Flic, Chevrolet Camaro électrique ! Pourquoi la prochaine gamme de muscle cars Dodge EV pourrait être la nouvelle Chrysler 300 australienne alors que la police attend le successeur électrifié moderne du Commodore SS de Holden

Des aperçus de ce que Dodge appelle "les premières muscle cars électriques au monde" suggèrent une Dodge Challenger échangeable à chaud à partir de 2024.

La Chrysler 300 deviendra-t-elle une berline sport électrique à batterie à partir de 2024 avec des performances pour rivaliser avec la Tesla Model S lors des patrouilles dans les rues et les autoroutes d'Australie ?

C'est l'une des nombreuses opportunités passionnantes alors que le propriétaire des légendaires marques américaines Chrysler, Dodge, Ram et Jeep - la nouvelle société Stellantis - dévoile sa feuille de route pour les véhicules électriques (EV) pour la seconde moitié de cette décennie.  

Introduite en juillet et applicable à toutes les marques de voitures Stellantis, y compris Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth et Maserati, la stratégie EV est centrée sur quatre plates-formes (STLA Small, STLA Medium, STLA Large et STLA Frame pour les camions/SUV ​​avec une carrosserie sur châssis), trois blocs d'alimentation et un onduleur évolutif.

Pour les marques américaines, les deux dernières seront les plus pertinentes, la STLA Large étant l'épine dorsale d'une gamme de muscle cars électriques 2024 qui, selon Dodge, "déchireront les rues, pas la planète".

Les chiffres sont stupéfiants : jusqu'à 660 kW de puissance, 800 km d'autonomie et un temps d'accélération de 0 à 100 km/h de seulement 2.0 secondes pour la version la plus rapide. Ils dépassent les statistiques actuelles de Tesla et montrent à quel point Stellantis est sérieux dans le développement de ses coupés et berlines hautes performances tout au long de la transition vers l'électrification.

Pour les acheteurs nord-américains, cela confirme également que le coupé Dodge Challenger (un concurrent de la Ford Mustang) et la berline Dodge Charger à quatre portes très proche (comme la Kia Stinger) seront à la hauteur de l'esprit, évoluant avec le temps, combattant de tels rivaux. , comme la Mustang Mach-e et la prochaine Chevrolet Camaro tout électrique parmi une foule d'autres concurrents.

Cependant, aucun des modèles susmentionnés n'est proposé en Australie (pour l'instant), tandis que la production de Dodge a été interrompue lorsque le SUV Journey a disparu des concessionnaires en 2016, ce qui soulève la possibilité que des modèles dits "eMuscle" arrivent ici. . Chargeur de marque Chrysler 300 à la place pour notre marché.

Et pourquoi pas? Depuis 2005, la plaque signalétique 300 a gagné de nombreux fans, en particulier sous forme de SRT, d'abord parmi les acheteurs de haute performance, puis en tant que véhicules de poursuite pour diverses forces de police en Australie après l'arrêt des Ford Falcon et Holden Commodore construits localement en 2016 et 2017. respectivement.

Bien sûr, ce type d'échange de badges n'a rien de nouveau entre Chrysler et Dodge, car le wagon Dodge Magnum a été vendu en Australie sous le nom de wagon Chrysler 300C à la fin des années 2000, soulignant la similitude des plates-formes à propulsion arrière (RWD) entre Chrysler et Modèles Dodge. Dans ce cas, il s'agissait de l'architecture lourde LX Mercedes-Benz W211 Classe E.

Répondre aux besoins des forces de l'ordre peut également être le moteur d'un développement futur.

Que les véhicules Dodge eMuscle 2024 engendrent ou non une variante de la police n'est toujours pas confirmé, mais le Charger s'est imposé aux États-Unis comme un incontournable du gouvernement nord-américain et des forces de l'ordre, tout comme son cousin 350kW/637Nm 6.4L Hemi V8 Chrysler 300 SRT . logement parmi la police en Australie.

Dans les deux cas, cela est dû à leur recul inégalé qui sape d'autres options de véhicules de patrouille et de poursuite tels que le Ford Explorer aux États-Unis et la BMW Série 5 localement.

Ce n'est pas seulement la police qui stimule les ventes de Charger, car elle s'est avérée populaire auprès des acheteurs privés depuis que le badge a été ressuscité en 2004, aidant à déplacer près de 1.4 million d'unités d'ici la fin de 2020 et 61,000 XNUMX autres cette année. Pour une voiture qui a deux décennies, c'est un signe clair que les muscle cars sont loin d'être complets.

De plus, la concurrence s'intensifie de la part des autres concurrents locaux de Dodge.

Premièrement, Chevrolet travaillerait sur une Camaro électrique à quatre portes pour l'Amérique du Nord.

Construit sur la prochaine plate-forme BEV3, il usurpera le coupé existant vers 2025, selon les rapports. De plus, la berline EV pourrait également ouvrir la voie au retour de la plaque signalétique General Motors Specialty Vehicles (GMSV), la préoccupation post-Holden de GM, après sa fermeture au début de l'année dernière.

Ford devrait également électrifier sa gamme de coupés Mustang de base dans la seconde moitié de la décennie pour correspondre au SUV Mach-e. Il y a même des rumeurs selon lesquelles d'autres styles de carrosserie apparaîtront sur le modèle S650 de prochaine génération, qui devrait être introduit plus tard en 2022.

Toute cette activité soudaine de voitures musclées sur les véhicules électriques suggère une augmentation du marché des grandes berlines/coupés sport, car leurs plates-formes modulaires flexibles avec leur centre de gravité bas inhérent, leurs hautes performances et leur style élégant résonnent auprès des consommateurs. fatigué de l'assaut constant des VUS.

C'est aussi une marque de fabrique et un retour aux sources pour les marques américaines qui peinent depuis le milieu du XXe siècle à faire face aux défis posés par les concurrents à l'importation.

Chrysler, GM et Ford ne se donnent même plus la peine de proposer des modèles de petite et moyenne taille à traction avant pour concurrencer la Honda Civic et la Toyota Camry, mais réinventent plutôt leur plus grand catalogue de succès avec un look moderne et, espérons-le, rentable. . Comme la vague de suites et de franchises hollywoodiennes inondant nos théâtres, utiliser ce qui fonctionne semble être une stratégie clé pour la survie de Detroit. Regarder en arrière pour avancer.

L'ironie est qu'il a fallu un révolutionnaire comme Tesla et ses révolutionnaires Model S et Model 3 pour montrer aux constructeurs automobiles américains obsolètes comment redécouvrir leur magie en adoptant le contraire de ce qu'est le V8 traditionnel - l'électrification - pour y parvenir.  

Les acheteurs australiens de muscle cars seront-ils prêts à faire de même si ou quand les EV eMuscle de remplacement Chrysler 300 / Dodge Charger et leurs semblables finissent par devenir incontrôlables?

Nul doute que les forces de l’ordre locales garderont un œil très attentif sur cet espace…