Porsche 911 GT3 – Voitures de sport d'occasion – Voitures de sport
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Porsche 911 GT3 – Voitures de sport d'occasion – Voitures de sport
Si vous demandez à quelqu'un qui a essayé ce que c'est Porsche 911 GT3 un tel spécial, probablement, la réponse sera: "Il n'y a pas de raison exacte, mais après avoir essayé, vous ne voulez rien conduire d'autre." J'ai entendu cela plusieurs fois et je dois admettre que GT3 est difficile à expliquer... Il n'y a pas un seul élément qui prédomine sur les autres, sa magie tient à l'interaction idéale de tous ses organes : moteur, châssis, suspension, direction. Tout interagit parfaitement, et tout pénètre dans vos os, dans vos intestins. C'est une voiture optimiste. Mais laissons la romance et passons à la pratique : de quel type de 911 GT3 parlons-nous ? En parcourant les annonces de voitures d'occasion, j'ai trouvé plusieurs 911 997 que de nombreux pilotes Porsche considèrent comme la meilleure GT3 de tous les temps (surtout en version 4.0).
Échantillons 911 GT3 mk1 (fabriqué de 2006 à 2009) monte un magnifique Six cylindres à plat de 3.6 litres développant 415 ch.Cela suffit pour accélérer la voiture de 0 à 100 km / h en 4,1 secondes à une vitesse de pointe de 311 km / h. En revanche, les modèles à partir de 2009. 3.8 boxeur 435 BV, et ils disposent également de certaines pièces aérodynamiques et d'un système qui permet de relever l'avant de la voiture (utile lorsque des bosses doivent être surmontées). La bonne nouvelle est que la GT3 997 n'existe qu'avec une seule excellente transmission manuelle à 6 vitesses, l'un des plus secs et des plus précis jamais construits.
Les prix varient de De 80.000 90.000 XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX euros, mais ils se lèvent, alors si vous avez la chance de l'avoir dans le garage, il est temps de le faire.
Le service 911 à son meilleur
La La 911 GT3 997 ressemble à une Carrera qui a passé les six dernières années de sa vie dans la salle de CrossFit. Derrière le volant, il se sent immédiatement plus serré, plus léger et plus solide. Il y a une sensation de nez arrière dans les virages, mais l'embrayage mécanique est beaucoup plus gros et moins sous-vireur que la 911 standard. Et puis il y a le moteur : 3,6 litre 415 litres. un peu vide à bas régime mais tellement pressé d'y arriver Cercles 8.500 que l'absence d'un couple est pardonnée. C'est un moteur de course à la fois mécaniquement et solidement. Il Transmission manuelle ce n'est pas une gêne, au contraire, cela rend encore plus attaché à la voiture, et les manœuvres sont si agréables que l'on a envie de changer de vitesse même à l'arrêt, juste pour le plaisir. Sur la route, ça va très vite : cette voiture n'est pas facile à pousser jusqu'à la limite - quand vous poussez fort, la GT3 doit être corrigée rapidement et de manière décisive, mais la récompense qu'elle vous apportera est sans précédent. Les freins sont si puissants et infatigables qu'ils donnent toujours plus de sécurité au conducteur.... Il faut dire que peu de constructeurs savent utiliser la « pédale centrale » comme le fait Porsche.
La version 3.8 a été considérablement améliorée en termes de maniabilitésurtout dans les virages rapides où l'appui est considérablement amélioré. Il devient plus fort et un peu plus équilibré, mais au final l'expérience ne change pas. La beauté est, même s'il s'agit de la version la plus extrême de la 911 (hors GT3 RS), c'est une voiture qui peut être utilisée tous les jours. La visibilité est bonne, le siège est assez confortable et sa taille "humaine" permet de se garer facilement.
PRIX
Bref, au prix d'un Porsche Cayman 718 Bien équipé (mais pas trop équipé), vous pouvez ramener chez vous l'une des meilleures voitures de sport jamais construites. Bien sûr, 80.000 XNUMX euros, ce n'est pas pour tout le monde, mais si vous en avez l'occasion, sachez que ce n'est pas seulement une super voiture, mais aussi un super investissement.
