Cadre SUV - qu'est-ce que c'est? Dispositif et principe de fonctionnement. Photo et vidéo

Comme nous l'écrivions précédemment sur notre site Vodi.su, les principales différences entre un SUV et un crossover sont la présence d'une transmission intégrale, d'une boîte de transfert avec un réducteur, d'un différentiel interpont ou interpont commutable off, et un vrai SUV a un châssis porteur.

D'où la question qui sera abordée dans cet article - qu'est-ce qu'un cadre et un SUV à cadre?

Châssis de voiture - dispositif et objectif

À ce jour, les types de structures corporelles les plus courants sont les suivants :

• Cadre;
• avec corps porteur;
• avec cadre intégré.

La différence entre eux est significative.

1. Dans le premier cas, le châssis est le squelette de la voiture et tous les autres composants y sont attachés : la suspension, la carrosserie elle-même, toutes les unités.
2. Dans le second cas, la cabine agit comme un cadre et tous les composants et assemblages y sont fixés. Les voitures à châssis intégré diffèrent des voitures à châssis en ce que le châssis est étroitement intégré à la carrosserie, c'est-à-dire qu'il s'agit d'un tel compromis entre les deux types précédents.

Il existe plusieurs types de châssis de voiture :

• longerons - le cadre est constitué de longerons - reliés par soudure, boulons ou rivets - et de traverses entre les longerons ;
• colonne vertébrale - la base du cadre est un tuyau de transmission auquel tout le reste est déjà attaché;
• fourche-spinale - les fourches des longerons sont fixées au tuyau de transmission pour l'installation d'unités motrices sur celles-ci;
• base porteuse - le châssis est combiné avec le plancher de la voiture, ce qui donne une plate-forme porteuse sur laquelle la cabine, les unités, la suspension sont montées.

Pour réduire le poids des voitures de sport, des cadres tubulaires ou en treillis soudés à partir de tuyaux légers sont utilisés. Ce cadre ressemble à un treillis, d'où son nom.

Chacun de ces types de cadres est divisé en un grand nombre de sous-espèces, presque tous les fabricants essaient d'apporter quelque chose qui leur est propre à la conception.

Par exemple, les cadres de longeron sont en forme de X, transversaux, en échelle, transversaux en forme de X, etc. Il convient également de noter que la plupart des SUV sont construits sur la base de cadres de longeron.

Le châssis est la partie la plus lourde de tout véhicule, représentant environ 15-20 pour cent en poids. C'est pourquoi les SUV à châssis peuvent peser jusqu'à trois tonnes et demie, voire plus, alors que la tendance actuelle est que les constructeurs essaient de minimiser le poids global de la voiture.

Un certain nombre d'exigences sont mises en avant pour le châssis des voitures modernes, y compris les SUV :

• résistance - il doit résister à diverses charges de flexion et de torsion;
• rigidité - pendant le fonctionnement, il assure la position invariable de tous les nœuds qui lui sont attachés;
• légèreté - ce paramètre détermine le niveau de consommation de carburant, ainsi que le coût de production d'une voiture;
• maintenabilité;
• fabricabilité - facilité de production et de maintenance.

Ainsi, l'objectif principal du cadre SUV:

• prendre et répartir la charge;
• maintenir la même disposition des unités, des éléments de carrosserie, l'alignement des essieux et des joints universels ;
• transfert des forces du mécanisme de direction, du système de freinage, des essieux à la masse totale du véhicule.

Avantages et inconvénients de la construction à ossature

Les premières voitures avaient une structure de châssis. Beaucoup de choses ont changé depuis cette époque, mais, comme nous pouvons le voir, les ingénieurs n'ont pas abandonné le cadre de support.

Quels sont ses avantages ?

Tout d'abord, il est assez simple à fabriquer, il est beaucoup plus facile pour les ingénieurs de calculer la structure et la conception du cadre, ainsi que ses caractéristiques. Alors que la réalisation de voitures à carrosserie monocoque nécessite l'utilisation de méthodes de calcul plus complexes.

La deuxième qualité importante est le confort des passagers eux-mêmes. Ceci est réalisé par des joints élastiques et des amortisseurs en caoutchouc, tels que des tampons en caoutchouc renforcés. Les SUV à châssis ont une meilleure isolation phonique et antivibratoire, car toutes les charges de la suspension sont transférées au châssis et amorties par le système d'absorption des chocs.

Troisièmement, le cadre élargit considérablement les possibilités de réglage et de modification de la forme de la voiture. Il peut être facilement allongé ou raccourci, pour cela il suffit d'installer des longerons plus courts, ou inversement, d'ajouter des traverses (si vous avez les outils et les compétences nécessaires). De plus, différents types de cabines et de carrosseries peuvent être installés sur le même châssis.

Les voitures à châssis sont moins sujettes à la corrosion (étonnamment, c'est vrai). Toute la raison en est qu'il y a moins de plans cachés et que le cadre lui-même est mieux ventilé.

Il est plus facile à traiter avec des agents anti-corrosion. Eh bien, n'oubliez pas que le cadre est assemblé à partir d'un métal plus résistant et que les traverses et les longerons sont plus épais.

Il y a bien sûr plusieurs inconvénients :

• une augmentation significative de la masse avec toutes les conséquences qui en découlent - plus de carburant est consommé, un moteur plus puissant est nécessaire, une vitesse plus faible;
• les longerons "mangent" une partie de l'espace utilisable, respectivement, un intérieur moins confortable, d'où la taille importante des VUS à châssis;
• le cadre est inférieur au corps porteur en termes de rigidité en torsion - vous avez probablement remarqué qu'il est plus facile de tordre, par exemple, une feuille de carton brut qu'une boîte en carton;
• aggravation de la sécurité passive en raison de la possibilité que la cabine se détache des supports et de nouvelles déformations.

Les VUS à cadre les plus populaires

Il est clair qu'il n'y a rien d'idéal et chacun décide par lui-même ce qu'il faut sacrifier lors de l'achat d'une voiture particulière. Cependant, les VUS à châssis parcourent toujours nos routes.

Domestique - tous les modèles UAZ tout-terrain: UAZ 469, UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ 3160. En effet, les véhicules UAZ pourront conduire partout. Certes, si vous vous souvenez des premiers modèles, ils ne différaient pas en termes de confort. Les plus modernes peuvent bien rivaliser avec les meilleurs exemples de SUV étrangers, mais, malheureusement, ils ne diffèrent pas par leur économie.

Comparaison de quelques modèles en termes de stabilité aux impacts frontaux. (échelle de 1 à 10)

Toyota - dans un article sur les crossovers et SUV japonais sur Vodi.su, nous avons répertorié tous les SUV à cadre de cette société : Land Cruisers, Tundra, Sequoia, Hilux sont tous des SUV à cadre.

Les SUV les plus chers avec un cadre incluent les classes G, GL, GLA et GLK de Mercedes. En principe, ils s'appellent tous - Geländewagen, qui signifie "hors route".

Les voitures de classe M sont également construites sur la base d'une structure de châssis.

Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Volkswagen Amarok, BMW X1-X6, Opel Antara et Frontera, Dodge RAM, Ford Expedition. Même les voitures chinoises assez abordables de Great Wall ou les SsangYong coréens sont également des VUS à cadre.

Vidéo sur les modèles de la Grande Muraille.

Comparaison des meilleurs : Land Cruiser 200 vs Nissan Patrol.

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