Porsche Carrera 911 GTS, sa meilleure forme est les voitures de sport
Choisissez entre différents modèles de la gamme Porsche 911 Ce n'est pas une tâche facile. Chacun y trouvera son compte : traction avant, transmission intégrale, cabriolet, Targa, coupé ou turbo, GT3 ou S. Où est la nouveauté ? Porsche Carrera 911 GTS dans tout cela? Si on va voir le prix (le coupé commence par 131.431 XNUMX euros)Je dirais à mi-chemin entre la Carrera S et la GT3. Il se situe certainement entre les deux pour d'autres raisons.
La 911 signé GTS contient toute la facilité d'utilisation d'une Carrera régulière a volé l'ADN de la GT3 de course elle-même. Une 911 plus sportive qui privilégie le plaisir de conduire tout en sacrifiant un minimum de confort.
En direct, il ressemble à un athlète qui « se redresse » avant la compétition : il montre un peu plus de muscle, mais tout est dans les subtilités. En fait, la carrosserie est surdimensionnée comme la Carrera 4, et les jantes en alliage de 20 pouces (de série) sont sur la Turbo, avec un seul écrou, ce qu'utilisent de nombreuses voitures de course. Ce sera un non-sens, mais j'adore ce détail.
Il renouvellement musculaire cela affecte toute la voiture, pas seulement l'apparence. La suspension est inférieure de 20 mm à celle de la S, une boîte de vitesses PDK à 7 rapports est de série, un échappement sport est également disponible et le turbocompresseur de 3.0 litres est boosté de 30 ch. 450 ch et 550 Nm couple complet. De quoi accélérer la Porsche 911 GTS de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes (3,7 avec PDK) jusqu'à une vitesse de pointe de 312 km/h.
De plus, il y a des disques de frein avant plus grands de 350 mm et arrière de 330 mm - carbone-céramique en option - et beaucoup d'Alcantara à l'intérieur, y compris le volant. Ensuite, tous les GTS incluent le PASM (Porsche Active Suspension Management) et le pack Sport Chrono, qui comprend des supports de moteur actifs et un sélecteur de mode de conduite.
PÉDALES S'IL VOUS PLAÎT
Je vais immédiatement prendre possession d'un 911 Targa 4 GTS avec une merveilleuse transmission manuelle à 7 vitesses et trois pédales, qui, curieusement, coûte environ 2.000 euros. Comment le monde change...
La embrayage ce n'est pas difficile du tout, et le début n'est pas plus difficile qu'au golf. Contrôler ce levier de vitesses court, sec et précis est un plaisir même à basse vitesse.
Cela vous permet d'installer immédiatement relation intime avec la voiture, une intimité que même un changement PDK éclair ne peut égaler. On dirait 30 chevaux. plus, mais les performances de la ligne ne sont pas si éloignées de la Carrera S.
Ce qui est clair c'est que la voiture semble plus compacte, assemblée, maniable. Quelques courbes suffisent pour comprendre que La limite GTS est très élevée et qu'il faut un chemin beaucoup plus tortueux pour le souligner correctement. Heureusement, nous sortons de l'autoroute et longeons les belles routes de montagne au-dessus de Desenzano del Garda.
Je l'ai déjà dit : nouveau Moteur turbo de 3.0 litres La Carrera est le turbo le plus proche du moteur à aspiration naturelle que j'ai jamais essayé. L'alimentation monte si progressivement et sans trous qu'il est tentant d'examiner les mille derniers tours du compte-tours ; seules deux choses la « tordent » : un couple puissant à fond (550 Nm constant entre 2.150 et 5.500 tr/min) et l'absence d'artifice près de la zone rouge. Mais pour être un moteur turbocompressé, ça s'étire, bon sang, s'étire. En mode sport, des claquements, des rugissements et des gargouillis agréables proviennent du tuyau d'échappement. Il ne peut même pas correspondre au son du vieil aspirateur, mais vous savez quoi ? Vous oublierez vite.
Réel Valeur ajoutée cette 911 GTS comment il vous transporte lorsque la route vous permet de conduire... Elle est plus précise, a plus d'adhérence et fournit des informations plus claires que la Carrera S. Je force dans un troisième virage rapide et je suis surpris de voir à quel point la GTS résiste au sous-virage. Courbes GTS, point. L'le devant semble toujours léger, mais ne se sent jamais "voler" même si vous accélérez trop tôt en sortie de virage. Quelle voiture. La transmission manuelle est votre meilleure alliée : les pédales sont positionnées de manière optimale pour le toucher du talon, mais en mode sport, elle fait automatiquement le double travail pour vous, évitant les maux de tête gênants au freinage. Et croyez-moi, la GTS roule très fort, avec la même puissance et la même endurance que Porsche nous a apprises, avec un petit effort supplémentaire.
La 911 GTS est également équipée du meilleur d'entre eux. Pirelli PZéro CorsaCela augmente sans aucun doute la capacité de virage de la GTS, mais je ne me souviens pas avoir autant transpiré avec la 4S pour provoquer un survirage. Pour cette raison, je vais avec la Carrera 4 GTS et j'opte pour la version PDK uniquement avec propulsion arrière.
Immédiatement la version deux roues motrices semble plus agile, avec une direction plus transparente et plus légère., une seule tâche est libre : faire pivoter. Maintenant oui, je peux faire glisser l'arrière dans les virages, mais l'adhérence est tellement monumentale qu'il faut même chercher le survirage. Le PDK reste un changement rapide comme l'éclair, mais s'il est parfait pour les 911 plus silencieux, il retire une pièce du puzzle du GTS plus interactif et authentique. Dans tous les cas, quel que soit votre choix, mettez-vous debout.
Alors GTS ?
Par conséquent, cela vaut la peine de dépenser cet argent supplémentaire pour Course GTS ? En fait, je pensais trouver un très «en savoir plus GT3” c'est moins carrière... Il manque cette séquence sauvage d'une 911 de course, mais comment sentir et le rythme, je ne pense pas, est si loin; sans oublier que c'est définitivement plus élégant et discret. La La Porsche Carrera 911 GTS est tout simplement une 911 à son apogée : Chacun de ses composants a été amélioré pour offrir le summum du plaisir de conduire ainsi qu'un look incroyablement beau. La rigidité accrue interfère à peine avec l'utilisation quotidienne (grâce au PASM, qui fait aussi des merveilles), mais lorsque la route se dégage et serpente toute seule, vous savez où est passé cet argent supplémentaire. Oui, ça vaut le coup. Surtout avec une boite manuelle.
