Porsche Cayman AutoCentrum.pl

C'est un vrai reptile ! Il a quelque chose du Boxster et de l'emblématique 911, bien que ce n'en soit pas un. C'est ce qu'on appelle le terrain d'entente, et la version S est le choix parfait pour ceux qui veulent vraiment commencer leur aventure Porsche.

Il s'appelle Caiman et compte tenu de sa personnalité, il a beaucoup en commun avec un crocodile. Même si vous le commandez dans la couleur froide Speed ​​​​Yellow. Comme dans le cas de la Porsche, en plus de la carrosserie jaune vénéneuse, nous pouvons presque librement peindre d'autres parties de la carrosserie. En suivant cette piste, vous devez tout d'abord vous armer de couches inconnues pour comprendre la liste de prix des options supplémentaires.

Готовый? Примечание – готовьте 4157 299 евро, если хотите, чтобы боковые и центральные дефлекторы, воздухозаборники, крепления зеркал, дверные ручки и их отделка с обеих сторон, а также дефлекторы и декоративные планки были окрашены в цвет автомобиля. Согласитесь, при такой абсурдно высокой сумме доплата за желтые ремни безопасности в размере евро звучит как чаевые!

Porsche est sans pitié, s'ordonnant de débourser 88 euros même pour un étui à clés en cuir avec l'emblème de la marque. D'un autre côté, une voiture de série sans extras coûteux est tout aussi rapide et offre au conducteur un nirvana de plaisir de conduite.

Son garant est un moteur central situé juste derrière le dos, une répartition idéale du poids sur les deux essieux, une traction arrière uniquement et même une direction intuitive. Son fonctionnement semble contredire la théorie selon laquelle les machines ne sont pas intelligentes. Celle de la Porsche Cayman, à part elle, a aussi une âme. Il communique avec le conducteur par l'intermédiaire d'un petit élément rond « en saillie », selon les marchés, sur le côté gauche ou droit du tableau de bord.

Il s'agit d'un volant sport à trois branches, dont la jante, dans ce cas, est recouverte d'Alcantara antidérapant. Dans une voiture comme la Cayman, vous ne devez la prendre que dans la bonne position, les pouces vers l'extérieur. Compte tenu du potentiel sauvage du reptile allemand, c'est une question extrêmement importante. Tout comme se mettre dans la bonne position dans un fauteuil confortable à réglage électrique.

Le cœur central à six cylindres du Cayman S, sans l'aide de post-combustion, a une cylindrée de 3436 cm3. cm développe une puissance de 320 cv. Avec un poids oscillant autour de 1400 kg et utilisant le "launch control" en mode "Sport +", il accélère facilement le coupé sport à 100 km/h en moins de cinq secondes. Six coups de mains, puis sur le tachymètre ils ont appuyé sur le réveil du côté droit, nous avons déjà 160 km/h. Les quelques secondes qui suivent, avec le gaz au sol, brouillent allègrement le paysage et, avec un rugissement d'échappement croissant, "tournent" doucement le Cayman autour de la piste, d'autres voitures allemandes "bloquent" jusqu'à XNUMX km/h, tout en nous rapprochant aux zones de vitesse caractéristiques des voitures très rapides.

L'injection directe de carburant fourni aux chambres de combustion à une pression allant jusqu'à 120 bars garantit non seulement le respect de l'environnement, mais surtout une utilisation optimale du couple. Afin d'en avoir beaucoup dans les plages de régime inférieures et pour que personne ne se plaigne de son manque dans les registres supérieurs, le "franc jaune" dispose également du système de calage variable des soupapes Vario Cam breveté par Porsche.

Que vous soyez un dentiste ou un avocat blasé portant un pull rose Ralph Laurent pour le week-end, ou peut-être un "street racer" axé sur la performance, cela vaut la peine de dépenser 3610 XNUMX € pour une valise ZF PDK brillante. Ses six premières vitesses ont un rapport de démultiplication sportif. Le septième, plus long, sert à économiser du carburant. Aussi étrange que cela puisse paraître pour Porsche, la voiture justifie les espoirs placés en elle et, avec une conduite tranquille, consomme en moyenne une dizaine de litres aux cent kilomètres !

Cela n'affecte en rien la rapidité et l'intuitivité du PDK, qui est actuellement le mécanisme le plus efficace de ce type sur le marché - point final ! Oh, et n'oubliez pas d'acheter le pack Sport Chrono en option pour 1502 euros. Ce n'est qu'alors que le PDK offre des fonctionnalités supplémentaires telles que "Launch Control" et un système de stratégie de changement de vitesse. Le fonctionnement de la transmission s'apparente alors à la technique de changement de vitesse sportif "à gaz moyen", augmentant temporairement le couple maximal de 30 Nm juste avant d'engager le rapport suivant.

La position centrale du moteur augmente la charge sur l'essieu arrière, faisant du Cayman l'un des meilleurs véhicules à traction disponibles à la vente aujourd'hui. Le nom de ce modèle n'est en aucun cas exagéré. Le crocodile agile et attaquant le plus rapide est le Cayman dans le monde de Porsche. Le système PSM, qui réagit à merveille aux retards, ne gâche pas le plaisir dans les virages, car les signaux des roues concernant le sous-virage imminent restent longtemps dans sa mémoire. Jusqu'à ce que vous en fassiez trop ou que vous osiez simplement vérifier combien de temps Porsche obéit à vos ordres jusqu'au dernier moment. En dernier recours, vous pouvez compter sur une interruption brutale de la transmission de puissance par l'électronique.

Éteindre complètement Porsche Save Me et jouer à la dérive dans autre chose qu'un relais routier aux Caïmans est aussi sûr que d'entrer dans une flaque pleine d'îles Caïmans en espérant qu'elles dorment toutes.

Les adultes de cette espèce varient en taille d'un mètre et demi à 4,5 mètres. Cayman S, dont la longueur est de 4347 mm, peut être appelé en toute sécurité une Porsche adulte. Cela me dégoûte quand j'entends des opinions selon lesquelles lui et son frère jumeau Boxster sont des voitures pour les gens qui n'ont pas les moyens d'acheter une 911. C'est comme si quelqu'un disait à propos de Kylie Minogue, Madonna ou votre petite amie, que vous avec eux uniquement dans l'ordre pour justifier les places occupées (soi-disant inférieures) dans les premiers rangs d'un cinéma ou d'un théâtre.

À mon avis, la Cayman, avec sa carrosserie élancée, est une voiture si soignée que même en tant que fervent amateur de voitures topless, je pourrais éviter d'acheter la Boxster en toute sécurité. Tant que vous n'êtes pas gonflé de graisse, les dossiers relativement étroits des sièges standard offrent un soutien parfait pour votre dos. Le confort de conduite est si bon que, comme 95% des voitures siglées Porsche, la Cayman S peut être traitée comme une voiture de tous les jours, sans compter sur la chance avant de traverser des dos d'âne et de chercher des parties de carrosserie perdues. dans le rétroviseur après les avoir dépassés.

Contrairement aux berlines conventionnelles, la Cayman n'a pas un, mais deux coffres. Si vous ne jouez pas au golf, ne vous inquiétez pas. Ils accompagneront également vos achats, avec tous vos t-shirts et pantalons. De plus, vous n'avez plus besoin de les écraser et de les fourrer dans les coins. Les plus grands compartiments de cette Porsche peuvent accueillir deux voire trois sacs de voyage.

Ils vous seront certainement utiles, car la Cayman S est une voiture dans laquelle plus vous conduisez, plus vous ne voulez pas en sortir. Vaut-il la peine de dépenser 77 983 voire 113 000 euros pour un bloc test ?

Eh bien, si j'avais cet argent et que je voulais l'augmenter, alors j'ai perdu le deuxième jour en bourse, dans un casino, ou tout simplement perdu, pour le reste de ma vie j'aurais craché dans ma barbe que je n'ai pas t acheter Cayman S. Peut-être qu'il y a mieux Porsche. Peut-être que l'un d'eux est mon rêve Carrera S. Il sera certainement beaucoup plus difficile de trouver ceux qui, dans la lutte pour le championnat du meilleur coupé sport, donneront plus de plaisir au conducteur que le Cayman S.