Fonctionnement de la transmission Haldex

Le nom Haldex, bien connu des amateurs de véhicules à traction intégrale, vient de la marque qui l'a fabriqué. Mais maintenant Haldex appartient à Borwarner.

Qu'est-ce que c'est?

Le système Haldex AWD fournit une propulsion arrière pour les véhicules avec moteur transversalil s'agit donc d'un add-on qui peut théoriquement être greffé sur n'importe quel dispositif d'auto-tension.

Cependant, il y a deux conditions : il faut que le différentiel avant soit adapté pour transmettre la puissance à l'arrière, donc un arbre est également nécessaire. La deuxième condition concerne l'essieu arrière, il faut avoir un essieu multibras, pas un essieu à barre de torsion, que l'on retrouve pourtant dans la plupart des voitures de tourisme (dans la classe premium il est systématiquement multibras, à l'exception de certains fabricants. Une torsion de l'essieu arrière provoquerait un comportement étrange dans le véhicule.

Comment fonctionne Haldex ?

Mode 4X2

Transmission La Quattro (transverse et Ultra) / 4Motion n'est donc pas permanent

Eh bien, au final, c'est assez facile à comprendre, il s'agit donc de connecter le différentiel avant au différentiel arrière à l'aide d'un axe. De plus, pour pouvoir découpler l'arrière et donc passer en 4X2, nous avons une boite de transfert Haldex qui peut être enclenchée ou débrayée. Ceci est réalisé grâce à un embrayage multidisque humide, qui est beaucoup plus porteur qu'un simple embrayage à sec.

Ces embrayages sont contrôlés par un ordinateur qui contrôle le système électro-hydraulique Haldex. Les actionneurs électriques créent une pression hydraulique (utilisant la force centrifuge) dans le circuit pour presser les disques et ainsi créer un pont entre l'essieu avant et l'essieu arrière.

Voici un schéma du fonctionnement du système de contrôle électro-hydraulique latéral Haldex.

Sur un moteur longitudinal ?

Bien que Haldex ne soit pas un développeur, Audi a mis en place un modèle plus économique dans ses dernières versions de la Quattro (pour les moteurs moins puissants), c'est une boîte de transfert qui remplace la Torsen et qui fonctionne un peu comme Haldex, c'est ce qu'on appelle le Quattro Ultra. (Le badge Ultra d'Audi signifie économique, comme Eco2 chez Renault ou EfficientDynamics chez BMW).

Par rapport à Thorsen ?

Les deux systèmes n'ont rien en commun, même si leur rôle est de transférer/répartir la puissance entre l'avant et l'arrière. Torsen est un différentiel

permanent

(ici il y a une liaison permanente, contrairement à Haldex, qui est débrayée), constituée d'engrenages qui évitent un trop grand glissement entre les vitesses de rotation des deux arbres reliés (un différentiel dit à glissement limité).

Ainsi, en raison de la conception des engrenages, cet effet de glissement limité est obtenu, un côté ne peut pas tourner beaucoup plus vite que l'autre.

Cependant, nous pourrions combiner Haldex et Torsen dans le même système - le différentiel Crown-Wheel utilisé depuis les années 2010 sur le Quattro.

Fiabilité de Haldex ? Vos réactions

Voici quelques témoignages générés automatiquement à partir de vos témoignages sur les fiches tests du site. N'hésitez pas à faire de même si vous rencontrez également un problème avec cet appareil.

Seat Léon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 ch de 2001 186000 km : Capteur température moteur Débitmètre massique d'air Capteur arbre à cames + vilebrequin ainsi que ABS et ESPSystem Haldex (4 × 4) défectueux

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 CV 2013, 83000 19 km transmission automatique, garniture prestige XNUMX'' CROSS CLIMATE : Lors d'un "démarrage altéré", remplacement du débitmètre à 82000 6 km, remplacement du frein de stationnement électrique arrière, après à-coups dans une boîte automatique à XNUMX rapports, remplacement des fluides, cavaliers et Haldex, mise à jour, problèmes résolus, conduite fluide et fluide comme

Skoda Superbe (2008-2015)

2.0 TDI 170 ch DSG6, 160000 km, décembre 2013, jante hiver 16" 17" été, 4×4 : Pompe Haldex à une altitude de 160000km

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 canaux BVA6, 185000 km/s, 2012 Prestige 5p : C'est l'objet de mon post pour vous faire part d'un problème que j'ai depuis quelques temps et que je viens de résoudre. C'est le cas de la boîte de vitesses, ou plutôt de la boîte de transfert arrière et de la fameuse pompe. HaldexProblème L'échec de transmission du message, programmes spéciaux désactivés apparaît de manière très aléatoire pendant un an et demi, et reste constant à ce jour. Conséquence La voiture ne fonctionnera plus jamais en mode 1 × 4. Elle restera à 4. Trois fois j'ai donné le voiture au LR. Ils ne pouvaient pas le trouver. Il y a deux semaines, le problème étant systématique, il m'a fallu 2 (trois !) jours pour diagnostiquer. Résultat sans vraiment une bonne explication ni code erreur, il m'a fait une suggestion pour remplacer le boitier électronique sur la boîte de vitesses avant. Bref, de l'huile MO + Box (3¤HT le litre... et il vous en faut 46 !) Box à 7¤HT, cote 800¤. En cherchant sur le net, j'ai remarqué des problèmes similaires, dont la cause était un dysfonctionnement de la pompe. Haldex (connecté à l'essieu arrière), il se résout en remplaçant simplement un petit filtre par 50¤, en démontant/nettoyant la pompe (il y a un tout petit filtre à l'intérieur, et c'est ce qu'il jure -), le tout en même pas une heure . J'appelle L.R., m'explique et réponds : « Non, les pompes. Haldex, nous n'avons pas de programme d'entretien particulier... De plus, nous ne changeons jamais les boîtes de vitesses, elles sont graissées à vie." Je rêve. Obscurcissement programmé quand tu nous tiens -) Tu me surprends, ils préfèrent changer, à voir comment tu devis, quel genre de rénovation je ne sais pas laquelle, mais en tout cas, pas ton problème. Pour résumer, le service après-vente de LR n'est vraiment pas très bon. Pour vérifier le dysfonctionnement, un petit mécanicien a retiré le connecteur de la pompe, a pris une petite batterie et l'a tournée (qui, soit dit en passant, n'est pas déchargée) dans les DEUX sens. Il a poussé la saleté et résolu le problème, plus de messages, boîte de vitesses 4x4, programmes spéciaux, tout est impeccable. ... Décidé un instant... La saleté est revenue au petit filtre de la pompe. Mais l'échec est là, et la raison est bien comprise. Je dois aussi remplacer d'autres filtres et de l'huile, bien sûr. Bref, au lieu de 2000 ça me coûtera, maximum 70¤, je le ferai moi aussi (super tuto sur internet). Code d'erreur U0437 (sous le code 68) Les données provenant du module de contrôle du différentiel arrière sont invalides (c'est certainement ce code que LR a vu et a mis le score... en riant fort. Ils n'ont même pas fait le test ci-dessus) Code 1889 Pompe de pression d'huile dans le différentiel arrière du module. Après plusieurs mesures, cette dernière reste constante. Pression d'huile -> filtres encrassés, etc. CQFD

Seat Leon 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 CV X-perience blanc DSG6 Full option, à partir de 2016, 78000 18 km, XNUMX disques : Achetée à 52000 60000 km, bruit de courroie à 150 900 150. Changement des accessoires de courroie de mon petit mécanicien (184. le bruit est toujours présent, siège de direction. Support pour remplacement de courroie facturé 62000e (pb connu sur tdi 250/75000) arrière XNUMX, arrière Remplacement du roulement gauche XNUMXe Bruit du roulement arrière à XNUMX, probablement roulement arrière droit parfois bruit étrange du moteur Maintenance et système DSG Haldex 70000 400e

Skoda Yéti (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch 4X4 2L 140CV AMBITION : Couplage Haldex très efficace certes, mais son pilotage (électronique/hydraulique) est parfois surprenant. Surtout après avoir changé l'huile de l'embrayage. En effet, le système est assez sensible/inattendu en sortie d'un rond-point ou, par exemple, en virage à très basse vitesse ; comme s'il avait découvert la nécessité de passer en 4X4 (commande de changement de vitesse 4X2 -> 4X4 électronique..... en effet, ce type de transmission n'est pas permanent en réalité) 160 000 km problème de vanne EGR. 800¤ à mes frais, car ma voiture n'était plus sous garantie. Attention, le remplacement de la vanne de recirculation des gaz d'échappement sur la version 4X4 nécessite d'abaisser le train avant (d'où ¤800). C'est important à savoir, surtout si vous n'avez pas besoin de la version 4X4.

Seat Léon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 canaux : Capteurs arbre à cames, vilebrequin, ABS et ESP HSS Haldex(4 × 4) est défectueux.

Insignes Vauxhall (2009-2017)

2.8 ch : -boîte pour 47000 km-Haldex à 7000, 11000, 34000 km

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 CV SKODA Scout 2015 51 km : Clé de révision du joueur (fixée dans le garage), dysfonctionnement de l'éclairage adaptatif (disparu de lui-même) plus dysfonctionnement sporadique de la pompe Haldex lors de la lecture des défauts (après révision 51000 4 km / XNUMX année) ... à suivre selon le garage.

Siège Ateca (2016)

2.0 TDI 190ch Bva FR. 2018 : Transmission de l'infection. Embrayage Haldex hs

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TFSI 265 CV Boîte manuelle 6, 175000km, 2008, Quattro : moteur ouvre-porte, problème capteur abs, problème pompe Haldex, un levier de vitesses qui ne revient pas en position centrale

Skoda Octavia 2013-2019

1.6 TDI 105 CV 150000 11 2011 km année 4/4 XNUMX × XNUMX : problème système Haldex pendant 40000 2 km (démontage et remontage au garage sans en découvrir la raison) 130000 ressorts arrière cassés à plusieurs endroits du moteur à essence environ 150000 XNUMX km, fuite de pompe à eau pendant XNUMX XNUMX XNUMX km

Seat Leon 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 canaux X-perience DSG 4drive 30000 17 km/s JAXNUMX ″ : pompe électro-hydraulique Haldex, coupelles d'amortisseurs, grincements de pare-brise en caoutchouc, bruits de moteur, lecture de SMS.

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 ch 4X4 100000 XNUMX CV : Haldex + Crémaillère + consommation d'huile

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 CV Auto 56000km 2012 dynamique sd4 : Haldex pour 42000 km n'est pas pris sous garantie (3300 euros) Nouveau problème Haldex à 56000 km (voir)

Volkswagen Tiguan (2007-2015 .)

2.0 TSI 210 CV Automatique, 84 000 : 0 fiabilité = 4 fuites d'huile moteur + 4 fuites de pompe différentielle (Haldex) + différentiel Haldex qui reste toujours en mode 4×4 (= bruit à des vitesses supérieures à 80 km/h) + le moteur de ventilation doit être remplacé car il demande trop de courant (2 résistances grillées). Du vrai citron dans mon cas...

Skoda Yéti (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch manuel-55000-2015-editioo : Problèmes Haldex Erreur de traction 4×4 sans avertissement - clé antidémarrage sur skoda

Skoda Superbe (2008-2015)

3.6 TFSI 260 CV 2011, 132000 18 km, châssis sport, jantes XNUMX pouces, toit ouvrant combo : - Consommation d'eau de refroidissement, pas de cause trouvée, moteur changé à 52 km - échangeur huile-eau à 000 km - pompe de gavage Haldex hs à 131'00 En Suisse, j'ai pu prolonger la garantie. Le garagiste et l'importateur connaissent parfaitement les pannes. Avec le service de mobilité activé, une nouvelle voiture a été amenée chez moi.

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 sd4 190 ch BVA 6, 65000 2012 km, XNUMX : Panne de pompe Haldex

AudiTT (1998-2006)

3.2 250 ch 98000, 2005, Coupé DSG : l'huile dans la boîte de vitesses fuit à plusieurs reprises, quand je suis allé l'entretenir chez Audi (visite une fois par an), puis chez Volkswagen zéro fuite (dans les 3 ans), Haldex Qui chie (désolé pour le mot) par temps d'hiver, DSG lent avec un allumage soudain du mode automatique, plastique intérieur qui vibre tellement ça vieillit beaucoup, qualité du cuir, qualité du système de son qui se détériore avec le temps, beaucoup de problèmes avec l'électronique et, enfin, des amortisseurs qui cassent (deux fois en hiver -20 degrés)

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Derernier commentaire posté :

JLB (Date : 2019, 12:15:19)

Vw détecte des copeaux de métal dans le haldex couvert par l'assurance sur le Tiguan 2014 10/19 à une distance de 90000 XNUMX km. Merci

Il I. 1 réaction(s) à ce commentaire :

• administrateur ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-16 15:27:13) : N'hésitez pas à le signaler sur la fiche d'essai du véhicule ! L'information va monter sur les fiches de fiabilité...

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