ProLogium : Dans quelques jours, nous montrerons les batteries à électrolyte solide prêtes à l'emploi [CES 2020]

La société taïwanaise ProLogium dit qu'elle dispose de cellules à électrolyte solide et les expédiera dans quelques jours sous forme d'emballages prêts à l'emploi adaptés aux applications automobiles. L'entreprise travaille également avec Nio, Aiways et Enovate. Les voitures chinoises pourraient-elles être les premiers véhicules au monde à prendre la route avec des batteries à semi-conducteurs ?

ProLogium, batteries LCB et un avenir passionnant

table des matières

• ProLogium, batteries LCB et un avenir passionnant
  • Cellules à semi-conducteurs = batteries plus petites, plus grandes et plus sûres

moderne batteries lithium-ion - aussi décrit comme LIB, batteries lithium-ion - utilisent des électrolytes sous la forme d'un liquide situé entre les cellules ou liés dans une couche de polymère qui en est imprégnée, comme une éponge. ProLogium promet une percée montre des batteries à semi-conducteurs prêtes LCB, lithium céramique (piles lithium céramique).

Au CES 2020 (7-10 janvier), l'entreprise souhaite présenter un nouveau produit : des packages pour voitures, bus et deux-roues, construits sur la base de ces éléments solides. W batterie rechargeable MAB La technologie est « Multi Axis BiPolar + » (Multi Axis BiPolar +), ce qui signifie que les liens y sont situés, comme des feuilles dans un pack, les unes sur les autres – et étaient reliés par des électrodes.

En raison de leur faible épaisseur par rapport aux piles au lithium, cela est possible :

Cellules à semi-conducteurs = batteries plus petites, plus grandes et plus sûres

La disposition ci-dessus élimine les fils et crée un boîtier qui est de 29 à 56,5 % plus dense en termes d'énergie que ce qui pourrait être créé dans le même volume à partir de cellules Li-Ion (= avec électrolyte liquide) avec la même énergie. densité. ProLogium affirme que 0,833 kWh/l a été atteint au niveau de la cellule – ce qui dans le monde des cellules lithium-ion classiques n'est aujourd'hui que la promesse d'une électrification :

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Et le refroidissement ? L'électrolyte solide conduit beaucoup mieux la chaleur, il est donc supposé que l'élimination sera plus facile, cependant, des couches conductrices de chaleur sont utilisées entre les ensembles de cellules. Dans le même temps, le fabricant promet que Les cellules LCB peuvent être chargées jusqu'à 5C. (5 fois la capacité de la batterie, soit 500 kW pour une batterie de 100 kWh), et les anodes qui y sont utilisées peuvent contenir 5 à 100 % de silicium au lieu de graphite (source).

Et ils donneront une tension sur les électrodes même après le lumbago (voltmètre à gauche, avant le lumbago était de 4,17 volts) :

Et c'est là que commence la spéculation intéressante d'InsideEV, qui rappelle que les cellules ProLogium sont testées par des fabricants européens, japonais et chinois depuis 2016, mais ne peuvent être divulguées en raison de NDA (accord de confidentialité, source).

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Eh bien, le portail indique que la première machine pouvant utiliser des cellules à électrolyte solide sera chinoise. Enovate ME7... Les deux sociétés ont annoncé une collaboration à Auto Shanghai 2019 (source), et l'Enovate ME7 sera le premier modèle Enovate à sortir.

Cependant, en toute justice, il convient d'ajouter que ProLogium a établi des partenariats similaires avec Nio (août 2019) et Aiways (septembre 2019).

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