Fonctionnement ParkAssist (stationnement automatique)

Qui veut être le roi de la niche ! C'est peut-être sur la base de ce constat que certains ingénieurs ont commencé à développer un système d'aide au stationnement. Ainsi, l'espace limité et la mauvaise visibilité ne sont plus une excuse pour expliquer les éclats coûteux sur le pare-chocs peint ou même l'aile froissée. Et les fabricants jouent à ce jeu car l'appareil a subi de nombreux changements ces dernières années. Présentation d'un système qui facilite spécifiquement la vie de nombreux automobilistes...

Aide au stationnement ? A l'origine sonar/radar...

En fait, le système d'aide au stationnement utilise certaines des fonctions de base d'un radar de recul primitif. Nous vous rappelons que lors de la manœuvre, le conducteur est informé de la distance le séparant de l'obstacle au moyen d'un signal sonore modulé. Évidemment, plus le signal sonore est fort et long, plus le piège est proche. C'est tout ce qui se passe dans le cockpit...

D'un point de vue technique, il faut comprendre que le système d'aide au stationnement est un autre type de sonar. En tout cas, selon son principe. En effet, le système transducteur/capteur émet des ultrasons. Ils "rebondissent" (du fait du phénomène d'écho) sur les obstacles avant d'être captés et renvoyés à l'ordinateur. Les informations stockées sont ensuite renvoyées au conducteur sous la forme d'un signal sonore.

Évidemment, pour une efficacité maximale, l'angle de balayage doit couvrir la zone la plus large possible. Ainsi, le Volkswagen Park Assist version 2 dispose d'au moins 12 capteurs (4 sur chaque pare-chocs et 2 de chaque côté). Leur localisation est évidemment importante car elle va définir une « triangulation ». Ce principe permet de déterminer la distance ainsi que l'angle de détection par rapport à l'obstacle. Sur la plupart des modèles en circulation, la zone de détection est comprise entre 1,50 m et 25 cm.

Cette technologie a subi des changements importants en cinq ans.

Après le radar de recul, le « sonar de bord » a apporté une réponse à la question vitale de tout automobiliste à la recherche d'un parking : « Est-ce que je rentre chez moi, n'y vais-je pas ? (en supposant que vous conduisez à une vitesse modérée, évidemment). Désormais, associé à la bonne direction, le système d'aide au stationnement permet au conducteur de se garer sans même se soucier de… manœuvrer. Une prouesse qui peut être réalisée grâce aux signaux émis par des capteurs montés sur le volant ou même sur les roues. Les informations recueillies permettent de déterminer l'angle de braquage idéal. La promesse au conducteur de se concentrer entièrement sur les pédales...

Si des progrès sont toutefois perceptibles, il convient de préciser que la voiture prend ses responsabilités dans un certain cadre. Ainsi, une place de parking est adaptée à l'aide au stationnement marquée VW si 1,1 m peut être ajouté à la taille de la voiture.

Toyota a ouvert la voie en 2007 avec son IPA (pour Intelligent Park Assist) que l'on retrouve sur certains modèles Prius II. Les constructeurs allemands ne sont pas restés longtemps à la traîne. Que ce soit Volkswagen avec Park Assist 2 ou même BMW avec Remote Park Assist. Vous pouvez également citer Lancia (Magic Parking) ou Ford (Active Park Assist).

Alors, quelle est l'utilité d'une aide au stationnement ? La confiance que Ford est irremplaçable. Après le lancement de l'Active Park Assist, le constructeur américain a commencé à rechercher des conducteurs européens. Il a révélé que 43% des femmes l'ont fait plusieurs fois pour réussir dans leur créneau, et que 11% des jeunes conducteurs transpiraient beaucoup lors de l'exécution d'une telle manœuvre. Plus tard…

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Socrate (Date : 2012, 11:15:07)

En complément de cet article, je donne quelques précisions d'un utilisateur de 70 ans : Depuis mai 2012, j'ai une VW EOS avec boite robotisée DSG et aide au stationnement, version 2 (Créneau parking et en combat). C'est impressionnant, je dois l'avouer, et ça donne la tête aux passants, des manœuvres si rapides et si précises ! De plus, lorsque cet appareil est connecté à une boîte de vitesses robotisée de type DSG, car alors le conducteur n'a plus qu'à vérifier la pédale de frein ! En effet, il y a suffisamment de couple moteur au ralenti pour faire avancer et reculer la voiture !

Ainsi, par rapport à une boîte de vitesses manuelle, vous n'avez plus besoin d'appuyer sur la pédale d'embrayage, la pédale d'accélérateur et, bien sûr, de tourner le volant... (uniquement Forward & Reverse Era avec sélecteur de vitesses) ! Les sorties de parc, lorsque l'une d'entre elles a été bloquée devant et derrière par d'autres véhicules, est encore plus efficace que les entrées : en effet, lors du choix d'un endroit pour une sortie, mon Park Assist est très "sélectif" ! Il refusera les sites qu'il juge trop courts ! Bien que dans le manuel, j'essaierais certainement de les prendre...

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