Corriger la pression des pneus. Qu'est-ce que cela affecte?

Les conducteurs ont l'habitude de vérifier l'état de leurs pneus avant l'hiver. Mais les pneus doivent également être vérifiés lorsqu'il fait chaud. Le principal problème est en fait la pression des pneus.

La période de remplacement des pneus hiver par des pneus été vient de commencer. Des études montrent que plus de 70 % des conducteurs utilisent des pneus de remplacement saisonniers. Dans le même temps, relativement peu d'utilisateurs se soucient du bon état technique de leurs pneus.

De nombreux conducteurs ont deux trains de pneus depuis plusieurs années - hiver et été - et les changent en fonction de la saison de l'année. Pour obtenir des pneus de la saison dernière, vous devez vérifier non seulement la présence de dommages sur eux, mais également leur âge. Quant à l'année de fabrication du pneu, une séquence de quatre chiffres sur son flanc aidera, où les deux premiers sont la semaine, et les deux derniers sont l'année de fabrication. En raison des propriétés des matériaux à partir desquels le pneu est fabriqué, les pneus ne peuvent pas être utilisés pendant plus de six ans.

La profondeur de la bande de roulement est l'un des principaux facteurs à prendre en compte pour décider de continuer à utiliser un pneu d'hiver. Sa hauteur minimale légale est de 1,6 mm.

Bien sûr, des dommages tels que le pelage de la bande de roulement, les renflements des flancs, les éraflures et les coupures, ou un talon nu empêchent le pneu de continuer à être utilisé.

L'état technique du pneu est affecté par la façon dont la voiture est utilisée, c'est-à-dire le kilométrage annuel, la qualité des routes sur lesquelles la voiture roule, la technique de conduite et le niveau de pression des pneus. Si les trois premiers indicateurs d'usure des pneumatiques sont assez bien connus, les conducteurs ne sont pas encore bien conscients de l'impact de la pression. Pendant ce temps, le niveau de pression des pneus est important non seulement pour leur état technique, mais également pour la sécurité routière.

– Augmentation de la distance de freinage d'une voiture avec des pneus dépressurisés. Par exemple, à une vitesse de 70 km/h, elle augmente de 5 mètres, explique Radosław Jaskulski, instructeur chez Skoda Auto Szkoła.

En revanche, trop de pression signifie moins de contact entre le pneu et la route, ce qui affecte le survirage de la voiture. L'adhérence sur la route se dégrade également. Et s'il y a une perte de pression dans une roue ou des roues d'un côté de la voiture, on peut s'attendre à ce que la voiture "tire" de ce côté.

De plus, une pression trop élevée entraîne également une détérioration des fonctions d'amortissement, ce qui entraîne une diminution du confort de conduite et contribue à une usure plus rapide des éléments de suspension du véhicule.

Une pression des pneus incorrecte entraîne également une augmentation du coût d'utilisation d'une voiture. Par exemple, une voiture dont la pression des pneus est inférieure de 0,6 bar à la pression nominale consommera en moyenne 4 %. plus de carburant et la durée de vie des pneus sous-gonflés peut être réduite jusqu'à 45 %.

Par conséquent, les experts conseillent de vérifier la pression des pneus au moins une fois par mois et toujours avant un long voyage. Cette opération doit être effectuée lorsque les pneus sont froids, c'est-à-dire avant ou peu de temps après avoir roulé.

Pour des raisons de sécurité, les constructeurs ont commencé à introduire un système de surveillance de la pression des pneus dans leurs voitures il y a une dizaine d'années. Au départ, l'idée était d'avertir le conducteur d'une baisse soudaine de la pression des pneus, comme le résultat d'une crevaison. Cependant, l'ensemble du système a été rapidement étendu pour informer également sur la chute de la pression des pneus au-dessus du niveau requis. Depuis 2014, chaque nouvelle voiture vendue sur les marchés de l'UE doit être équipée d'un système de surveillance de la pression des pneus.

Dans les véhicules de classe moyenne et compacte, par exemple, dans les modèles Skoda, le système dit de contrôle indirect de la pression TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Pour les mesures, les capteurs de vitesse de roue utilisés dans les systèmes ABS et ESC sont utilisés. Les niveaux de pression des pneus sont calculés soit à partir des vibrations, soit à partir de la rotation des roues.

La pression des pneus correcte pour ce véhicule est indiquée dans le manuel du propriétaire. Pour la commodité du conducteur dans la plupart des voitures, ces informations sont affichées à un endroit bien en vue sur l'un des éléments de carrosserie. Par exemple, dans la Skoda Octavia, les valeurs de pression sont stockées sous la trappe du réservoir d'essence.

Radosław Jaskulski de Skoda Auto Szkoła rappelle qu'il est également nécessaire de vérifier la pression d'air dans le pneu de secours.

« Vous ne savez jamais quand et dans quelles circonstances vous aurez besoin d'un pneu de secours. Si la voiture est équipée d'une roue de secours temporaire, rappelez-vous qu'elle est plus sensible aux irrégularités de la route et que vous devez maintenir la vitesse appropriée indiquée dans le manuel d'utilisation de la voiture, note l'instructeur.