Porsche 911 Turbo S, notre essai - Voitures de sport

Je ne peux pas imaginer de meilleures routes que les légendaires Targa Florio essayer nouveau Porsche Carrera 911 Turbo S; pendant le week-end de course. Ce ne sont pas des routes lisses, comme une table de billard, mais vice versa. Les nids-de-poule, les virages serrés et la chaussée à faible adhérence sont la norme, mais la 911 Turbo S a de bonnes cartes.

La nouvelle Carrera 911 Turbo S

Vous n'avez pas besoin d'un œil de faucon pour le remarquer Turbo S elle est plus large et plus musclée que la Carrera ordinaire (72 mm de plus que la Carrera 2 et 28 mm de plus que la Carrera 4), mais sa ligne reste relativement sobre. Certes, avec cette aile et ces entrées d'air, le Turbo S ressemble à un stéroïde 991, mais malgré cela, son apparence parle à peine des caractéristiques dont il est capable.

Son moteur Le moteur boxer six cylindres de 3,8 litres est une force de la nature. Il développe 580 ch. et 700 Nm de couple (750 avec boost), soit 20 ch. plus que le précédent Turbo S. Partant d'un arrêt, il atteint 100 km/h en 2,9 secondes, 160 km/h en 6,5 pouces et 200 km/h en 9,9 pouces ; en même temps, il faut une Ferrari Enzo de 650 chevaux pour comprendre.

Tagué prix di 211.308 euro, Turbo S C'est la 911 la plus chère de la liste, mais elle a toutes les options qu'une voiture de son niveau voudrait. Il est équipé de série de freins en carbone-céramique, dont de beaux étriers jaunes, un volant sport de 360 ​​mm, Sport Chrono, des amortisseurs adaptatifs PASM et un essieu arrière orientable. Ce dernier, également de série sur la GT3, offre une plus grande agilité à basse vitesse et une plus grande stabilité à haute vitesse.

Conduire Turbo S

Sinon pour la lettre Turbo S ce qui semble être assis sur le tachymètre Carrera normal, à condition que le 911 puisse être défini comme normal. Ainsi, en y regardant de plus près, on découvre un côté plus prononcé avec une prise d'air noire visible depuis le rétroviseur latéral, signe qu'il y a quelque chose de spécial dans cette 911.

Je tourne la clé vers la gauche de la colonne de direction, et le six cylindres bi-turbo de 3,8 litres se réveille imperceptiblement, s'installant à un niveau bas rauque et normal. Dès les premiers mètres, la S se sent plus tendue, terre-à-terre et gonflée que la Carrera 2, mais en même temps intime et recueillie.

je sors du trafic Palerme et je suis sur la bonne voie où je peux donner un débouché à la Turbo S. C'est une voiture attrayante, sans aucun doute, mais pas aussi flamboyante qu'une Ferrari ou une Lamborghini, mais croyez-moi, elle est tout aussi rapide.

Enfin, on retrouve une route presque déserte avec un asphalte relativement neuf, parfait pour prendre un peu de charge sur le châssis. Premiers kilomètres au volant 911 ils sont toujours bizarres. Il semble que les roues avant "flottent" et perdent le contact avec l'asphalte, mais vous devez vous habituer un peu à cette sensation, après quoi la confiance dans les roues avant devient totale. La direction est précise et précise, sans neige, et bien qu'elle soit électrique, elle transmet les informations nécessaires pour pousser la voiture.

La Porsche 911 Turbo S dispose d'une nouvelle commande au volant qui vous permet de choisir entre quatre modes de conduite différents : D, Individuel, Sport et Sport +, chacun étant sélectionnable quel que soit le réglage de la suspension. Mode confortsur la route, c'est presque un must : les roues suivent très bien la route, et les amortisseurs PASM adaptatifs permettent un bon contrôle de la voiture sans être aussi durs que du marbre. En revanche, la meilleure configuration moteur et boîte de vitesses est évidemment la Sport+. Tournez le volant et la voiture étire vos muscles comme un athlète se préparant à un sprint de 100 mètres.

Je sors du coin en une seconde et colle l'accélérateur au sol. Là poussée c'est monumental. Le moteur situé sur les roues arrière garantit 911 Turbo S une adhérence incroyable sur la chaussée - même avec le contrôle de traction désactivé - vous donne la garantie qu'il s'accroupira. Pirelli P Zero 305/30 R20 - Prix: + XNUMX RUB par derrière, en utilisant tous les Nm disponibles pour vous tirer dans la ligne droite suivante. Là chaussée L'arrière est plus large que la Carrera 2 ou 4, offrant une traction supplémentaire, mais en même temps augmentant légèrement le sous-virage en sortie de virage. Le secret est de tracer des lignes plus serrées et d'accélérer avec les roues avant aussi droites que possible avant que le couple ne prenne le dessus et allège le nez de la voiture.

Diriger les roues arrière dans les virages serrés aide beaucoup : elles aident à raccourcir tellement la trajectoire qu'au début cela semblera contre nature, donnant la même sensation d'entrer dans un virage avec un frein à main légèrement appliqué.

Evidemment turbo

Par rapport à Moteur de 3.0 litres de Carrera, également maintenant suralimenté, ne ressemble en rien à un groupe motopropulseur à aspiration naturelle. Là Turbo il mérite certainement le nom qu'il porte.

Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, vous entendez les turbines respirer un instant puis transformer l'air en poussée. C'est un moteur tellement bicylindre que l'utilisation d'une boîte de vitesses devient presque excessive, mais si vous voulez une vraie traction, vous devez attendre 2.800 4.000 tr/min, la zone où l'aiguille du tachymètre commence à courir très vite, et encore plus après XNUMX XNUMX.

La poussée est cruelle. Sur le cool la Turbo S il annule juste les lignes droites, et je freins en céramique de carbone (de série sur S) ils sont très bons pour nourrir de grosses bouchées de vitesse et sont pratiquement infatigables sur la route. La modulation est également exemplaire et vous pouvez introduire avec précision et précision le freinage dans la courbe.

Malgré son énorme puissance, la Turbo S est une voiture qui inspire confiance. Vous savez toujours exactement jusqu'où vous pouvez aller, et les informations provenant de vos hanches et de vos poignets vous donnent une idée claire de ce qui se passe. En fait, je ne peux pas imaginer une autre supercar avec un comportement aussi bienveillant, même sur le mouillé. Avec un peu de méchanceté, vous pouvez taquiner les virages arrière et les virages de sortie avec un peu de survirage et un quart de contre-virage, confiant que la transmission intégrale vous en sortira sain et sauf. Ce dernier est vraiment discret dans son action : on n'a jamais la sensation de conduire une intégrale, et la puissance n'est transmise aux roues avant que lorsque les arrières sont en grande difficulté. La dernière note va à changer le PDKinégalée en termes de rapidité et de ponctualité.

résultats

La Porsche 911 Turbo S ce serait la voiture parfaite avec une bande-son plus épique. Il y a des bouffées, mais il faudrait plus d'applaudissements et d'aboiements pour rendre justice à une telle chevalerie.

Cependant, celui-ci une supercar aux équipements (presque) discrets. Personne ne s'attend à ce qu'il soit aussi rapide, et après avoir eu une idée de ses performances, personne ne s'attend à ce qu'il soit aussi confortable au quotidien.

Il n'aura pas la même fragilité et le même équilibre que la Carrera 4S, mais il le compense entièrement par la puissance et la facilité démesurées avec lesquelles il peut être utilisé.