Armes radicales et mortelles du jour du sport - Voitures de sport
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Armes radicales et mortelles du jour du sport - Voitures de sport
Les amateurs de piste le savent bien : les voitures de route souffrent de la piste, peu importe à quel point elles sont sportives. Aussi incroyable que cela puisse paraître, un Ferrari 488 GTB c'est une voiture construite pour la route, pas la piste. Ses performances exceptionnelles sont sans aucun doute plus accessibles sur piste compte tenu des contraintes de la route, mais en fait, la piste met à l'épreuve la mécanique des supercars les plus puissantes.
Les freins et les pneus s'usent à un rythme désarmant, et les masses "inutiles" (électronique, sièges de luxe, GPS) deviennent la limite évidente.
Cependant, il existe une catégorie de voitures, les jouets de piste qui peuvent être conduits sur la route, mais qui ont été créés pour être utilisés sur la piste. Le radical est sans aucun doute la reine de cette catégorie.
DU CHEMIN À LA RUE, LITTÉRALEMENT
La Voitures de sport radicales un petit constructeur automobile anglais fondé en 1997 ; Mick Hyde et Phil Abbott, deux ingénieurs et passionnés de course ont fondé l'entreprise avec l'intention de créer des voitures de course certifiées pour une utilisation sur route.
En fait, les voitures anglaises sont des bateaux de course de type LMP qui courent au Mans (un SR9 y a couru en 2016) qui peuvent être immatriculés et utilisés sur la route, même si avec des limitations évidentes.
La Radical SR3, le modèle sorti en 2002 est la voiture la plus célèbre du constructeur automobile. C'est un petit bateau avec un châssis, une aérodynamique extrême et des composants de voiture de course. ensemble moteurs d'origine moto développé, d'une capacité de 205 à 330 ch
Mais ce n'est pas tant la puissance qui rend cette voiture folle : c'est son poids ridicule, son aérodynamisme terrible, ses freins de course et sa boîte de vitesses séquentielle.
Juste pour comprendre Radical SR3 Supersport Le 1500 est propulsé par un moteur atmosphérique de 1.5 litre qui développe 205 ch. à 9500 tr/min et 214 Nm de couple maximum à 7100 tr/min, son poids à sec est de 460 kg et la boîte de vitesses qu'il installe est une boîte séquentielle à 6 rapports, elle part de zéro. à 0 km/h, un pic de 100 G est atteint en 3,8 secondes au freinage et en virage.
FOUDRE DE GUERRE
Qui me visite jour de piste il sait combien, plus que la force brute, je suis là vitesse de virage et freinage pour faire la difference. Énorme déportation Généré par Radical, il lui permet d'entrer dans les virages avec une vitesse incroyable, notamment dans les virages rapides où l'air le pousse au sol, se collant littéralement au sol. Le plus difficile pour ceux qui ne sont pas habitués à ce type de voiture est de s'habituer à ce type de conduite, où plus on s'enfonce dans les virages, meilleure est l'adhérence. Ainsi, la distance d'arrêt est très courte en raison de la légèreté du véhicule.
Joyau phare de la Maison Radicalpourtant on l'appelle SR8... Il s'agit de la version la plus extrême et la plus rapide de la gamme : propulsée par un moteur V8 de 2600 cm4 (en fait deux moteurs quatre cylindres en ligne Suzuki câblés ensemble), la Radical développe 363 chevaux. au ralenti XNUMX tr/min.
La SR accélère de 0 à 100 km/h en environ 3.0 secondes et de 0 à 160 km/h en 6 secondes avec une vitesse de pointe de 300 km/h. Les valeurs de décélération et de traction en virage atteignent respectivement 2,7 et 2,8 G.
Il existe également une version SR8LM avec une cylindrée de 2800 cm³ et une puissance de 455 ch, une voiture qui détient le record du Nürburgring Nordschleife pour un véhicule homologué pour la route avec un temps de fonctionnement incroyable de 6 minutes 48 secondes.
