Vérification de l'usure du châssis de la moto
L'usure affecte le châssis : disques ou étriers de frein, tubes de fourche, roulements des deux roues et de la colonne de direction, bagues de bras oscillant ou cages à aiguilles. Voici comment évaluer la fatigue du châssis... et quelles réparations envisager.
Niveau difficile :
facile
équipement
– Béquille d'atelier pour cric ou moto sans béquille centrale.
– Lubrifiant en bidon, tube ou aérosol.
– Bombe lubrifiante/pénétrante/hydrofuge comme le WD 40, le Multiprotect de Motul, le Protector 3 d'Ipone ou le lubrifiant polyvalent de Bardhal.
1- Vérifier la colonne de direction
A l'arrêt, soulevez la roue avant du sol et secouez les bras de fourche (photo A). Ensemble, c'est plus facile. Sans béquille centrale sur le côté, utilisez un cric sous le châssis à l'avant droit pour relever la roue avant. Lorsque vous poserez votre main sur le té de fourche, vous ressentirez le jeu, qui se ressent également en roulant, sur le frein : vous sentirez un clic sec dans le volant. Le serrage des écrous de la colonne de direction doit éliminer ce jeu. S'assurer que la direction est libre de points d'attache (photo B). Il est plus facile de conduire en soulevant la roue avant du sol. La fourche doit tourner librement, ce qui n'arrivera pas si les chemins de roulement des billes ou des rouleaux sur les bagues sont marqués. On dit que la direction est "explosée" et qu'il ne reste plus qu'à remplacer les roulements. Tout le monde sait que les joints d'huile de fourche peuvent fuir, mais peu de gens savent que le tube de fourche (photo C) s'use avec l'accumulation de kilomètres. Certes, il s'agit d'un phénomène lent, mais pour cause, la plupart des fourches ont des bagues de guidage de tube dans les jambes qui sont remplacées lorsqu'elles sont usées.
2- Vérifier les roulements de roue
Régler le jeu des roulements de roue arrière n'est pas un luxe, surtout sur une voiture de sport puissante. Ils peuvent se fatiguer à partir de 40 000 km. La roue avant n'est pas affectée par la force de traction du moteur, mais un jeu finira par se produire. Tenez l'attelle à deux mains (photo A), l'une en haut et l'autre en bas. C'est plus facile avec une béquille centrale. Tirez d'un côté, poussez de l'autre côté perpendiculairement à la roue, force inverse. S'ils sont en bon état, le jeu est invisible. Si vous sentez du mou, vous devez remplacer les roulements pour résoudre les problèmes de mouvement. Si vous tardez, cela deviendra un problème de sécurité. Pour être sûr, nous retirons la roue, vérifions manuellement les roulements: s'ils doivent être remplacés, ils «s'accrochent» définitivement et ne tournent pas.
3- Vérifiez le jeu du bras oscillant.
D'une main, saisissez fermement la roue arrière et de l'autre, placez-la entre le repose-pied passager et le bras oscillant. Secoue vigoureusement. Si vous sentez du jeu, baissez la roue arrière et attrapez le bras oscillant à deux mains pour le secouer. Ensuite, vous vous sentirez bien s'il se déplace autour de son axe. Le jeu dans l'axe du bras oscillant est très mauvais pour la maniabilité. Monté sur roulements à bagues ou à aiguilles, sa réparation n'est pas aisée. Il n'est pas difficile de retirer l'essieu s'il n'est pas grippé. La plus grande difficulté réside dans le démontage des bagues ou cages des roulements à aiguilles montés dans le bras.
4- Vérifier les freins
Tout le monde sait que les plaquettes de frein s'usent et doivent être remplacées. L'usure des disques de frein existe également, bien qu'elle soit plus lente. Les disques deviennent creux et au-delà d'une certaine épaisseur doivent être remplacés pour des raisons de sécurité. L'épaisseur minimale est généralement indiquée par le fabricant. Si vous allez trop loin, des fissures peuvent apparaître au niveau des trous d'aération (photo 4a ci-contre). C'est absolument dangereux là-bas. Imaginez un disque qui se brise lorsque vous freinez fort ! Les étriers de frein nécessitent également un entretien approprié. Lorsque vous repoussez les pistons pour installer de nouvelles plaquettes, assurez-vous de les nettoyer. Sinon, les pistons se bloqueront, ils ne reculeront pas. Poussez le vélo avec votre main, freinez puis relâchez s'il ralentit toujours, cela est dû à des étriers coincés (photo 4b ci-dessous).
5- Empêcher le brouillage
Le phénomène de collage de vis et écrous, d'essieux de roues, d'essieux de moteurs, de raccords de tuyauterie et de pots d'échappement est relativement méconnu des bricoleurs. Cependant, il n'est pas triste de retirer un essieu coincé. Parfois, l'opération n'est même pas possible. Lorsque vous réparez vous-même une moto que vous conduisez par tous les temps, les précautions sont simples. Sur toutes les vis démontées et sur tous les axes, les traces d'oxydation sont éliminées à l'aide d'une brosse à bougie et de laine de fer. Appliquer une fine couche de graisse ou un spray type WD 40, Muttiprotect de Motul, Protector 3 d'Ipone ou Bardhal Multi-Purpose Grease avant le montage.
équipement
– Béquille d'atelier pour cric ou moto sans béquille centrale.
– Lubrifiant en bidon, tube ou aérosol.
– Bombe lubrifiante/pénétrante/hydrofuge comme le WD 40, le Multiprotect de Motul, le Protector 3 d'Ipone ou le lubrifiant polyvalent de Bardhal.
Etiquette
– Continuez à rouler avec des roulements de roue HS : si la cage à billes casse, la roue se grippera et tombera.
– Ne remplacez pas un disque de frein fissuré.
