Problèmes d'injecteur de carburant et dépannage
Injecteurs à pointeau… Dans les moteurs modernes, les injecteurs à pointeau sont principalement utilisés dans les moteurs à essence, et plus particulièrement dans les GDI (injection directe de gaz). Comme nous en avons discuté dans les articles précédents, GDI atomise et atomise le carburant directement dans la chambre de combustion, au-dessus du piston. En raison de la configuration du pintal, des dépôts de carbone se forment sur le cône du pintal, ce qui perturbe le schéma de pulvérisation. Au fur et à mesure que l'accumulation augmente, la distribution inégale du jet entraînera une combustion inégale qui se transformera en ratés ou en cliquetis ... et peut éventuellement créer un point chaud sur le piston ou, dans des cas extrêmes, faire fondre le trou dans le piston. Malheureusement, cette condition est corrigée (éventuellement) en appliquant un additif de carburant "de nettoyage", en rinçant mécaniquement le système d'injection avec un équipement spécial et une solution concentrée, ou en retirant les injecteurs pour l'entretien ou le remplacement.
Les injecteurs multitrous sont les principaux injecteurs utilisés dans les moteurs diesel. Le plus gros problème auquel est confronté tout moteur diesel moderne aujourd'hui est la qualité et la propreté du carburant. Comme mentionné précédemment, les systèmes Common Rail modernes atteignent des pressions allant jusqu'à 30,000 2 psi. Afin d'atteindre des pressions aussi élevées, les tolérances internes sont beaucoup plus serrées que dans les versions précédentes des buses (certaines tolérances de rotation sont de XNUMX microns). Le carburant étant le seul lubrifiant des injecteurs et donc des injecteurs, il faut un carburant propre. Même si vous changez les filtres en temps opportun, une partie du problème est l'alimentation en carburant... presque tous les réservoirs souterrains ont des contaminants (saleté, eau ou algues) déposés au fond du réservoir. Vous ne devriez JAMAIS faire le plein si vous voyez un camion-citerne livrer du carburant (car la vitesse du carburant entrant affecte ce qu'il y a dans le réservoir) - le problème est que le fourgon pourrait être parti et que vous ne l'avez pas vu !!
L'eau dans le carburant est un énorme problème car l'eau augmente le point d'ébullition du carburant, mais plus encore, elle affecte négativement le pouvoir lubrifiant du carburant qui est essentiel... d'autant plus que le soufre qui était là comme lubrifiant a été supprimé par décret de l'EPA . L'eau dans le carburant est la principale cause de défaillance de la pointe de l'injecteur. Si vous avez vos propres réservoirs de stockage hors sol, le condensat qui se forme à l'intérieur du réservoir au-dessus de la conduite de carburant (en particulier lorsque les températures changent rapidement) formera des gouttelettes et ira directement au fond du réservoir. Garder ces réservoirs de stockage pleins réduira ce problème… La reconnexion du réservoir de stockage est recommandée si vous avez une alimentation par gravité au fond du réservoir.
Le carburant sale ou contenant des algues est également un problème avec les systèmes modernes à haute pression. Vous pouvez généralement dire si la contamination est un problème lors de l'inspection... quelques photos sont jointes à la lettre.
Un autre problème auquel nous sommes confrontés en Amérique du Nord est la qualité réelle ou l'inflammabilité du carburant lui-même. L'indice de cétane en est une mesure. Le carburant diesel contient plus de 100 composants qui affectent l'indice de cétane (qui est similaire à l'indice d'octane de l'essence).
En Amérique du Nord, l'indice de cétane minimum est de 40... en Europe, le minimum est de 51. C'est pire qu'il n'y paraît car c'est une échelle logarithmique. La seule chose à faire est d'utiliser un additif pour améliorer à la fois l'indice de cétane et le pouvoir lubrifiant. Ils sont facilement disponibles… restez à l'écart de ceux qui ont de l'alcool… ils ne doivent être utilisés qu'en dernier recours lorsque la conduite de carburant est gelée ou que de la paraffine est présente. L'alcool détruira le pouvoir lubrifiant du carburant, provoquant le grippage de la pompe ou des injecteurs.
