Porsche Cayenne S Diesel — filtre à huile

La voiture parfaite. Prestigieux, confortable, bien fait, incroyablement rapide et étonnamment économique. Compétent sur l'autoroute et utilisable sur de très mauvaises routes. Nous vous invitons à bord de la Porsche Cayenne S Diesel.

En 2009, Porsche a commencé la production du Cayenne avec un moteur diesel 3.0 V6. Les amateurs de voitures de sport orthodoxes de Zuffenhausen ont hurlé de mécontentement. Non seulement le pétrole brut n'est pas très dynamique. Aujourd'hui, Porsche va encore plus loin : le Cayenne de deuxième génération est disponible dans la version sportive S Diesel.

Déterminer qu'un turbodiesel tourne sous le capot est une tâche extrêmement difficile. Coup typique ? Rien de tel. Le compartiment moteur est parfaitement feutré, tandis que les pots d'échappement gargouillent, ce dont le V8 essence n'aurait pas à rougir. Seul le nom Cayenne S s'affiche sur le hayon, seules les ailes avant arborent une discrète inscription "diesel".

Il est impossible de s'attarder sur l'apparence du Cayenne de deuxième génération. C'est juste un beau SUV avec des détails rappelant une voiture familiale Porsche. Une porte massive empêche l'accès à la cabine spacieuse. Il y a assez d'espace pour cinq adultes et 670 litres de bagages. Avec la banquette arrière rabattue, vous pouvez obtenir jusqu'à 1780 740 litres d'espace de chargement. La possibilité de détacher le filet de protection juste derrière les sièges avant et la capacité de charge de XNUMX kg permettent d'exploiter pleinement l'impressionnant volume.

Est-ce que quelqu'un d'autre dit que Porsche ne peut pas être pratique ?

Traditionnellement, le contacteur d'allumage doit être situé sur le côté gauche du volant. La qualité et la précision de fabrication sont au plus haut niveau. L'ergonomie est irréprochable, même si le labyrinthe de boutons de la console centrale demande un certain temps d'adaptation.

Porsche, comme il sied à une marque Premium, équipe de série le Cayenne de tout ce dont vous avez besoin. Bien entendu, le client reçoit également un vaste catalogue d'options. Roues plus grosses, freins en céramique, réservoir de carburant de 100 litres, sellerie cuir, inserts en carbone dans l'habitacle, embouts d'échappement décoratifs… Il y a l'embarras du choix et le prix à payer. Une option qui mérite une recommandation est la suspension pneumatique, qui absorbe parfaitement les chocs et vous permet également de modifier le jeu et la force d'amortissement. Ça marche vraiment!

Le Cayenne surbaissé et pavé se comporte comme une voiture de sport. Les réglages de suspension tiennent compte de la présence d'un moteur lourd. Résultat, malgré une hauteur de 1,7 mètre et un poids à vide de 2,2 tonnes, le Cayenne S Diesel vire avec une grâce étonnante. Dans les virages les plus serrés, on sent que l'essieu avant est lesté par un puissant turbodiesel, et la précision de conduite et la sociabilité du Cayenne peuvent faire l'envie de la plupart des voitures compactes. Une option intéressante pour les amateurs de virages rapides, Porsche Torque Vectoring Plus est de série sur le phare Cayenne Turbo. En appliquant un freinage adéquat aux roues arrière, PTV Plus optimise la répartition du couple et augmente la force avec laquelle le Cayenne entre dans les virages. La voiture d'essai n'a pas eu besoin d'encouragement particulier pour basculer facilement en arrière en sortie de virage dynamique. Difficile de mieux rappeler au conducteur qu'il a affaire à un pur produit Porsche et non à un SUV comme tant d'autres...

Avec plus de garde au sol, vous pouvez parcourir le sentier moins fréquenté vers un lac, un refuge de montagne ou ailleurs sans vous soucier de l'état de vos pare-chocs ou de votre châssis. Les quatre roues motrices avec un embrayage multidisque, des verrous et un système avancé de répartition du couple permettent beaucoup. Le fait que la Porsche Cayenne ne soit pas seulement un SUV tabloïd est attesté par les performances réussies de la première génération du modèle lors du rallye transsibérien.

Porsche a fourni deux moteurs diesel pour le Cayenne. Cayenne Diesel reçoit un bloc 3.0 V6 qui produit 245 ch. et 550 Nm. Il accélère de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes. Qui veut aller plus vite devrait investir dans l'option Cayenne S Diesel avec diesel 4.2 V8. Le biturbo développe 382 ch. à 3750 tr/min et 850 Nm dans la plage de 2000 à 2750 tr/min. La conception du moteur est connue, entre autres, l'Audi A8 a été perfectionnée. La puissance supplémentaire (35 ch) et le couple (50 Nm) proviennent d'une pression de suralimentation accrue, d'un refroidisseur intermédiaire plus grand du Cayenne Turbo, d'un nouvel échappement et d'un ordinateur de contrôle reprogrammé. Porsche porte une attention particulière à la pression de suralimentation - 2,9 bars - une valeur record pour un turbodiesel de série.

Le moteur est associé exclusivement à une transmission automatique à huit rapports Tiptronic S. Il s'agit d'une transmission automatique classique et non d'une transmission à double embrayage, de sorte que même à pleine charge, les changements de vitesse sont très fluides. En raison du couple monstrueux, il a fallu utiliser une transmission techniquement similaire à celle utilisée dans le vaisseau amiral Cayenne Turbo. Les premiers rapports sont relativement courts, ce qui améliore la dynamique. "Sept" et "huit" sont des rapports de surmultiplication typiques qui réduisent la consommation de carburant lors de la conduite à grande vitesse.

Un turbodiesel puissant dans un gros SUV lourd peut-il être économique ? Bien sûr! Porsche fait état d'une consommation moyenne de 8,3 l/100 km en cycle mixte. Pendant les essais routiers Cayenne S Diesel, qui sillonnait les routes sinueuses de la Forêt-Noire et des autoroutes allemandes à des vitesses dépassant souvent les 200 km/h, ne consommait que 10,5 l/100 km. Excellent résultat !

Si vous sentez une pression sur vos lèvres"mais ça reste un diesel, qui en aucun cas ne doit se trouver sous le capot d'une Porsche« Regardez les spécifications de la version Cayenne S Diesel. C'est aussi rapide que récemment testé par les éditeurs d'AutoCentrum.pl. Porsche Cayenne GTS avec un moteur essence 4.8 V8 de 420 ch. Selon le constructeur, les deux voitures devraient accélérer à "des centaines" en 5,7 secondes. La mesure Driftbox a montré que le Cayenne S Diesel est même légèrement plus rapide et accélère de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes.

La GTS peut atteindre 160 km/h en 13,3 secondes et la S diesel en 13,8 secondes, mais au quotidien, les sprints à l'arrêt avec la pédale d'accélérateur enfoncée au sol sont cependant rares. La flexibilité est beaucoup plus importante. À Porsche Cayenne S Diesel le problème du mélange avec le cric a été résolu par le constructeur - la machine n'est disponible qu'avec une transmission automatique. Cependant, des mesures d'élasticité peuvent être faites après l'activation du mode manuel de la boîte de vitesses Tiptronic S. Nous commençons l'essai en quatrième vitesse à une vitesse de 60 km/h. En seulement 3,8 secondes, le compteur de vitesse affiche 100 km/h. Le Cayenne GTS met 4,9 secondes pour un exercice identique.

La facilité avec laquelle le géant de 2,2 tonnes change de vitesse est vraiment impressionnante. Cela rend le Cayenne S Diesel idéal pour une conduite dynamique sur les autoroutes et les routes sinueuses. On touche légèrement la pédale d'accélérateur, et 850 Nm assurent un retour assez intense. Malgré l'accélération des sièges, l'habitacle est au calme idyllique. La Porsche Cayenne S Diesel semble obéir aux consignes du conducteur sans aucun effort. Un châssis bien conçu et une excellente isolation phonique réduisent la sensation de vitesse. Seul le point de repère sous la forme de voitures dépassées montre la dynamique du Cayenne.

La façon dont la boîte de vitesses sélectionne les rapports de vitesse est également très impressionnante. Le contrôleur avancé change de vitesse aux moments optimaux, en fonction du mode de fonctionnement sélectionné (Normal ou Sport), ainsi que de la pression sur la pédale d'accélérateur et de la vitesse à laquelle le conducteur change de position. Pour des raisons de stabilité du véhicule, les vitesses ne changent pas dans les virages - à moins, bien sûr, que cela ne soit nécessaire. Lors d'un freinage brusque, les vitesses changent de manière intensive, de sorte que le Cayenne freine également avec le moteur.

Vous ne pouvez pas dire un mauvais mot sur les freins eux-mêmes. L'avant est équipé d'étriers à 6 pistons et de disques d'un diamètre de 360 ​​millimètres. À l'arrière se trouvent deux pistons plus petits et des disques de 330 mm. Le système est capable de fournir d'énormes retards. Grâce à la course bien choisie de la pédale gauche, il n'est pas difficile de doser la force de freinage. Cependant, le poids élevé et les excellentes performances du Cayenne Diesel S ont été un véritable test pour le système de freinage. Porsche a un atout dans sa manche - les disques de frein en céramique en option, qui, grâce à leur résistance exceptionnelle à la surchauffe, ne craignent même pas les freinages à grande vitesse répétés.

Un véhicule utilitaire sport de l'écurie Porsche avec un turbodiesel sous le capot. Il y a dix ans à peine, la seule réponse correcte à un tel slogan aurait été un éclat de rire. Les temps (et les voitures) changent très rapidement. Porsche a prouvé qu'il pouvait créer des SUV dynamiques et bien maîtrisés. La version Cayenne S Diesel est également suffisamment rapide pour ne pas se plaindre de performances médiocres même après être passé à l'emblématique Porsche 911. Prix ? A partir de 92 583. euros…