Le fonctionnement du système de direction à 4 roues

Teneur

Utilité du volant arrière
Quatre roues directrices
- Avec support : un moteur électrique
- Indépendant : deux moteurs

De plus en plus courant dans les véhicules modernes, qu'il s'agisse de voitures de sport, de SUV ou de berlines, découvrons comment fonctionne la direction des roues arrière. A noter cependant que c'est le Honda Prelude qui a le premier profité de cette technique, et ce n'est pas nouveau... Commençons par quelques notions de base, à savoir l'utilité principale de ce type de configuration.

Fonctionnement du système de direction à 4 roues

Voici le système Aishin (Japon)

Fonctionnement du système de direction à 4 roues

Utilité du volant arrière

De toute évidence, le système d'essieu arrière orientable permet principalement une maniabilité à basse vitesse. En rendant les roues arrière mobiles, le rayon de braquage est considérablement réduit, idéal pour manœuvrer des machines à empattement long dans des espaces restreints (Q7). Cela était vital pour la 911 991 (Turbo et GT3) lorsque les ingénieurs ont décidé d'allonger l'empattement pour réduire le sous-virage, qui devait être compensé en rendant l'essieu arrière mobile pour maintenir la maniabilité à basse vitesse.

A des vitesses plus élevées (50 à 80 km/h, selon les appareils), les roues arrière tournent dans le même sens que l'avant. L'objectif ici est d'améliorer la stabilité afin que vous puissiez conduire un véhicule avec un empattement plus long qu'il ne l'est réellement.

A noter enfin que le système peut être utilisé pour stabiliser le véhicule en cas de freinage d'urgence, auquel cas les deux roues arrière tournent vers l'intérieur pour freiner, à la manière d'un skieur utilisant une souffleuse à neige. Cependant, le système doit pouvoir le faire, car tout le monde ne peut pas faire tourner les roues dans le sens inverse...

Fonctionnement du système de direction à 4 roues

Quatre roues directrices

Comme vous pouvez l'imaginer, il s'agit d'un système électromécanique. L'ordinateur central du véhicule décide dans quelle direction et avec quelle intensité tourner les roues arrière. Il s'appuie ensuite sur un certain nombre de paramètres tels que la vitesse et l'angle de braquage. Tout cela a été réglé par les ingénieurs du châssis en fonction de la géométrie du châssis ainsi que de la taille de l'empattement. Si vous avez jailbreaké votre ordinateur, vous pouvez modifier son fonctionnement, mais cela rendrait la voiture extrêmement dangereuse à conduire car je suppose que vous ne connaissez pas grand-chose aux réglages du châssis ...

Veuillez noter qu'à ma connaissance, il existe deux systèmes principaux :

Avec support : un moteur électrique

On peut noter deux dispositifs principaux. La première ressemble à une direction assistée électrique : une jambe de force positionnée au centre de l'essieu permet aux roues arrière de tourner à gauche ou à droite grâce aux filetages (donc, la rotation est réalisée par un moteur électrique). Le problème ici est que vous ne pouvez tourner qu'à gauche ou à droite, vous ne pouvez pas tourner les roues dans le sens inverse pour un freinage d'urgence.

Roues arrière droites (vue de dessus)

Fonctionnement du système de direction à 4 roues

Roues arrière tournées (vue de dessus)

Vue rapprochée (en haut)

Vue de face

Indépendant : deux moteurs

Le deuxième dispositif que l'on voit, par exemple, chez Porsche, consiste à installer un petit moteur sur le châssis arrière (ainsi le moteur relie chaque roue à une bielle). Il y a donc ici deux petits moteurs qui permettent de faire ce que l'on veut : droite/droite, gauche/gauche, ou encore droite/gauche (ce que le premier système ne peut pas).

Fonctionnement du système de direction à 4 roues