Porsche 911 Carrera 4 GTS - une touche de légende
Il est difficile de trouver une voiture dans l'histoire de l'industrie automobile avec une position plus établie et un caractère spécifique que la Porsche 911. Ces trois figures sont devenues des icônes au cours des 60 dernières années. La forme du boîtier est aussi symbolique que le nom. Cette phrase "pourquoi changer quelque chose de bien" dans sa forme la plus pure. Les mécontents prétendent constamment qu'il s'agit d'une voiture ennuyeuse sans panache, tout droit sortie d'une époque révolue. Rien ne pourrait être plus faux. Et certainement dans le cas de la version que nous avons eu l'occasion de placer à la rédaction - la dernière Porsche 911 Carrera 4 GTS. Alors que la légende derrière ce modèle semble être en avance sur toute tentative de révision, nous essaierons de dévoiler nos pensées après quelques jours au volant. Et même sur la banquette arrière !
Tout-petit dans le manteau de grand-père
Cela vaut la peine de commencer votre aventure avec la nouvelle Porsche 911 en essayant d'obtenir une place dans la deuxième rangée. Cette tâche risquée, voire impossible pour certains, permet de comprendre rapidement ce qui se passe et ce qui est susceptible de se passer dans un instant. Dissiper les doutes: même un passager de plus de 190 cm peut occuper la banquette arrière, mais régler le siège avant dans une configuration qui le permet ne permettra à personne de s'asseoir devant. Les faits sont cruels. Les tentatives avec une figure en filigrane de 1,6 mètre de haut ont également échoué. Les sièges sont courts, tout comme les dossiers sans appuie-tête. La seule vraie solution peut être de transporter l'enfant dans un petit siège auto. Même deux feront l'affaire. La banquette arrière ne laisse aucune illusion, c'est une voiture conçue pour un maximum de couple. Parce que l'avenir devient beaucoup plus intéressant.
Tout d'abord, les sièges sont parfaitement profilés, adhérents dans les virages, avec une large plage de réglages de position, et surtout, confortables pour les premières dizaines de kilomètres. Ils perdent leur avantage après un long trajet, mais personne n'a besoin d'un canapé confortable à bord d'une Porsche 911. Après avoir trouvé la bonne position (pratiquement chaque réglage donne l'impression d'être assis presque au niveau de l'asphalte), un rapide coup d'œil au cockpit. Et on sait déjà qu'on a affaire à une légende. La forme du tableau de bord avec des bouches d'aération caractéristiques et un tunnel central fait clairement référence aux frères aînés de la marque 911. Les détails sont captivants : une imitation d'une clé dans le contact qui démarre la voiture (bien sûr, sur le côté gauche de le volant) ou une horloge analogique avec un chronomètre de sport. Un simple volant à trois branches, comme dans les voitures classiques, est un outil avec une fonction clé. Il est difficile de trouver des boutons de commande dessus, comme une radio. Le système audio, s'il y en a qui veulent utiliser un ensemble de haut-parleurs, est contrôlé de la même manière qu'un climatiseur ou une navigation - directement depuis le panneau du tableau de bord. Il s'agit d'un ensemble de boutons et de commutateurs très clairs et faciles à apprendre. Toutes les informations nécessaires sont affichées sur un écran petit mais suffisant dans la partie centrale du tableau. À leur tour, les informations de conduite les plus importantes sont présentées dans un ensemble de 5 heures simples devant les yeux du conducteur. Quant à la qualité des matériaux utilisés, c'est assurément le top, mais la sellerie en daim des fragments d'habitacle ressort encore plus, ce qui correspond parfaitement au caractère indéniablement sportif de la voiture.
Emménager dans du neuf Porsche 911 Carrera 4 GTS des détails au général, cela vaut la peine de passer plus de temps non pas tant derrière le volant que debout à distance de la voiture garée. L'expérience visuelle ne peut pas être surestimée. Bien que les adversaires constants susmentionnés de la ligne de carrosserie légendaire la comparent immédiatement à la tout aussi célèbre Volkswagen Beetle, il vaut la peine de clore une éventuelle discussion avec une phrase utile: il n'y a pas de discussion sur les goûts. Mais le fait est que la combinaison de la peinture rouge de la carrosserie avec de puissantes jantes en alliage noir mat dans un design classique fait une impression phénoménale. La cohérence à toute épreuve des designers Porsche est admirable. Ici, dans la prochaine génération de la 911, nous pouvons facilement reconnaître la silhouette de la voiture qui a fait ses débuts en 1963 au salon de l'automobile de Francfort. Poursuivant le thème extérieur, un élément accrocheur qui rompt efficacement la ligne est le spoiler discret à rétraction automatique en option avec un caractère bas et flashy.
disque brillant
Ce terme décrit parfaitement le caractère de la Porsche 911 Carrera 4 GTS, qui vous permet d'utiliser tout son potentiel. Une fois que nous avons trouvé la bonne position de conduite, le moment magique arrive. La première course de la voiture dans le garage souterrain montre clairement ce qui va se passer. Si vous voulez donner à tous les spectateurs et à vous-même une sensation de mouvement dans vos oreilles, vous n'avez pas besoin d'utiliser un bouton spécial pour expirer encore plus fort. Mais tu peux. Pourquoi pas? Après avoir parcouru les premiers kilomètres, en plus d'un bruit distinct, mais absolument inaltérable dans l'habitacle, une sensation domine : le chaos contrôlé. Les émotions au volant d'une Porsche provoquent plusieurs chiffres significatifs : 3 litres de cylindrée, 450 ch. puissance et couple maxi de 550 Nm à un peu plus de 2 tours ! La cerise sur le gâteau est le catalogue 3,6 secondes à la première "centaine". À son tour, la sensation de contrôle total sur la voiture est fournie par un système de direction phénoménal qui ne nous permettra pas de tourner avec style et en douceur sur le parking d'une seule main, mais procurera une sensation de confiance dans le mouvement. coin dynamique. La transmission intégrale a également un impact sur la sécurité avec un peu de frénésie routière. Dans un ressenti définitivement subjectif : il y a définitivement assez de puissance, contrairement aux idées reçues, le plus amusant est le couple évoqué et le bruit brutal du 6 cylindres. Même une accélération à 80 km / h laisse une impression inoubliable. Pas besoin de vitesses élevées.
Roulement un peu moins flamboyant
À noter. Dans le cas de cette voiture, on ne peut pas parler d'un mode de conduite silencieux. Bien sûr, difficile de se cacher au volant d'une Porsche 911 Carrera 4 GTS rouge. Cependant, avec un peu d'imagination, vous pouvez essayer de l'adapter aux tâches quotidiennes. Le siège arrière décrit doit accueillir deux sièges enfant, les sièges avant peuvent être confortables sur de courtes distances et la position de conduite est considérée comme confortable. L'une des solutions les plus intéressantes utilisées dans cette voiture est la possibilité d'augmenter temporairement la hauteur de caisse à l'avant de la voiture. En théorie, il est censé faciliter le franchissement d'obstacles, de bordures, etc. En pratique ? Dommage que cette option ne soit utilisable que quelques dizaines de secondes après chaque appui sur le switch. Il est difficile d'imaginer même un bref arrêt devant chaque dos d'âne. Cependant, nous voyons cet élément comme un geste symbolique et un petit pas vers l'adaptation de la Porsche 911 au rôle d'une voiture de tous les jours.
Bien que ce modèle ne soit pas et ne sera pas de tous les jours, il fait toujours l'objet de convoitise des automobilistes du monde entier. Après une dizaine d'heures au volant de la Carrera 4 GTS, on sait déjà que c'est bruyant, dur, exigu et que... on ne veut plus s'en sortir !
