Vérification des capteurs du moteur

Vérification des capteurs du moteur à bien des égards similaires les uns aux autres, malgré le fait que ces appareils mesurent des quantités et des valeurs physiques différentes. Pour vérifier la plupart d'entre eux, on utilise un multimètre électronique qui peut mesurer la valeur de la résistance électrique et de la tension. Cependant, la plupart des capteurs peuvent être testés d'autres manières, selon leur fonctionnement. Avant le contrôle, les capteurs doivent être démontés de leur siège, car dans la plupart des cas, il n'est pas possible de vérifier directement sur place.

Considérez le but et les méthodes de vérification des capteurs de base sous le capot de toute voiture moderne. Car si au moins l'un d'entre eux tombe en panne, le fonctionnement de l'ensemble du moteur à combustion interne sera perturbé.

Débitmètre massique d'air

Comme son nom l'indique, abrégé en DMRV, il mesure la quantité volumétrique d'air absorbée par ICE. L'unité de mesure dans ce cas est le kilogramme par heure. La plupart des voitures ont ce capteur monté sur le boîtier du filtre à air ou sur le collecteur d'admission. Son dispositif est simple, il échoue donc rarement. Cependant, dans certains cas, il peut capturer et émettre des informations incorrectes.

Par exemple, si les lectures en sont surestimées de 10 ... 20%, des problèmes apparaissent dans le fonctionnement du moteur à combustion interne, à savoir que les régimes de ralenti peuvent «flotter», le moteur «s'étouffe» et démarre mal. Si les valeurs des lectures du capteur sont inférieures à ce qu'elles sont réellement, les caractéristiques dynamiques de la voiture chutent (elle n'accélère pas, elle monte lentement) et la consommation de carburant augmente également.

Le bon fonctionnement du capteur de débit d'air massique dépend fortement de l'état du filtre à air. Donc, si ce dernier est très obstrué, il y a un risque que des éléments de débris pénètrent sur le capteur - grains de sable, saleté, humidité, etc., ce qui est très nocif pour lui et conduit au fait que le capteur donne des informations erronées. Cela peut également se produire si un filtre à résistance nulle est installé sur la voiture (ou s'il n'y a tout simplement pas de filtre).

Une caractéristique intéressante du capteur de débit d'air massique est que les voitures qui en sont équipées ne peuvent pas être réglées en augmentant la puissance du moteur. à savoir, cela s'applique à ICE VAZ, que certains pilotes "basculent" à une valeur de puissance de 150 ... 160 chevaux. Dans ce cas, le capteur ne fonctionnera certainement pas correctement, car il n'est tout simplement pas conçu pour une telle quantité d'air traversant le moteur à combustion interne.

Pour les VAZ ICE standard, le capteur de débit d'air massique au ralenti doit enregistrer le passage d'environ 8 à 10 kilogrammes d'air par heure. Avec une augmentation de la vitesse à une valeur de 3000 tr/min, la valeur correspondante passe à 28 ... 32 kg/h. Pour ICE, de volume similaire à VAZ, ces valeurs seront proches ou similaires.

Vérification du capteur MAF est de mesurer la tension continue qu'il produit avec un multimètre électronique.

Capteur de position du papillon

Le capteur est conçu pour fixer la position du papillon des gaz à un moment précis. La position correspondante change selon que la pédale d'accélérateur est enfoncée et avec quelle force. Typiquement, le capteur de position du papillon est installé précisément sur le papillon et/ou sur le même axe que l'amortisseur. Il est à noter que si un capteur d'origine de haute qualité est installé sur la voiture, son fonctionnement ne posera probablement aucun problème. Cependant, il existe de nombreux faux capteurs de mauvaise qualité en vente (par exemple, fabriqués en Chine), qui, d'une part, ne durent pas longtemps (environ un mois), et d'autre part, donnent des informations incorrectes, ce qui conduit au fonctionnement de l'interne moteur à combustion dans des conditions sous-optimales pour celui-ci.

Par exemple, avec une défaillance partielle du capteur de position du papillon, des problèmes apparaissent dans la réponse de la voiture aux actions du conducteur par rapport à la pédale d'accélérateur. Par exemple, il y a des creux quand on appuie dessus, une augmentation spontanée de la vitesse, leur "nage". de plus, si la position de l'accélérateur tombe en panne, des secousses et des creux sont possibles lorsque le moteur à combustion interne fonctionne sous charge. En un mot, la pédale d'accélérateur, pour ainsi dire, "commence à vivre sa propre vie".

Il y a des cas où les TPS ont échoué parce qu'ils ont été endommagés par un puissant jet d'eau lors des lavages en machine. Au point qu'ils peuvent simplement être renversés de leur siège. Par conséquent, vous devez surveiller attentivement cela lors du lavage sur une voiture vous-même ou dans une institution spécialisée. En général, le capteur de position du papillon est un appareil assez fiable. Cependant, s'il tombe en panne, il ne peut pas être réparé, il ne doit donc être changé que complètement.

Vérifier le capteur d'accélérateur Vous pouvez utiliser un multimètre capable de mesurer la tension continue dans la plage allant jusqu'à 5 volts.

Capteur de température de liquide de refroidissement

Il a d'autres noms - capteur de température, capteur de liquide de refroidissement. Comme son nom l'indique, sa tâche est d'enregistrer la température de l'antigel ou de l'antigel et de transmettre cette information à l'unité de commande électronique (ECU) du moteur à combustion interne. Sur la base des informations reçues, l'unité de contrôle corrige l'enrichissement de la masse carburant-air entrant dans le moteur à combustion interne, respectivement, plus le moteur à combustion interne est froid, plus ce mélange sera riche. Le capteur de température du liquide de refroidissement est le plus souvent situé sur le tuyau de sortie de la culasse (bien qu'il puisse y avoir d'autres options, cela dépend du modèle de voiture spécifique).

En fait, ce capteur est une thermistance, c'est-à-dire une résistance qui modifie sa résistance électrique interne en fonction de la température de son élément de commande. Plus la température est basse, plus la résistance est élevée et inversement, plus la température est élevée, plus la résistance est faible. Cependant, le capteur ne fournit pas une valeur de résistance au calculateur, mais une valeur de tension. Ceci est mis en œuvre par le système de contrôle du capteur lorsqu'un signal de 5 volts lui est appliqué via une résistance à résistance constante, située à l'intérieur du contrôleur de contrôle. Par conséquent, avec la résistance, la tension de sortie change également. Ainsi, si la température de l'antigel est basse, la tension de sortie sera élevée et, à mesure qu'elle se réchauffera, la tension diminuera.

Signes de défaillance du capteur :

• mise en marche spontanée du ventilateur de refroidissement lorsque le moteur à combustion interne est froid ;
• ne pas allumer le ventilateur de refroidissement lorsque le moteur à combustion interne est chaud (à des températures extrêmes, alors qu'il devrait s'allumer);
• problèmes de démarrage du moteur à combustion interne «à chaud»;
• augmentation de la consommation de carburant.

Pour être juste, il convient de noter que le dispositif de capteur est assez simple et qu'il n'y a tout simplement rien à casser. Cependant, dans certains cas (par exemple, en raison de dommages mécaniques ou de vieillesse), le contact électrique à l'intérieur du capteur peut être endommagé. La deuxième cause possible de panne est une rupture du câblage du capteur à l'ordinateur ou un endommagement de son isolation. Comme pour les autres capteurs, cet ensemble ne peut pas être réparé et doit seulement être remplacé par un neuf.

Vérification du capteur de température du liquide de refroidissement c'est possible à la fois directement sur son siège dans le moteur à combustion interne, et après l'avoir préalablement démonté.

Détecteur de cliquetis

Le capteur de cliquetis (en abrégé DD) détecte l'apparition de coups de détonation dans le moteur à combustion interne. Habituellement, le capteur de cliquetis est installé sur le bloc moteur, le plus souvent entre les deuxième et troisième cylindres. Actuellement, il existe deux types de capteurs de ce type - à résonance et à large bande. Les premiers d'entre eux (ceux résonnants) sont déjà considérés comme obsolètes, et ils ne peuvent être trouvés que dans les ICE de conceptions anciennes. Le capteur résonant est conçu pour une certaine fréquence sonore, qui correspond à des microexplosions dans le moteur. Le capteur à large bande capte les ondes sonores dans la plage de 6 Hz à 15 kHz. Les informations pertinentes sont transmises à l'unité de commande électronique, et l'unité de commande décide déjà si le cognement se produit ou non. Et s'il est toujours là, l'ECU décale automatiquement l'angle d'allumage afin d'éviter sa répétition.

Les signes d'un capteur de cliquetis défaillant sont les suivants :

• perte des caractéristiques dynamiques de la voiture (elle n'accélère pas, elle tire mal en montée) ;
• les régimes de ralenti "flottent", ils peuvent également être instables en mode de fonctionnement ;
• augmentation de la consommation de carburant.

Vérification du capteur de cliquetis peut être effectuée de deux manières - en mesurant la valeur de la résistance de sortie, de la tension ou en utilisant un oscilloscope pour observer son mode de fonctionnement en dynamique.

Capteur de concentration d'oxygène

Un autre nom pour le capteur est une sonde lambda. la tâche fondamentale du nœud est d'enregistrer la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement. généralement monté à côté du convertisseur catalytique ou sur le tuyau d'échappement du silencieux. Dans certains modèles de voitures, la conception prévoit l'utilisation de deux capteurs d'oxygène - un avant le catalyseur et le second après. Les informations pertinentes sont traditionnellement transmises à l'unité de commande électronique, et celle-ci prend déjà une décision sur l'alimentation en carburant du moteur à combustion interne, en ajustant la composition du mélange air-carburant (pauvre / riche). Si de l'oxygène est détecté dans les gaz d'échappement, alors le mélange est pauvre, s'il n'est pas détecté, il est riche.

En soi, le capteur d'oxygène est assez fiable et tombe rarement en panne. Cependant, si cela se produit, l'émission de substances nocives augmente avec les gaz d'échappement dans l'atmosphère. Extérieurement, la défaillance de la sonde lambda peut être déterminée par l'augmentation de la consommation de carburant. Un inconvénient conditionnel du capteur est son prix relativement élevé par rapport aux autres capteurs du véhicule.

Test du capteur d'oxygène il est effectué à la fois par une méthode visuelle et par un testeur.La méthode de mesure de la tension et de transmission d'un signal dépendra du nombre de lambdas de contact pris.

Capteur de position de vilebrequin

Son nom abrégé est DPKV. C'est l'un des capteurs de base du moteur à combustion interne, et tout son travail en dépend. La tâche consiste à générer un signal électrique concernant un changement de position angulaire d'un disque d'engrenage spécial monté sur le vilebrequin. Sur la base de ces informations, l'unité de contrôle électronique ICE décide à quel moment à quel cylindre alimenter en carburant et allumer une bougie. généralement, le capteur de position du vilebrequin est monté sur le couvercle de la pompe à huile. Structurellement, l'appareil est très similaire à un aimant conventionnel avec un fil fin.

Si le capteur DPKV tombe en panne, deux situations peuvent se produire. Le premier - le moteur à combustion interne cesse complètement de fonctionner, car la synchronisation de l'alimentation en carburant, des étincelles, etc. est perdue. Cela arrive le plus souvent. Cependant, dans certains cas, l'unité de commande électronique met le moteur à combustion interne en mode d'urgence, dans lequel le régime moteur est limité à 3000 ... 5000 tr/min. En même temps, le témoin d'avertissement Check Engine sur le tableau de bord est activé.

Vérification du capteur de position du vilebrequin réalisée par trois méthodes : résistance mesurée, inductance et oscilloscope.

Capteur de vitesse

Il est situé sur la boîte de vitesses et fixe la vitesse de rotation de l'arbre, transmettant les informations pertinentes à l'unité de commande électronique. Et l'ECU calcule déjà la vitesse en fonction des informations reçues. Dans les voitures à transmission manuelle, les informations correspondantes sont transmises au compteur de vitesse situé sur le tableau de bord. Dans les voitures équipées d'une transmission automatique, sur la base d'informations, y compris de lui (mais pas seulement), une décision est prise de changer de vitesse vers le haut ou vers le bas. également, sur la base des informations du capteur de vitesse, le calcul du kilométrage de la voiture, c'est-à-dire le fonctionnement de l'odomètre, est effectué.

Le capteur donne à l'unité de commande électronique des impulsions de tension comprises entre 1 et 5 volts avec une fréquence proportionnelle à la vitesse de rotation des roues. Par leur fréquence, l'appareil calcule la vitesse de la voiture et par le nombre d'impulsions - la distance parcourue.

Le capteur lui-même est un appareil assez fiable, mais dans certains cas, l'engrenage en plastique s'use, ses contacts peuvent s'oxyder, ce qui entraîne des problèmes informatiques. à savoir, l'unité de contrôle ne peut pas comprendre si la voiture est à l'arrêt ou en mouvement, et à quelle vitesse. En conséquence, cela entraîne des problèmes de fonctionnement du compteur de vitesse, ainsi que de changement de vitesse sur une transmission automatique. de plus, lorsque le capteur tombe en panne (oxydation des contacts), des valeurs de régime de ralenti faibles sont notées, avec un freinage brusque, le régime moteur "s'affaisse" fortement, les caractéristiques dynamiques de la voiture diminuent (elle accélère faiblement, ne pas tirer). Sur certains véhicules (par exemple, sur certains modèles Chevrolet), l'unité de commande électronique en mode d'urgence éteint le moteur à combustion interne et le mouvement devient impossible.

Tests du capteur de vitesse vous oblige à utiliser l'une des trois méthodes disponibles.

Capteur de position d'arbre à cames

Comme pour le DPKV, le capteur de position d'arbre à cames (en abrégé DPRV) lit les informations sur l'angle de sa position et transmet les informations correspondantes à l'ordinateur. Sur la base des informations reçues, l'unité de contrôle décide d'ouvrir les injecteurs de carburant à un certain moment. Sur les anciens moteurs à injection (jusqu'en 2005 environ), le capteur de position d'arbre à cames n'était pas installé. Pour cette raison, l'injection de carburant dans le collecteur d'admission de ces moteurs a été effectuée en mode parallèle par paire, dans lequel deux buses s'ouvrent simultanément, ce qui se caractérise par une consommation de carburant excessive.

Sur les ICE, sur lesquels le DPRV est installé, l'injection de carburant dite phasée est effectuée. C'est-à-dire qu'un seul injecteur s'ouvre, où le carburant doit être fourni à ce moment. Quant à l'emplacement du capteur, sur les moteurs à combustion interne à huit soupapes, il est monté à l'extrémité de la culasse. Sur les groupes motopropulseurs à seize soupapes, ce capteur est également généralement situé sur la culasse, près du premier cylindre.

En cas de défaillance du capteur de position d'arbre à cames, l'unité de commande électronique fait passer le moteur à combustion interne en mode d'urgence, dans lequel les buses fonctionnent en mode parallèle par paires, s'ouvrant simultanément. Cela conduit à une consommation excessive de carburant de 10 ... 15%, dans certains cas, le moteur à combustion interne "troit". Habituellement, un signal d'erreur est généré dans l'ECU et le voyant d'avertissement Check Engine est activé sur le tableau de bord. Par conséquent, vous devez effectuer des diagnostics supplémentaires à l'aide d'un scanner d'erreurs électronique.

Le capteur DPRV peut être vérifié à l'aide d'un multimètre et/ou d'un oscilloscope.

Capteur ABS

Comme son nom l'indique, ce nœud est la clé du fonctionnement du système de freinage antiblocage (ABS en abrégé). Sur les machines équipées de ce système, il y a un tel capteur sur chaque roue. Leur tâche est de fixer la vitesse de rotation de la roue à un moment donné dans le temps. La méthode de localisation des machines peut être différente, cependant, quoi qu'il en soit, le capteur sera situé à proximité immédiate de la jante, dans la zone du moyeu. Habituellement, des fils de signal y vont, grâce auxquels il est possible de déterminer l'emplacement exact des capteurs sur les roues avant et éloignées.

généralement, les capteurs eux-mêmes sont assez fiables et échouent rarement, sauf peut-être en raison de dommages mécaniques liés au fait qu'ils sont installés à proximité de la roue et de la route. Le plus souvent, le câblage allant vers / depuis eux est endommagé. Il peut s'effilocher ou l'isolation des fils sera endommagée. Si l'unité de commande électronique «voit» que des informations incorrectes proviennent du ou des capteurs, elle active alors le voyant d'avertissement Check Engine sur le tableau de bord et le système ABS s'éteint simplement en mode d'urgence. Naturellement, cela conduit à une diminution de la sécurité de conduite.

Vérification du capteur ABS effectué de différentes manières - en mesurant la résistance, la tension ou à l'aide d'un oscilloscope (la méthode la plus avancée). Sur les voitures plus récentes, des capteurs à effet Hall sont installés en tant que capteurs ABS.

Capteur de Hall

Les capteurs basés sur l'effet Hall (pourquoi on les appelle ainsi) sont utilisés dans les systèmes d'allumage électronique. Leur utilisation offre deux avantages fondamentaux - l'absence de groupe de contact (un assemblage problématique qui peut parfois griller), ainsi que la fourniture d'une tension plus élevée à la bougie (30 kV au lieu de 15 kV). Cependant, de tels capteurs sont également utilisés dans d'autres systèmes de voitures modernes - frein, antiblocage, dans le fonctionnement du tachymètre. Cependant, le principe de vérification est quasiment le même pour eux et consiste à mesurer la résistance et/ou la tension sur le capteur avec un multimètre électronique.

Si le capteur Hall situé dans le système d'allumage électronique tombe en panne, les signes externes suivants de cette panne apparaissent :

• problèmes de démarrage du moteur à combustion interne jusqu'à l'impossibilité totale de le démarrer;
• problèmes de fonctionnement du moteur à combustion interne au ralenti (des interruptions apparaissent, des régimes moteur instables);
• secousses de la voiture lors de la conduite en mode lorsque le moteur à combustion interne a atteint une vitesse élevée;
• ICE cale pendant la conduite.

Le capteur Hall est un appareil assez simple et fiable, mais dans certains cas, il peut «mentir», c'est-à-dire donner des données incorrectes. Si, à la suite de la vérification effectuée, il s'avère que le capteur est totalement ou partiellement en panne, il est peu probable qu'il soit possible de le réparer (et cela ne sert à rien), vous devez donc le remplacer. Le capteur dans le système d'allumage d'une voiture à carburateur est situé dans le distributeur.

Test du capteur à effet Hall dans le système d'allumage peut se faire de l'une des quatre manières.

Capteur de pression d'huile

Il existe deux types de capteurs de pression d'huile (ou DDM en abrégé) - mécaniques (considérés comme obsolètes et installés, respectivement, sur les voitures plus anciennes) et électroniques (modernes, installés sur la plupart des voitures modernes). Quel que soit son type, DDM correspond généralement à la position du capteur de pression d'huile dans la zone du filtre à huile dans le compartiment moteur.

Les capteurs de pression d'huile sont des appareils assez fiables (bien que le mécanique échoue plus souvent, car sa conception a des contacts électriques mobiles qui échouent avec le temps), mais des pannes se produisent dans leur câblage (rupture de fil, dommages à l'isolation). Les signes d'une défaillance du capteur seront des problèmes d'indication de la pression et / ou du niveau d'huile dans le moteur à combustion interne.

Veuillez noter que si des problèmes surviennent dans le fonctionnement du capteur de pression d'huile, les diagnostics doivent être effectués le plus rapidement possible, car le faible niveau de liquide de lubrification dans le carter est un indicateur critique, et il doit être maintenu à une valeur normale tous les temps!

Vérification du capteur de pression d'huile possible uniquement lorsqu'il est démonté du siège. Pour vérifier, un automobiliste aura besoin d'un multimètre électronique (il peut être remplacé par un voyant de contrôle) et d'un compresseur d'air.

capteur de pression de carburant

Le capteur de pression de carburant est conçu spécifiquement pour que l'ECU reçoive réellement des informations sur la valeur de cette pression. Ces appareils installent à la fois des moteurs à essence équipés d'injecteurs et des moteurs diesel modernes avec un système d'alimentation à rampe commune. Ces capteurs sont installés dans la rampe de carburant du moteur à combustion interne. Dans les ICE essence et diesel, la tâche du capteur de pression de carburant est la même et consiste à s'assurer que la valeur de pression se situe dans certaines limites nécessaires au fonctionnement normal du moteur, à assurer sa puissance nominale et à normaliser le bruit pendant son fonctionnement. . Certains systèmes prévoient l'installation de deux capteurs - dans les systèmes haute et basse pression.

Structurellement, le capteur est un élément capteur composé d'une membrane métallique et de jauges de contrainte. Plus la membrane est épaisse, plus la pression pour laquelle le capteur est conçu est élevée. La tâche des jauges de contrainte est de convertir la flexion mécanique de la membrane en un signal électrique. La valeur de la tension de sortie dans ce cas est d'environ 0 ... 80 mV.

Si la valeur de pression est en dehors des limites spécifiées (ces valeurs sont stockées dans la mémoire de l'unité de commande électronique), la soupape de commande dans la rampe d'alimentation est activée dans le système et la pression est ajustée en conséquence. En cas de panne d'un capteur, l'ECU active le voyant d'avertissement Check Engine sur le tableau de bord et commence à utiliser les valeurs de consommation de carburant standard (non réglables). Cela conduit au fonctionnement du moteur à combustion interne dans un mode sous-optimal, qui se traduit par une consommation de carburant excessive et une perte de puissance du moteur à combustion interne (caractéristiques dynamiques du véhicule).

Des informations sur vérification du régulateur de pression de carburant vous pouvez lire séparément.

Capteur de pression atmosphérique absolue

Dans la version classique, le capteur de pression atmosphérique absolue (MAP) est composé de quatre résistances à valeur de résistance variable, et qui sont reliées par un pont électronique. Ils sont collés au diaphragme, qui se contracte ou se dilate en fonction de la pression d'air entrant actuellement sur la tuyauterie d'admission. La tâche du DBP est d'enregistrer le changement de pression sur la conduite d'admission en fonction du changement de charge et de la vitesse du vilebrequin, en convertissant cette information en un signal électrique de sortie. Ce signal est traditionnellement transmis à l'unité de commande électronique, et sur la base de ces informations, l'ECU modifie la durée de l'alimentation en carburant des chambres de combustion, ainsi que le calage de l'allumage.

généralement, le capteur de pression d'air est situé sur le trajet de l'air d'admission (selon la conception d'un véhicule particulier). En cas d'échec, des problèmes commencent dans le fonctionnement du moteur à combustion interne - le ralenti «flotte», la voiture perd ses caractéristiques dynamiques et la consommation de carburant augmente. Si le capteur est endommagé, il doit être remplacé par un neuf.

Comment vérifier le DBP

Si le capteur de pression d'air absolue dans le collecteur d'admission du moteur à combustion interne tombe en panne, la voiture ne fonctionnera pas de manière stable et sa puissance diminuera. Vous pouvez vérifier la fonctionnalité du capteur DBP avec un multimètre et une seringue. Mais vous devez d'abord le nettoyer Lire la suite

 

Capteur de phase

Le fonctionnement du capteur de phase est basé sur l'effet Hall mentionné ci-dessus. Sa tâche est de fixer le soi-disant point mort haut de compression du piston du premier cylindre. L'information correspondante est transmise à l'ECU et, sur sa base, une injection progressive de carburant dans les cylindres restants est effectuée conformément à l'ordre de fonctionnement des cylindres du moteur à combustion interne. généralement, l'emplacement d'installation du capteur de phase est l'arrière de la culasse.

Lorsque le capteur de phase tombe en panne, un déphasage de l'injection de carburant dans les cylindres apparaît, c'est-à-dire que le moteur à combustion interne passe en mode d'injection de carburant non phasé. L'unité de commande électronique active en même temps le témoin d'avertissement Check Engine sur le tableau de bord. Dans le même temps, le moteur à combustion interne commence à fonctionner de manière instable, jusqu'à un arrêt complet, une diminution de la dynamique de la voiture dans différents modes de conduite, le moteur à combustion interne «troit». Dans certains cas, au contraire, une augmentation de la consommation de carburant est constatée. Le remplacement du capteur n'est pas difficile. Habituellement, tout ce que vous avez à faire est d'utiliser une clé.

Informations partielles sur la façon dont test du capteur de phase vous pouvez regarder dans un sujet séparé.

Sonde de température d'air d'admission

Le capteur est abrégé en DTVV ou en anglais IAT. Il est nécessaire pour que le mélange air-carburant ait une composition optimale pour le fonctionnement du moteur à combustion interne. généralement, le capteur de température d'air d'admission est installé sur le boîtier du filtre à air ou derrière celui-ci, c'est-à-dire aux endroits où l'air est directement aspiré dans le moteur à combustion interne. Dans certains cas, il peut faire partie du capteur de débit d'air massique. La défaillance de cet élément menace d'un fonctionnement instable du moteur, d'un régime de ralenti «flottant» (ils seront soit trop élevés, soit trop bas), d'une perte de dynamique et de puissance de la voiture. de plus, avec un nœud défectueux, il y aura des problèmes de démarrage du moteur à combustion interne, ainsi qu'un dépassement important de carburant, en particulier en cas de fortes gelées.

une défaillance du capteur peut être causée par des dommages à ses contacts électriques, une défaillance de son câblage de signal, une basse tension dans le réseau de la machine électrique, un court-circuit à l'intérieur du capteur, une contamination des contacts. En toute justice, il convient de noter que ce capteur, contrairement à beaucoup d'autres, peut être restauré à sa capacité de travail, c'est-à-dire non remplacé. Parfois, un nettoyage élémentaire aide également (doit être fait avec soin).

Contrôle du fonctionnement du capteur de température d'air d'admission effectué à l'aide d'un multimètre électronique.

Vérification des capteurs

Dans la plupart des cas, le processus de vérification est simple et ne prend pas beaucoup de temps. Avant d'effectuer la vérification, il est recommandé de scanner la mémoire de l'unité de commande électronique à la recherche d'erreurs à l'aide d'un scanner spécial (par exemple, le populaire appareil ELM 327 ou son équivalent). Cela simplifiera la vérification à la fois d'un capteur spécifique et d'une panne de la voiture dans son ensemble.

Parfois, des situations surviennent lorsque l'emplacement d'un capteur particulier est inconnu. Dans ce cas, il est préférable de chercher de l'aide dans le manuel. également sur des sites spécialisés, il existe des informations sur la position des capteurs sur des modèles de voitures spécifiques.

conclusion

Avant de vérifier un capteur particulier, vous devez vous assurer que les signes de défaillance indiquent précisément la défaillance d'un capteur particulier. Si vous avez des doutes à ce sujet, il est préférable de demander l'aide d'un service de voiture. c'est le contrôle dans la plupart des cas qui est effectué à l'aide d'un multimètre électronique capable de mesurer la résistance électrique et la tension continue dans la plage allant jusqu'à 12 volts. Par conséquent, achetez un tel appareil si vous ne l'avez pas non plus. Il n'est pas nécessaire de prélever des échantillons coûteux, un appareil de la catégorie de prix moyen est tout à fait suffisant (vous ne devriez pas non plus en acheter un très bon marché, car il pourrait afficher des données incorrectes). Eh bien, pour démonter les capteurs, vous devez disposer d'outils de serrurier ordinaires - clés, tournevis, etc.