation d'huile, la situation s'est aggravée après 2000 km.

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• Avantages:
• Moins cher que d'autres bons agents de décokage ;
• Un cylindre peut nettoyer l'accélérateur et les dépôts de carbone sur les pistons ;
• Il nettoie bien le système d'huile avec la quantité qui s'infiltre sous les anneaux.

• Inconvénients:
• faible effet à température ambiante.

VeryLube pour raskoksovka (XADO) anticoke fait référence à une méthode chimique pour éliminer les dépôts d'huile brûlée. Cet aérosol est conçu pour nettoyer rapidement les cylindres, pistons et chambres de combustion de tous types de contaminants (dépôts de carbone, coke, vernis, goudrons), ainsi que pour redonner de la mobilité aux anneaux des moteurs essence et diesel. Mais en réalité, il se débrouille à peine avec le nettoyage des pistons, sans parler des canaux d'huile. L'anticoke Hadovsky est bien pire que les précédents, mais s'il est utilisé sur un moteur pas très cokéfié, il mérite tout à fait l'attention. Dans au moins 7 cas sur 10, lorsqu'il y a une légère différence dans les lectures de compression à travers les cylindres, cela aide. Le premier démarrage après la décarbonation sera très difficile.

Une caractéristique intéressante de VERYLUBE Anticoke est qu'il peut être utilisé pour rincer le système d'huile moteur. Par conséquent, le fabricant assure qu'après l'application, il ne nécessite pas de vidange d'huile moteur. Les conséquences après une telle procédure n'ont pas été étudiées. Donc vu la dilution de l'huile, il vaut quand même mieux la changer comme dans les autres cas d'application de la méthode dure.

Contient des composants détergents-dispersants, des hydrocarbures aliphatiques. Bien que sans danger pour les produits en caoutchouc, le fabricant recommande tout de même d'éviter tout contact avec la peinture.

Une boîte de 250 ml. assez pour nettoyer un moteur à combustion interne 4 cylindres, l'article d'un tel outil est XB30033, le prix moyen à Moscou sera de 300 roubles. Comme le montrent des tests réels, cette nouveauté ne fonctionne pas bien. Mais d'autres packages sont également en vente, avec un meilleur effet, qui, soit dit en passant, se positionne non pas comme un décokage de moteurs à combustion interne, mais de segments de piston. Anticoke liquide 320 ml. basé sur 20 cylindres, mais en réalité un maximum de 8-10. Code de commande - XB40011 pour 600 roubles. et un blister de 10 ml. (dosage par cylindre) - XB40151 d'une valeur de 130 roubles.

Avis clients

• Le moteur a "mangé" beaucoup d'huile, ce qui indique l'apparition évidente des anneaux. MAIS l'utilisation du décarboniseur Very Lub de Xado n'a pas donné d'effet positif.
• J'ai décarboné les segments de piston avec le spray Verylube Anticoke selon les instructions. En conséquence, au premier démarrage, la fumée était partout dans la cour, avec des flocons incompréhensibles de l'échappement à grande vitesse. Le moteur à combustion interne a commencé à fonctionner de manière plus stable (les petits creux et les inondations ont disparu).
• Il a fait un décokage pour la prévention. ICE 3.5L V6, la consommation d'huile était de 300-500g aux 5000km. Je connaissais les produits en mousse comme Shuma ou Gzoks, mais ils coûtent plus cher et ne sont pas si faciles à acheter, alors j'ai utilisé VeryLube Anticox, qui, bien qu'il ne soit pas le plus efficace, fonctionne et est bon marché. La procédure de décokage doit être répétée plusieurs fois. Je l'ai fait 2 fois, j'ai versé le produit pendant 30 minutes, 1 bouteille a suffi. Je suis satisfait du résultat, la compression s'est quasiment stabilisée.

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• Avantages:
• Il y a un choix selon le volume requis;
• Utilisé pour nettoyer les pistons lors de l'ouverture du moteur ;
• Vous pouvez immédiatement rincer le système d'huile moteur.

• Inconvénients:
• Peu efficace avec une forte cokéfaction;
• La procédure doit être répétée plusieurs fois de suite.

Décarbonisant Greenol Reanimator professionnel élimine rapidement mais pas en toute sécurité les dépôts, lave le piston, restaure la mobilité des segments et est capable de ramollir les dépôts dans les canaux d'huile. Ce produit russe pour éliminer les dépôts de carbone et les dépôts de vernis ne répond pas aux normes internationales de sécurité environnementale.

Le décarbonateur Grinol est actif mais agressif. La chimie contient des solvants puissants, à savoir : organiques sélectifs, distillats de pétrole raffinés, additifs fonctionnels. Le propriétaire de voitures avec une palette peinte à l'intérieur doit s'abstenir de l'utiliser. affecte également négativement les joints de tige de soupape (les élastiques gonflent simplement 2 fois, mais heureusement, ils peuvent récupérer du jour au lendemain).

Greenol suffira à laver la plupart des ICE, y compris le V6, puisque le volume de sa bouteille est de 450 ml, ce qui est bien plus grand que la plupart des décarboniseurs du marché. Il fait face à une cokéfaction moyenne de 5 moins. afin d'obtenir l'effet maximal, non seulement vous devez décoker sur un moteur chaud, mais également verser 50 à 80 ml à la fois (ou combien va entrer) et faire l'appoint en cours d'évaporation et d'infiltration.

Avis clients

• Avant le rinçage, l'ICE a été agité et une bougie a été jetée avec de l'huile. J'ai passé une heure et demie sur la procédure. Maintenant, cela fonctionne sans problème.
• Pendant une semaine, il y avait une odeur de brûlé dans la cabine à cause de la chimie. Apparemment brûlé, mais c'est un peu.
• la voiture a cessé de fumer. Arrêté de manger un peu moins. La compression a augmenté et s'est stabilisée, cela fonctionne plus facilement jusqu'à ce que je ne trouve aucun inconvénient. Je pense le craquer à nouveau.
• Après les 1 300 premiers km de décokage du Greenol, le niveau d'huile est toujours à son maximum. Et avant cela, la consommation était de XNUMX grammes.
• Très puissante a été l'expérience amère d'écailler la peinture et d'encrasser son maillage récepteur d'huile 🙁 Vous devez le manipuler avec précaution !

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• Avantages:
• Un volume important suffit pour décoker un moteur thermique de 3,5 litres ;
• Bon lors de l'utilisation de pièces individuelles (soupapes, cylindres).

• Inconvénients:
• Corrode la peinture;
• Agressif pour les pièces en caoutchouc.

Décarboniseur LAVR ML-202 le liquide domestique le plus en vogue pour éliminer les dépôts de carbone des pistons, de ses rainures et de ses segments sans démonter le moteur à combustion interne. Mais comme le montrent les résultats réels, son action au niveau de l'acétone avec le kérosène est très médiocre. Bien que cela crée un environnement beaucoup plus agressif.

Le produit Lavr ML202 Anti Coks Fast appartient à la voie dure du décokage. C'est un complexe de solvants tensioactifs et directionnels de nature chimique différente. Conçu pour agir sur les dépôts de goudron et de suie. Au cours de tests répétés, la pratique a montré qu'après Laurus, il reste encore de la suie. Et le piston ne peut être complètement nettoyé que mécaniquement. Donc, malheureusement, il n'a pas toutes les propriétés déclarées par le fabricant.

La décarbonatation avec LAVR nécessite obligatoirement une vidange d'huile, il est donc recommandé de l'utiliser avant l'entretien programmé. La notice jointe, Lavr prévoit de verser dans des cylindres de 45 ml. et littéralement pendant 30 à 60 minutes, mais une période aussi courte est maintenue exclusivement pour un nettoyage express avec une utilisation régulière. Mais lorsque le boîtier est négligé, il y a des symptômes importants de cokéfaction des pistons et des segments, alors au moins 12 heures sont nécessaires.Le séjour maximum de liquide dans le cylindre ne dépasse pas 24 heures. Nettoie sans distinction les dépôts de carbone dans la chambre et sur les surfaces de travail des pistons. Bien que ce ne soit pas la tâche principale de l'application. Le plus important est de décoker les segments racleurs d'huile. La quantité de liquide est calculée pour le décokage d'un moteur d'un volume légèrement supérieur à 2.0 litres. L'article pour commander 185 ml est le LN2502.

Avis clients

• Après des conseils sur l'efficacité de la décarbonisation, le Lavr ML-202 sur le forum a décidé de le tester par moi-même sur une Skoda à moteur TSI. Maslozher était presque un litre pour mille. Le moteur à combustion interne a commencé à fonctionner plus silencieusement, mais la réduction de la consommation d'huile a été de courte durée.
• la voiture a roulé 150 10. Je l'ai versé dans les cylindres et j'ai laissé toute cette boue pendant 15 heures, en conséquence il n'y a eu presque aucun effet. Les restes pompés avec une seringue ont légèrement bruni et il y avait aussi peu de boue sur le chiffon lors du défilement. La voiture n'a vraiment pas voulu démarrer et la compression est passée de 14 à seulement 12 (aux 2 kgf/cmXNUMX prescrits). Bien sûr, je n'ai pas regardé la situation de l'intérieur avec un endoscope, mais quand j'ai regardé à travers avec une lampe de poche, j'ai vu que les pistons n'étaient pas particulièrement lavés.
• Il a décoché de laurier devant la capitale, en principe, une autopsie a montré que le remède fonctionnait.
• J'ai essayé LAVR sur une Honda. Appliqué selon les instructions, laissé aigrer pour la nuit. Après décokage, les premières tentatives de démarrage du moteur à combustion interne ont été infructueuses. Après le démarrage, une fumée blanche s'est échappée du pot d'échappement. Plus une puanteur caractéristique. Après avoir changé l'huile, j'ai conduit pendant 20 minutes à une vitesse de 120. En conséquence, la traction s'est améliorée, le démarrage du moteur est devenu plus facile.

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• Avantages:
• Inutile de chercher la notice d'utilisation, il est livré avec une seringue et un tube.

• Inconvénients:
• Exclusivement préventif, il n'est donc pas efficace pour l'apparition de cernes et la consommation d'huile.

Décarboner EDIAL est un additif pour carburant, c'est pourquoi on parle de méthode de nettoyage « douce ». Par conséquent, vous ne pouvez pas changer l'huile, mais il est toujours recommandé de changer les bougies. L'outil est conçu pour éliminer les dépôts de carbone des détails de la chambre de combustion.

Le décarboniseur Edial ne contient pas d'alcalis, d'acides ou de solvants. Contrairement aux liquides versés directement dans les cylindres, il peut non seulement éliminer le coke des pistons et des segments, mais également nettoyer les sièges de soupape et les bougies d'allumage des dépôts de soupape. Le médicament contient des réactifs actifs et des additifs tensioactifs (tensioactifs), qui ont un pouvoir de pénétration énorme. Mais malheureusement, cela ne l'aide toujours pas à nettoyer les bagues et les canaux d'huile des dépôts de vernis.

Une bouteille de 50 ml dans le calcul de 40 à 60 litres de carburant. Et cela peut être à la fois de l'essence et du diesel. La décarbonation Edial est également efficace pour ces deux types d'ICE. Selon les caractéristiques déclarées par le fabricant, il crée une protection active sous la forme d'un film mince à la surface des pièces du groupe de piston, ce qui empêche l'apparition de dépôts de carbone. L'activation des additifs détergents se produit en mouvement à plus de 60 km/h. Vous pouvez acheter auprès de l'un des représentants officiels des produits EDIAL.

Avis clients

• Décidé de vérifier Edial. J'ai versé une demi-bouteille de 20 litres dans le réservoir et je suis parti. Les "miracles" ont commencé à se produire après 100-150 km autour de la ville. la voiture est devenue plus dynamique.
• J'ai fait le plein et j'ai quitté la ville. D'après les observations générales, il y avait peu de fumée, mais avant ça fumait comme une locomotive à vapeur. La consommation de carburant a également baissé. Kilométrage 140 mille km.
• Beaucoup de battage médiatique et de buzz autour de ce décarboniseur "parfait". Il s'agit d'un additif courant, dont il existe de nombreux autres fabricants : STP, LIQWI MOLLY, etc. En réalité, il ne peut enlever que les dépôts de carbone sur les soupapes, et puis si vous l'appliquez régulièrement, et quand il y a déjà une couche, c'est trop tard...

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• Avantages:
• Aucun changement d'huile requis après l'application ;
• Le nettoyage se fait en mouvement ;
• Aucune instruction spéciale n'est requise.

• Inconvénients:
• Exclusivement de la prévention qui ne permet pas de remuer les cernes s'ils se couchent ;
• Vous avez besoin d'au moins un demi-réservoir de carburant pour verser proportionnellement l'agent et le déployer.

Décarbonisation à l'acétone et au kérosène il s'agit d'une ancienne méthode de travail «à l'ancienne» qui fonctionnait assez bien sur les moteurs VAZ avec du carburant et de l'huile de qualité soviétique. Mais le progrès ne s'arrête pas. Un mélange de kérosène et d'acétone est souvent amélioré avec de l'huile ou d'autres produits chimiques. Comme la décarbonisation, le laurier a une nature "dure" de nettoyage des formations de coke et de vernis. Pour préparer un liquide, il faut supposer qu'il faudra environ 150 ml par cylindre. Dans la chambre de combustion, ainsi que d'autres moyens de ce groupe, versez dans un moteur chaud, et une petite quantité d'huile améliorera l'effet, cela ne lui permettra pas de s'évaporer rapidement. Vous permet de réduire la consommation d'huile, d'améliorer la dynamique, de vous débarrasser de la détonation causée par une combustion incomplète du mélange de carburant.

Il est impératif de changer l'huile, car le kérosène et l'acétone sont agressifs pour l'huile, par conséquent, après la procédure, il est impératif de changer le lubrifiant. Au premier démarrage et au gazage, pendant la période jusqu'à ce que les restes du mélange et de la suie soient brûlés, il est préférable de mettre de vieilles bougies pour ne pas gâcher les nouvelles.

Décoke kérosène + acétone "guérit" l'apparition de segments de piston dus à la suie ou après un long temps d'arrêt d'une voiture immobilisée. Et aussi dans un tel liquide, ils font durcir les pièces du groupe de pistons lors du nettoyage des dépôts lorsque le moteur est démonté pour une révision majeure. Étant donné que beaucoup d'agent de nettoyage est nécessaire et que le prix de la décarbonisation n'est pas faible. Par conséquent, préparer un liquide avec des propriétés de décokage est l'une des meilleures options pour économiser le budget.

Pour décarboner avec de l'acétone et du kérosène, 250 ml sont nécessaires. chaque solvant, puis ajouter l'huile. Le rapport de mélange est de 50:50:25. Au total, un tel mélange coûtera 160 roubles.

Avis clients

• J'ai acheté une voiture avec une forte consommation d'huile, je voulais commencer à capitaliser, mais j'ai décidé de produire d'abord la décarbonisation à l'ancienne : acétone et kérosène 50/50. J'ai versé 50 grammes dans n'importe quel cylindre (pour les bougies) pendant 2-3 minutes, puis encore 50 grammes et j'ai tourné le moteur par la poulie (vous pouvez rouler) en 5ème vitesse, puis je l'ai versé pour la nuit. Il l'a démarré, a ouvert la bouche d'aération, ce n'est pas comme s'il y avait de la suie comme avant avec de grosses gouttes d'huile qui s'envolent, il n'y a même pas de vapeur du reniflard. Si quelqu'un veut essayer cette méthode, laissez-moi vous rappeler que vous devez changer l'huile, car le kérosène et l'acétone y entreront partiellement et elle pourrait bientôt se recroqueviller !
• Après avoir décoké avec de l'acétone et du kérosène pendant les 5 premiers kilomètres, le moteur éternuait et tressautait parfois, mais après avoir roulé sur la piste, il a retrouvé une "seconde jeunesse". Il a commencé à fonctionner en douceur, il répond joyeusement à la pédale d'accélérateur et augmente sensiblement la puissance.Je voudrais noter qu'il vaut la peine d'ajouter de l'huile à ce mélange. Il vous permet de mieux empêcher ce "mélange" de s'écouler dans le carter et de réduire l'évaporation de l'acétone.
• Sur l'Audi A4 2.0 ALT 225 2 kilomètres, il y avait un terrible brûleur à mazout - 1 litres aux 350 XNUMX km. Après un tel nettoyage, j'ai déjà parcouru XNUMX km et pas un seul gramme d'huile n'a disparu, tout est de niveau. La machine ne fume pas et l'odeur de brûlé a disparu. Tout en étant satisfait.
• Je l'ai fait à l'ancienne - du kérosène avec de l'acétone et de l'huile dans des proportions égales. En conséquence, la compression est devenue d'un ordre de grandeur meilleure, ainsi que la consommation d'huile a immédiatement diminué.
• Avec un kilométrage de plus de 300 000 km. Le résultat a dépassé les attentes - la consommation d'huile est tombée à 100 grammes aux 1000 km. Lil 50% huile, 25% kérosène, 25% acétone.

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• Avantages:
• Mélange improvisé économique, qui se trouve dans tous les garages ;
• Il peut être utilisé pour le nettoyage mécanique sans se soucier de la consommation.

• Inconvénients:
• Propriétés limitées.

Décarbonisation au dimexide doit être fait avec une extrême prudence car il s'agit d'une drogue synthétique volatile. Le diméthylsulfoxyde (Dimexidum) SO (CH3) 2 - est un composé organique soufré. Liquide très hygroscopique avec une légère odeur spécifique. Il se transforme en glace lorsque la température extérieure descend en dessous de 10 degrés Celsius.

Ce médicament n'agit que lorsqu'il fait chaud ou chaud. Par conséquent, s'ils sont nettoyés en trempant des pièces individuelles, le récipient est placé dans un endroit chaud, mais si cet acide est versé dans les cylindres, alors uniquement dans un moteur à combustion interne chaud, et lorsqu'il refroidit, il est pompé. Mais tous les moteurs ne peuvent pas être décarbonés avec du dimexide. Ce médicament est capable de corroder la peinture, peinte de l'intérieur, du carter d'huile, mais il est inerte vis-à-vis de l'aluminium. Après la procédure, il est obligatoire de non seulement changer l'huile mais aussi rincer le moteur à combustion interne lubrifiant de rinçage.

Avec un risque, le diméthylsulfoxyde peut être versé dans l'huile en tant qu'additif BG. Exclusivement pour chaud et huile non inférieure à la viscosité de 5w40 dans la proportion de 5 à 10% du volume total du système d'huile. Et puis laissez le moteur à combustion interne tourner pendant une demi-heure au ralenti ou pas plus de 2000 tr/min. Il ne se mélange pas à l'huile moteur contrairement à l'éthanol, l'acétone ou l'huile de ricin. Il y a donc un danger de liquéfaction et de manque d'huile.

En raison du fait que la décarbonisation avec du dimexide est assez dangereuse, à la fois pour les moteurs à combustion interne et provoque une irritation de la peau humaine, ils essaient de travailler avec des gants en caoutchouc, en l'utilisant pour tremper un piston déjà retiré. Pour lutter contre la suie et les dépôts, environ 5 100 ml seront nécessaires. bouteilles de diméthylsulfoxyde. Vous pouvez acheter dans n'importe quelle pharmacie, le coût d'un est d'environ 50 roubles.

Avis clients

• Un petit brûleur à mazout a été observé. Rempli complètement les chambres presque jusqu'au cou. Après une demi-heure de décokage sur moteur chaud (avec un mélange de dimexide, nefras et acétone), tout s'est bien passé. Le moteur a arrêté de manger de l'huile.
• Remplir le piston démonté avec du dimexide à température ambiante ne sert à rien. Mais si vous le remplissez et le placez près du radiateur, en l'enveloppant pour qu'il ne s'évapore pas, ce sera plus efficace, mais pas au point de renoncer à des produits chimiques spéciaux, car pour obtenir ce que vous voulez, vous doivent démonter les pistons, bien que beaucoup le versent directement dans les cylindres. Mais je ne l'ai pas fait car il est très agressif !
• J'ai découvert le Dimexide et sa capacité à dissoudre le coke par accident sur certains sites. J'ai décidé de vérifier quel genre d'animal, parce que. J'ai été immédiatement déçu par les capacités de lavage de toutes sortes de lavages, mais lorsque je l'ai réchauffé, tout le coke s'est corrodé.
• Le dimexide de l'échappement puera longtemps, j'ai déjà plus de 500 km après avoir décoché l'odeur des chats morts, mais le moteur en marche a cessé de manger de l'huile.

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• Avantages:
• Prix ​​d'émission 70 roubles pour 100 ml;
• Corrode absolument tout le coke sur les pistons ;
• Peut également être utilisé pour rincer le système d'huile.

• Inconvénients:
• Commence à cristalliser (geler) à des températures positives ;
• Après application, c'est dans la chambre de combustion que les gaz d'échappement auront longtemps une odeur épouvantable ;
• Le médicament est agressif pour la peinture.

Décarbonatation avec nettoyeur de plaques, comme de nombreux propriétaires de voitures l'ont découvert, il résiste également très bien non seulement à la suie domestique, mais également aux dépôts sur les détails du groupe de pistons et de la culasse. Mais lors de son utilisation, il y a beaucoup de nuances.

Premier - ce ne sera pas tant du décokage, que du nettoyage, puisqu'il n'est pas versé dans les cylindres, mais ce sont les pistons eux-mêmes ou d'autres surfaces du moteur à combustion interne qui ont un fort dépôt de carbone qui sont traités. Deuxième - tous les nettoyants pour cuisinières et fours contiennent des alcalis (soude caustique ou hydroxyde de sodium), qui peuvent endommager le film protecteur d'oxyde. Dans ce cas, l'aluminium deviendra vulnérable à l'oxydation lorsqu'il interagit avec l'eau. Sur les pistons, cette influence se manifeste par le fait qu'ils s'assombrissent. Il est donc catégoriquement déconseillé de supporter une telle composition plus de 5 minutes ! troisième - agressif non seulement pour l'aluminium et le coke sur le piston, mais aussi pour la peau humaine, alors assurez-vous de le manipuler avec des gants en caoutchouc.

Les tests de décarbonisation ont montré que les moyens les plus efficaces et les meilleurs pour une telle procédure sont: le nettoyant pour four américain Amway et le Schunit israélien. Ces produits contiennent : tensioactifs, solvants, hydroxyde de sodium.

Le coût d'élimination des dépôts de carbone de chaque piston est très faible et le produit est souvent frotté avec une brosse dure. Malheureusement, il est très difficile d'entrer dans les rainures, donc une petite quantité de coke peut encore rester sous les anneaux. De tels produits sont dans la cuisine de chaque femme au foyer, donc le prix de la décarbonisation avec un nettoyant pour poêle sera d'un sou. Eh bien, sinon, vous pouvez l'acheter dans n'importe quelle quincaillerie. Le nettoyant pour poêle Bagi Shumanit 270 ml, code de commande - BG-K-395170-0, coûtera en moyenne 280 roubles et le gel pour four Amway Oven Cleaner 500 ml. art. 0014, sera plus cher - 500 roubles.

Avis clients

• J'ai lavé les dépôts de carbone sur les pistons (retirés du moteur) avec un nettoyant pour plaques "shumanit". Le résultat est incroyable ... Tout lavé pour un éclat. Certes, vous devez faire attention à ne pas laisser la solution sur l'aluminium pendant plus de 10 secondes, et elle ne doit pas vous toucher les mains - un mélange très vigoureux. Je n'ai pas utilisé de pinceaux ... J'ai juste saupoudré le produit, laissé tremper pendant 5-6 secondes, puis essuyé avec un chiffon. il a fallu 15-20 minutes pour n'importe quel piston.
• J'ai d'abord décoké les anneaux avec "Titan" sans effet, puis j'ai pris le nettoyant "Flat" pour cuisinière, four et micro-ondes dans la cuisine - et je suis devenu fou. Le liquide s'assombrit aussitôt. De petits morceaux de suie ont commencé à flotter dedans. Il a pris un cure-dent et bavardé une petite bague. Presque tout dessus est tombé. Il l'a sorti, a essuyé les restes de Flat-a et la suie avec un chiffon - l'anneau est propre et brillant. Tout a pris environ 3 minutes.
• J'ai nettoyé les pistons avec ce truc pour les poêles ... "Sana" s'appelle, Nagar a été complètement enlevé, mais les pistons se sont rapidement assombris et sont devenus, pour ainsi dire, un peu rugueux.
• Les gens étaient confrontés au problème de la suie sur le piston, en général, l'outil de nettoyage de la suie des grilles de barbecue aide très bien, il coûte environ 100 r. suffisant pour 4 pistons.
• J'ai trouvé une sorte de merde de suie de cuisinière à gaz ... je l'ai versée sur le piston et j'ai versé de l'eau chaude ... Je suis entrée dans la pièce pour m'habiller, me préparer pour le travail ... je suis revenue, je suis allée verser du thé et j'ai regardé quelque chose au pot avec le piston... Le liquide à l'intérieur est devenu TERRIBLEMENT NOIR... J'ai sorti le piston et Ô DIEU Il est PUR... J'étais juste sous le choc. Ça s'est juste mal passé à certains endroits : dans les gorges des segments de piston et les gorges d'huile...

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• Avantages:
• Il coûte moins cher que n'importe quel moyen de décarbonation ;
• Il peut être utilisé non seulement pour nettoyer les pistons mais aussi la tête du bloc.

• Inconvénients:
• Exclusivement sur un moteur à combustion interne démonté ;
• Tous les nettoyants pour cuisinières, fours et barbecues sont agressifs pour l'aluminium ;
• Nettoie mal dans les rainures des segments de piston et les rainures d'huile.

Tous ces moyens de décarbonisation, qu'il s'agisse d'un moteur à combustion interne à essence ou diesel, dont le constructeur affirme qu'ils n'affectent pas l'huile et qu'après leur utilisation il n'est pas nécessaire de la changer, n'est qu'un slogan marketing.

Après une telle procédure, il est recommandé de toujours changer l'huile et les bougies, plus encore, il est préférable de rincer le moteur à combustion interne avec du carburant diesel, puis de rincer l'huile.

Il est à noter que pour tous les produits destinés à être versés spécifiquement dans la chambre de combustion, le principe de décarbonatation est le même. Et cela ne peut différer que par l'endurance à l'intérieur. Certains fabricants de décarboniseurs recommandent de ne pas conserver le produit plus de 2-3 heures, car il fonctionne exclusivement à chaud. Et faites également périodiquement un petit mouvement du vilebrequin (± 15 °), cela contribuera à une meilleure pénétration du liquide sous les segments de piston et à leur rebond. Sinon, tous les composés sont versés dans un moteur chaud, mais pas très chaud, et après un certain temps, les résidus sont pompés, les cylindres sont purgés ou le HF défile (avec des démarrages de démarrage de cinq secondes).

Pour un effet optimal, les professionnels recommandent de décoker le moteur à combustion interne de la voiture en deux étapes : d'abord, utilisez le rinçage du système d'huile BG 109 (laissez-le fonctionner pendant 20 minutes à la vitesse de fonctionnement et 40 au ralenti) - il fixe bien les anneaux et nettoie le canaux d'huile, puis c'est l'outil lui-même pour l'enlever. Il ne vaut pas la peine d'utiliser un fluide de décokage uniquement pour un circuit d'huile ou un circuit d'alimentation sans utilisation, celui qui s'écoule dans la chambre de combustion. Dans les cas où une consommation importante de mazout a été observée, en plus de ces deux étapes, il vaut également la peine d'effectuer la troisième - pour éliminer la cause du «brûleur à mazout» (remplacez souvent les bouchons).

En résumé…

Effectuer une décarbonation tous les 20 XNUMX km. L'indicateur principal est la propagation de la compression dans les cylindres. Autrement dit, pour que les bagues collées ne deviennent pas la raison d'une réparation grandiose, vous devez effectuer un entretien préventif et surveiller la cavité interne du moteur à combustion interne, tout comme vous surveillez la santé de vos dents. Parce que si vous versez de la chimie dans les cylindres, alors que tout y est déjà mauvais, vous ne pouvez que faire du mal. Il est possible qu'après le décokage, la voiture ne démarre pas du tout. Cela se produit souvent lorsque des anneaux très usés et avec beaucoup de suie sont collés.