Nettoyage et remplissage du système de freinage
Teneur
Kawasaki ZX6R 636 modèle 2002 saga de restauration de voitures de sport : série 23
Nettoyage du système de freinage
Contrairement à une opération de rafraîchissement/changement de liquide de frein, qui implique de faire très attention à ne pas insérer de bulle d'air dans le système de freinage, la purge du système de freinage revient à vider le bidon de liquide de frein.
Le nettoyage commence. Le bidon de frein ouvert est presque vide, j'ai déjà évacué beaucoup de liquide.
J'ouvre la cocotte du maître cylindre en prenant soin de ne pas la renverser. J'ai même mis le Sopalin autour de la cocotte indiquée, enfin, plutôt autour de la canette. Je tiens le tout avec un élastique. Otgoons sait que vous pouvez porter une chaussette, au moins un bandeau de tennis autour de la boîte si elle est ronde. Cela s'applique généralement aux athlètes, ainsi qu'au mien.
Pourquoi cette précaution ?
Je ne voudrais pas attaquer la peinture de té de fourche supérieure que j'ai refaite avec le reste de la belle peinture noire de qualité. On ne sait jamais. Ben oui, je sais : j'ai honte... Le liquide n'a pas l'air trop mal, mais c'est aussi pas clair. Cependant, je dévaste tout! À tout le moins, cela peut signifier que les étriers sont également en ordre.
Durite, le contenant qui le maintient en place et tout se passe bien !
Si j'ai vidé la chaîne dans un garage communautaire en utilisant le matériel sur place, j'ai par la suite opté pour un réservoir de liquide disponible dans le commerce à moins de 9 € tuyau et bidon compris. Il a un aimant et un petit crochet. Deux tuyaux sont un plus pour nettoyer deux étriers en même temps. J'ouvre la vis de purge et commence à pomper avec le levier de frein. Une fois Shadok, Shadok toujours !
Une fois le frein sec, je mets cette fois le papier absorbant directement dans le bidon de frein. Il y a toujours une fissure dans les tuyaux. Je vais devoir démonter le banjo sur le socle, au niveau de la culasse et sur la cocotte. La bouffée est forte, mais tout se passe bien. Comme pour la capote, je protège et répare les vis de frein même si j'en ai une avec mon nouveau kit. C'est là que la connexion rigide entre le petit tuyau et le bidon est supprimée. D'ailleurs, je pourrais le changer, il est au détail ainsi que le pot. Mais non.
Remplissage du système de freinage
Je ne le fais pas tout de suite, mais je donne quand même une astuce pour remplir son système de freinage avant. L'appareil et les précautions sont identiques. Qu'est-ce qui change ? Nous devrons être flexibles si nous voulons le faire nous-mêmes. Il y a quelques points à noter concernant la pression de la chaîne. D'une part, à l'équilibre des débits entre les flexibles. Dans ce cas, j'en ai deux séparés et j'ai aussi deux durites sur le récepteur, donc c'est simple. Cette fois, ce n'est pas accepté.
Par contre, je vais devoir remplir complètement le bidon, actionner le levier de frein, fermer les vis de purge sur les étriers, baisser le liquide, relâcher le levier, freiner, desserrer les vis de purge, laisser couler le liquide, etc. . Nous freinons, ouvrons, fermons, relâchons, ouvrons, freinons, etc. en veillant à ce que le niveau de liquide dans le récepteur de frein soit toujours au bon niveau afin de ne pas attraper d'air dans les durites. C'est nous qui savons qu'on finira quand on ne verra plus la bulle traverser les durites transparentes, aboutissant au bidon recevant un « excès » de liquide de frein.
Précisément parce que cette opération est fastidieuse, surtout faite seule, il existe des clapets anti-retour de frein ou des vis de clapet anti-retour.
On n'a plus à se soucier de la fermeture en permanence, juste de surveiller les bulles et surtout leur absence. En revanche, faites attention à la qualité de ce que vous prenez : toute fuite ou perte de pression serait un mauvais investissement.
Cordialement, si vous nettoyez souvent votre cercle, l'investissement d'environ 10 euros en vaut la peine ! Le liquide de frein n'étant pas seulement hydrophile (il absorbe l'eau de l'air ambiant), il perd ses propriétés avec le temps, que ce soit en bidon ou en bidon. Le surclassement est souvent une bonne idée si vous voyagez beaucoup, encore plus si vous ne voyagez pas beaucoup.
C'est pourquoi il doit être changé au plus tard tous les deux ans dans les directives d'entretien du fabricant.
Se souvenir
- L'air est l'ennemi du liquide de frein, que ce soit dans les flexibles ou en contact avec un liquide bloqué.
- Un nettoyage régulier est une garantie que le freinage est au top.
- Le contrôle du niveau de liquide dans le bidon est gage d'un bon freinage.
Pas à faire
- Trop de frein peut se remplir. Une pression et une chaleur excessives peuvent faire éclater les tuyaux ou provoquer des fuites.
- Il ne suffit pas de remplir le bidon de frein. De l'air peut pénétrer dans le système de freinage et le rendre inefficace. Le meilleur cas de scenario.
Outils:
- Lame de clé, conteneur de capacité raisonnable, tuyaux
Livraisons:
- Que frotter suffit pour rincer (eau)
